汽車信息網(wǎng)2020年，疫情的爆發(fā)導致所有產(chǎn)業(yè)對變革的體會更加深刻，汽車領域也不例外。且社會結構和消費理念的變革，也更直接的影響到汽車產(chǎn)業(yè)方面。這種沖擊對于汽車制造端和消費者的重要體現(xiàn)之一，就是兩者對產(chǎn)品質量評價“話語權”聲量大小的轉換。
雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)品的質量有所提升，但消費者對于汽車產(chǎn)品的需求和期望，特別是對質量感知也在快速上升，這其實也在推動重新定義汽車質量的標準。 在這樣的背景下，汽車產(chǎn)品的質量保證及改善就變得更為重要，已經(jīng)成為受消費者直接影響的重要因素。無論是故障數(shù)還是其他依據(jù)特定標準進行的技術測試，都無法充分兼顧消費者的感知維度，以高品質產(chǎn)品為消費者營造更好的產(chǎn)品體驗感也就無從落地。
基于上述現(xiàn)象，其實從2019年就已經(jīng)啟動年度中國汽車產(chǎn)品質量表現(xiàn)研究（AQR），以問題為導向，以負面表現(xiàn)表征受訪者對車輛全部質量問題的看法（負面表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度），以打破汽車產(chǎn)品質量研究領域僵化、失真的局面，以市場稀缺的研究成果和汽車質量評價體系重新打通生產(chǎn)和消費的兩端。 本次研究繼續(xù)堅持問題導向，持續(xù)擴大調研樣本量，覆蓋全國78%的地級市，細化調研的二級維度，新增變速箱機械故障、異味持續(xù)時間等具體問題，重點關注汽車故障發(fā)生時的用車場景、問題抱怨評分等，并有如下重點發(fā)現(xiàn)：
從多國別車型分析來看，自主品牌車型在車機系統(tǒng)方面相對問題反饋較少，在隨著大屏時代的到來之下，自主品牌找到更適合國內(nèi)市場突破口，并配以更豐富的功能擴展和更流暢的車機系統(tǒng)等實現(xiàn)趕超。 而日系的優(yōu)勢則在于內(nèi)裝方面，以更嚴謹?shù)难b配實現(xiàn)了更低的質量問題反饋。這個結果確實也挺讓我出乎意料，對于日系的內(nèi)裝個人認為只能算是中規(guī)中矩。相比于德系，確實還有一定的差距，當然日系車企總會表現(xiàn)出一種我們并不那么在乎這些地方的用料的態(tài)度。但其實，也在悄悄努力。
與2019年相比，行業(yè)質量表現(xiàn)變差，行業(yè)質量問題數(shù)集中在駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機、智能車機、變速箱四個維度，其中智能車機問題數(shù)上升78%，負面表現(xiàn)增長107%，主要涉及自主、美系、歐系品牌；行業(yè)Top10問題中，換擋頓挫、變速箱異響、發(fā)動機抖動異常排名前三；其中全行業(yè)換擋頓挫問題選擇比例增長94%，多發(fā)于美系、德系、韓系品牌車型；轎車負面表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平; SUV問題數(shù)多于平均水平；MPV抱怨度高；自主品牌負面表現(xiàn)不及合資、豪華品牌，但抱怨度最低；德系和美系品牌的抱怨度高于行業(yè)平均水平；其中德系品牌的靜態(tài)和動態(tài)維度抱怨度均高于其他國別品牌。
未來中國汽車產(chǎn)品質量表現(xiàn)研究（AQR）將增加新能源等細分市場，擴充車型數(shù)量，在新技術、新投訴種類等維度更新調研問卷，繼續(xù)擴展消費者用車習慣維度等，也更有助于汽車企業(yè)以高品質產(chǎn)品為用戶營造更好的體驗。
以上數(shù)據(jù)來自車質網(wǎng)及凱睿賽馳咨詢
那其實也想問問你，對于汽車質量方面，你最看重的是那幾點？
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