不知道是不是巧合，前幾天“中保研”剛剛公布了最新一輪的碰撞成績之后，“C-NCAP”與標致就宣布將對508L進行“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。既然這次針對標致508L的側面碰撞有那么多定語，又號稱“是國內首次”，自然會在吸引關注的同時，揭露出一些508L不為人知的安全性！

 

 

對于當代汽車來說，負責車內成員安全的主要分為主動安全和被動安全兩大項。其中以AEB主動制動、ESP車輛穩定系統為代表的是“主動安全”。畢竟要想在駕車途中保證絕對的安全，不發生事故顯然是最好的解決辦法，而ESP和AEB的作用剛好都是盡最大程度避免事故的發生，所以會被納為主動安全范疇。

 

而以車輛車身結構設計、熱成型鋼使用情況、氣囊數量為代表的則是“被動安全”。畢竟“常在河邊走，哪有不濕鞋”，主動安全配置雖然可以減少車輛發生事故的可能性，但它并不能保證別的駕駛員不去撞你，所以這時能保護車內乘員生命的“被動安全”系統重要性便凸顯出來了。

 

通常來說，最常見的事故就要屬正面碰撞了。同時由于正面碰撞時的車速都很快，所以正面碰撞不僅常見，而且更加危險。正因如此，無論是歐洲的E-NCAP還是美國的IIHS抑或是國內的C-IASI都對正面碰撞提出了嚴苛的測試標準，比如正面100%、40%，甚至是難度極高的25%碰撞。

 

通常來說，最常見的事故就要屬正面碰撞了。同時由于正面碰撞時的車速都很快，所以正面碰撞不僅常見，而且更加危險。正因如此，無論是歐洲的E-NCAP還是美國的IIHS抑或是國內的C-IASI都對正面碰撞提出了嚴苛的測試標準，比如正面100%、40%，甚至是難度極高的25%碰撞。

 

可車輛的側面卻并非如此。由于缺少了像車頭發動機艙和車輛縱梁的保護，所以車企對車輛側面的碰撞優化往往會十分困難。畢竟相比起長長的發動機艙來說，車輛側面能夠抵御碰撞的就只有B柱以及車門內部的防撞梁了。因此全球各大汽車安全碰撞機構，也都會針對車輛的側面進行碰撞試驗，以此來驗證車輛遭遇側面碰撞后對車內成員的保護能力。

 

車輛靜止側面碰撞

在車輛側面碰撞測試中，一般的安全機構都會采用測試車靜止等待碰撞的方式進行測試。也就是說在碰撞測試中只有負責撞擊的臺車是運動的。以此來模擬車輛停止時發生碰撞對車內人員的傷害。

 

柱碰測試

除了被動側碰外，最容易對車內成員造成生命威脅的就要屬“柱碰”了，也就是讓車輛側面以某一速度撞上一個剛性柱狀物，模擬日常車輛側面與電線桿、樹木等障礙物發生碰撞的場景?！爸觥睖y試由于受力面積很小以及碰撞位置的不確定性，所以一般車輛是很難針對“柱碰”進行專門優化的。目前在最新的E-NCAP測試中，就擁有32km/h的“柱碰”測試，以此來檢驗車輛的安全性。但由于“柱碰”發生的概率很小，所以除了歐洲NCAP、澳洲NCAP和韓國NCAP外，并沒有其他機構在做這項測試。

 

 

考慮到側碰在碰撞行業中并非稀有，那為何這次標致508L要專門挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”呢？其實，這主要是因為相比一般的C-NCAP側面碰撞測試來說，508L這次的碰撞條件是有所不同的。

 

C-NACP常規側碰

在C-NACP常規的側面碰撞測試中，重量為1300kg的臺車都是以50km/h的時速撞向測試車輛側面的?？纱舜螛酥?08L被臺車碰撞的車速則被提高到了55km/h。大家可千萬不要小看這5km/h的速度提升，因為這看似不起眼的5km/h會讓被撞車輛側面的碰撞動能直接提高21%，達到了151.72千焦。

 

同時，與原來靜止等待被撞不同的是，這次508L在碰撞過程中還會以18.3km/h的速度向前行駛，這樣可以最大程度模擬現實十字路口的碰撞環境。

 

 

此外，508L在碰撞測試中還模擬了一家四口滿載出行的場景。其中主駕駛放置的是成年男性假人，副駕駛為成年女性假人。而在車輛后座左側的是一個可以不使用安全座椅的10歲兒童假人，右側為6歲且使用安全座椅的兒童假人。

 

通過上圖可以看出，在508L側面遭到臺車碰撞的瞬間，車輛的B柱以及車門內的防撞梁便會成為保護車內成員的第一道、也是用處最大的一道屏障。雖然在遭到撞擊后，508L的后門后部出現了向外翹起的情況，但車門并沒有因此被撞開，成功避免了車內成員可能被甩出車外造成二次傷害的情況。

 

同時，在碰撞的瞬間，車輛的車頂結構也沒有出現任何形變或者斷裂的情況。畢竟508L的全景天窗狀態都十分完好，A柱與B柱也沒有出現明顯形變。

 

車內的情況同樣十分樂觀，508L的側氣簾和側氣囊都非常精準的接住了成年男性假人的身體，避免了其與車身出現硬碰硬的情況。同時，主駕駛氣囊也沒有出現起爆的情況，避免了對駕駛員的額外傷害以及金錢損失。

 

相較于前排擁有側氣囊和氣簾的雙重保護來說，后排左側的“小朋友”就只能完全依靠貫穿前后的側氣簾了。好在508L的第二排氣簾擁有更多容載空氣的設計。在碰撞瞬間，第二排乘客的頭部會首先與更加厚實的氣簾接觸，最大程度避免了頭部傷害。

 

與此同時，在發生碰撞的瞬間，508L的自動落鎖系統就檢測到了劇烈碰撞的發生，并隨即打開了右側前、后車門的門鎖，方便車內成員逃脫以及車外救援人員的施救。最終在對被撞508L車輛進行仔細拆解以及評判后，C-NCAP給508L的側面碰撞打出了88.75%的車內人員保護得分，評價等級為優秀。

 

 

雖然在軸距、車門形式上中國的508L與E-NCAP在2018年測試的歐洲508有些許不同，但總體來看，無論是508L還是歐洲的508在側面碰撞時對于車內成員的保護都達到了優秀的評級，甚至歐規508的側面碰撞和“柱碰”更是獲得了滿分成績。由此可見海外508和中國508L在碰撞測試上都下了很大功夫。

 

不過當我查閱歐洲碰撞機構E-NCAP官網時，我也發現了一些區別。比如2020年E-NCAP側碰的臺車速度已經從原來的50km/h提高到了60km/h，而目前國內卻依舊為50km/h，二者之間的動能差距可想而知，希望國內也能盡快提高碰撞測試標準。

 

此外，相比起海外已經推行很久的“柱碰”測試來說，國內還是一片空白，根據C-NCAP2021版規則來看，也僅僅只有新能源車型會增加32km/h的柱碰測試，以此來測試碰撞后電池是否安全，而傳統燃油車型并不會進行“柱碰”。

 

 

雖然此次508L的“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”確實開創了國內側面碰撞的先河，但最終508L能夠獲得如此高分的成績，除了自身優秀的側面保護外，測試中車內假人也都用安全帶、兒童座椅來保護了自己的安全。所以相對于車輛安全性來說，不系安全帶，抱著孩子坐前排，給座椅套座套導致側氣囊無法爆開這些惡習，才是讓國內車禍死亡率蟬聯10年全球第一的罪魁禍首！

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