在前幾期雷鋒編輯部的故事中，我們分別向不同消費者推薦了符合他們特殊需求的車型，收到的反應和效果均比較理想。而就在向大家推薦車型的同時，編輯部某些有著不同性格，并且對不同品牌車型持特殊偏好的編輯們分成了幾大派系，自己打起“內訌”來。想知道這其中到底是怎么回事兒么？請您慢慢往下看。

　　內部幫派爭斗起因

　　美系派代表：雷子

　　擁有雙重性格的北京憤青兒雷子，是搜狐汽車編輯部評測導購組的一名編輯，和以下兩位一樣，他們平時的主要任務都是對各種一般民用車型進行專業評測。對美系車型頗有偏愛的雷子就想他的雙面性格，擁有狂野不羈的外表同時，又擁有一顆細膩的內心。

　　就像他推薦的這款福特剛剛引入國內市場的翼虎，在其虎實的外表下還擁有非常體貼的科技元素來向車主提供舒適安全的駕乘環境，而且相比一直在國內擁有神圣光環的大眾途觀來說，翼虎則要更加實在。

　　日系派代表：小咨

　　小咨大學一畢業就懷著對汽車的滿腔熱情來到編輯部，轉眼間已經兩年過去了。這個血液里都流淌著汽油的北京小伙雖然平時言談話語并不多，但在工作熱情和盡職度方面卻得到大家的一致認可。別開他有一個看上去文鄒鄒的外表，但開起車來卻一點兒也不含糊，在測試場地繞樁、180°調頭的操控技能一點也不比那些老編輯差多少。

　　憑借對汽車多年的熱愛并且再加上從業兩年來不斷積累，小咨在選車方面有著自己獨到見解。平日里對于一款車的偏重操控性、空間和通過性方面都會綜合去考慮的他，向我們推薦日系車里斯巴魯的這款SUV車型-森林人。可以說這輛車無論在操控還是空間實用性方面，都與那些歐美系典型代表們的實力不相上下。

　　得系派代表：阿楊

　　同樣是85后的帥小伙兒阿楊，來自美麗的花燈之鄉-云南玉溪。平日里一身洋氣裝扮的他在選車方面自然也不能是外貌協會以外的選手，就像他在此次幫派爭斗中推薦的車型奧迪Q3一樣，這輛車不僅擁有時尚的設計元素，而且在品質方面也一點也不含糊。

　　在幫派爭斗中其他派系成員對阿楊提出了一點不滿，認為他個人偏愛德系車型無可厚非，但對于另外兩個派系所排出的代表車型來說，這輛奧迪Q3似乎在價位上與翼虎和森林人相比不太公平，不過阿楊也有自己的觀點。他認為首先自己推出的國產版Q3，因此在價格上相比進口車型有所下降。另外，作為起步車型的Q3售價與那兩位相差并不多，因此讓這輛國產Q3加入戰斗也是合情合理的。

　　接下來，就讓我們一起來看看這德、美、日三大派系所推出的SUV代表車型，都各自擁有什么本領。

　　福特翼虎：大眾途觀的勁敵

　　市場價格：19.38-27.58萬

　　車型亮點：經過科技全副武裝的緊湊級SUV

　　上海大眾途觀多年來一直是國內緊湊級SUV市場的寵兒，其的確在品質、動力、配置以及空間方面有著同級車中比較突出的綜合戰斗力，但是隨著翼虎闖入國內市場那一刻起，它很有可能不會再繼續被市場終身授予榮耀光環。

　　作為福特首款引入到國內的緊湊級SUV，翼虎可謂千出萬喚始出來，其實早在多年前，其上一代車型就已經受到不少國內消費者的關注。雖然相比其它同級競爭對手來看，翼虎的加入似乎有些遲到，但這一代全新翼虎卻有些來者不善，它將自己“全副武裝”沖上戰場，用自己的真正實力去和對手來一場硬碰硬的對抗。

