旅行車對于國內的消費者而言，既熟悉又陌生。我們總能在媒體上看到各式各樣的旅行車試駕會。但在現實生活中，卻鮮有消費者樂于選擇一臺旅行車。而在歐洲，這種情況恰恰相反，許多熱愛出門遠行的車友，旅行車一直都是他們的不二之選。今日，筆者為大家帶來一款出自奧迪的旅行車奧迪A6 allroad 。不知道它能成為人們心中的旅行車嗎？

外觀

奧迪A6 allroad 的外觀相比A6L而言，有了很大的不同。最具辨識度的，莫過于豎置的大面積進氣格柵。不過，對于有“燈廠”之名的奧迪而言，犀利的Led頭燈是免不了的。再加上發動機蓋上數根隆起的線條，一起勾勒出極具進攻性的前臉。

相比于Avant版本的A6，奧迪A6 allroad 突出的輪眉讓它多了幾分跨界的味道。4951mm的長度也讓奧迪A6 allroad 盡顯修長。

尾部的造型和普通的A6十分相似，就連排氣管都是隱藏式的設計。對車不太了解的人，甚至不知道這是一臺搭載3.0T V6引擎的奧迪。

內飾

內飾的設計風格和A8L幾乎無異，不管是手感飽滿的方向盤，還是中控上面積不小的頗顯成熟的鋁合金/木飾條，都在散發著濃濃的旅行車的味道。三塊顯眼的大屏，也代表著奧迪在科技配置上的孜孜追求。不管是顯示的清晰度、細膩度均處在行業前列。你可以說，這么干太過激進，喪失了原本的人車溝通感。的確，實體按鍵對行駛車時的盲操更加友好，但在強大且實用的功能面前，能拒絕它的，又會有多少呢？

△A6 allroad Overlander By Gene Pascua

機械

在動力上，奧迪A6 allroad 采用的是一臺3.0T V6渦輪增壓發動機附帶48V輕混系統。這臺發動機的最大動力，可以達到340匹，峰值扭矩則可以達到500N·m。得益于優秀的硬件設計，在1370轉便可進入最大扭矩轉速區間，直到4500轉才開始慢慢消退。以往，渦輪增壓發動機帶來的渦輪遲滯幾乎不可避免，但在它面前，一切都是過眼云煙。

在變速箱上，所用的是一臺7檔雙離合變速箱，這也是奧迪家族的老伙計了。經過了多年的裝配，其平順性幾乎和AT無異。不過，爭議最大的，還是換裝了多片離合的中央限滑差速器，相比此前奧迪引以為傲的托森限滑差速器，反應更快，車輛的油耗也更經濟。

駕駛

對于奧迪A6 allroad 而言，外觀內飾均不是重點，最誘惑人的，還是上手駕駛。日常行駛狀態下，這臺3.0T發動機表現得溫文爾雅，存在感極低。就算前方出現了需要超車加速的情況，只需要多踩一點加速踏板，便可完成超車動作。雙離合變速箱也盡顯絲滑，日常駕駛時變速箱的存在感也幾乎可以忽略不計。

不過，與普通版本A6最大的不同，便是奧迪A6 allroad上所搭載的空氣懸架系統。它似乎是個多面手，將車輛升高時，它猶如一臺跨界車。而將車身高度降低時，卻猶如一臺Avant。就算行駛于相對粗糙的非鋪裝路面時，懸架也能將路面上的大小顛簸一一化解。雖不是奧迪家族里的旗艦車型，卻展現出了旗艦級別車型所有的行駛品質，不得不讓人佩服。

市場

此前，國內的旅行車市場一直很小眾，就算市場上出現性價比極高的產品，愿意買單的人依然寥寥。不過，在汽車消費群體日益年輕化的今天，愈來愈多的年輕人也加入了旅行車的陣營。相比于滿大街跑的普通A6L，奧迪A6 allroad 顯得更個性。而在十分硬核的產品力下，奧迪A6 allroad 能不對年輕人產生致命吸引力嗎？

寫在最后

56.98萬元的指導價格，對于某些人來說確實偏貴了。但3.0TV6渦輪增壓發動機、空氣懸架、超大的尾箱空間都讓人難以抗拒。比起普通A6L，奧迪A6 allroad顯得更個性，對于廣大年輕消費者而言，奧迪A6 allroad簡直是不可多得的好物。難道不是嗎？

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（運營人員：何曙光）

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