　　全新一代福特翼虎的整體造型依舊很”大美范兒”，只不過這位美國爺們兒隨著時代變遷，換上了一身更時尚、更富有現代氣息的新衣。和前兩代車型相比，全新翼虎似乎少了一些狂野不羈而增添了幾分細膩，前臉采用了時下流行的”U”型線條，整體看上去和新?？怂故窒嗨?。

　　全新福特翼虎的車內同樣就像是個大號兒的新?？怂梗w科技感十足，并且用料方面也值得稱贊，中控臺及前門內側裝飾板上都采用了大量軟性材質，只是在某些細節方面還有一定可提升空間，比如一貫不夠嚴謹的裝配工藝。

　　福特的多功能方向盤早在之前的老款?？怂股暇鸵呀洷粐鴥认M者所熟知，只不過這輛頂配版全新翼虎還增加了車道保持系統、自動巡航系統以及車載多媒體通訊娛樂系統（SYNC）的操作鍵。

　　強大的中文語音指令集可以實現免提通話、語音發送預設短信、搜索并播放音樂及有聲讀物、操作收音機、調節車內溫度等功能。用戶還可以對該系統進行個性化設置，調節語音指令層級或是將希望看到的信息展示在液晶顯示屏上。

　　車載多媒體通訊娛樂互動系統（SYNC和MyFordTouch ）是一款具備語音識別功能的車載信息娛樂智能交互平臺，為用戶提供了豐富且實用的語言指令。整個車載多媒體互動系統（MyFordTouch）提供了多元的人機交互方式，包括 ：中控操作面板、方向盤操作按鍵、8寸觸摸屏 以及語音操作方式，操作起來非常容易上手。

　　當遇到緊急情況時，呼叫中心話務員在和用戶通話或通話線路接通且嘗試通話后，聯系相關公安部門并建立三方（即用戶、呼叫 中心及公安部門）通話，最終由當地公安部門組織援救。該系統使用的是用戶自己的手機進行通訊。

　　大多數一般消費者選擇緊湊級SUV的初衷之一就是為了能擁有相對充裕的內部空間，而全新翼虎則恰恰能夠充分滿足這些需求，甚至在某些細節方面設計師已經提前想在使用者前面，960-1915升的行李箱空間和感應式尾門開啟方式，都為翼虎在空間實用方面增添了不少亮點。

　　全新福特翼虎搭載了福特兩款EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT)技術，在節省燃油的同時提升了單位油耗的續航里程。其中.0升EcoBoost GTDi發動機，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350N·m/3000rmp。 而另一款1.6升EcoBoost GTDi發動機最大輸出功率為130Kw/5700rpm，扭矩峰值為240N·m/1750-4500rmp。從賬面數值看，這兩款渦輪增壓發動機的動力儲備均高于其它同排量增壓發動機，其2.0升引擎的最大功率比途觀高出31kW，扭矩更是多了70N·m。

　　福特翼虎的這臺發動機雖然它采用了渦輪增壓技術，但發動機的整個動力輸出從始至終都非常線性，就像是一臺大 排量自然吸氣發動機，油門響應十分積極但并不神經質，基本處在點到為止，它絕對不會自己自由發揮，完全聽從駕駛者的指令。

　　全新福特翼虎的傳動系統都標配了SelectShiftTM 6 速手自一體變速器，在普通D擋模式下變速箱會讓發動機在2000rpm轉速下進行換擋，但在運動模式下其換擋 邏輯便開始更智能化，一旦油門稍有較大變化，這臺變速箱便會馬上做出相應積極降擋迅速提升車速，換擋邏輯相當智能。另外，其手動模式不會自動升擋，保持了操控的最原始狀態。

　　全新福特翼虎搭載的智能四驅系統，可以瞬間完成對路況和駕駛狀態的分析和引導，系統自動對扭矩分配進行無級調節，實現前后輪100%的自動切換，實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據儀表盤上的行車電腦時時掌握當前驅動狀態。

　　低速行車安全系統會在車輛以低于30公里/小時的速度行駛時啟動，當車輛與前車之間的相對速度低于15公里/小時時，該系統在正常情況下可完全避免碰撞事故的發生；當車輛與前車之間的相對速度在15公里/小時與30公里/ 小時之間時，該系統可將車速降至最低，以減少碰撞事故的發生于降低碰撞的嚴重程度。

　　全新福特翼虎配備的車道保持輔助系統和車道偏離警告系統，可以在車輛非主動（未開啟轉向燈）離開車道時通過震動方向盤和儀表上顯示的提示信息給駕駛員警告，并在車輛離開車道之前進行主動干預；駕駛員疲勞駕駛警告系統則會判斷駕駛員是否疲憊駕車，并通過組合儀表顯示屏給予相應的警告。

　　小編總結：多年來國內緊湊級SUV市 場一直被大眾途觀和本田CR-V分割天下，一直沒有一位強有力的競爭對手出新?，F在，福特全新翼虎終于將要打破這一僵局，它選擇了全方位立體式進攻，無論在設計、空間、動力匹配還是配置方面都有著相當實力。另外，其不到20萬起步的售價也相當具有誘惑力，只不過現在唯一令人感到失望的就是像當年途觀一樣出現了經銷商加價賣車現象，一款非常不錯的車，如此一來多少會讓人感到有些厭煩。

　　斯巴魯森林人：轉向家居的日系性能SUV

　　市場價格：22.98萬-36.98萬

　　車型亮點：水平對峙+全時四驅仍然是斯巴魯家族的榮耀

　　第三代森林人在國內有著不俗的銷量，也給消費者留下了十分深刻的印象。與競爭對手相比，它有著更為豐富的配置以及出眾的駕駛樂趣，十分貼合城市SUV的定位。4年之后展現在我們面前的第新款森林人，繼承了前代的優點并加入了最新的設計語言和人性化配置，空間表現也有所進步。X-mode的加入，令森林人的駕駛樂趣得到進一步提升，同時新的動力組合在動力和經濟性方面都有尚佳表現。

　　車款信息 斯巴魯 森林人 2.0XT 尊貴導航版 大眾 途觀 2.0TSI 手自一體 旗艦版(四驅) 福特 翼虎 2.0GTDi 自動 精英型 本田 CR-V 2.4L 四驅尊貴導航版VTi-S NAVI

　　新款森林人的外觀設計風格也發生了變化，家族化的前臉增強了其品牌歸屬感。斯巴魯還為強調運動性的車型單獨設計了前臉，主要區別在保險杠的部分，有一定的寬體效果。引擎蓋增加了富有肌肉感的隆起，以往增壓車型獨有的引擎蓋上的進氣口，換成了保險杠兩側的飾條。逐漸成為主流的日間行車燈沒有出現在新款森林人的大燈設計中，LED示寬燈迎合了消費者的口味。

　　在表面之下，新款森林人的車身剛性為滿足越野的需求也有不小的提升。車身底部覆蓋一圈塑料飾條，能夠減少非鋪裝路面行駛時，飛濺的石子劃傷車漆的機會。內藏式的車門內沿加裝了密封條，降低了塵土進入車內的機會，并且能夠避免蹭臟褲腳。

　　在增強外部立體感和力量感的同時，斯巴魯的工程師們使新款森林人的內飾變得更為清新，三代內飾的一些裝飾性線條被取消，看起來更為整潔。與競爭對手相比，新款森林人的內飾使用了更多的軟性材料。

　　方向盤保持了極佳的手感，多功能按鍵有所豐富，增加了駕駛模式選項，使駕駛者手不用離開方向盤即可操作整車的大多數功能。三代車型中控頂部的LED顯示屏更換為尺寸更大的彩色液晶屏，行車電腦提供的信息也更為豐富，倒車影像的功能集成其中。

　　座椅的調整更傾向于舒適性，與三代略帶運動風格的版型基本一致，厚度能夠感覺到明顯的增加舒適性自然有所提升。后排乘客可以通過靠背底部的拉繩調節靠背角度，坐墊寬度適中。后排的地臺高度有所降低，滿員時后排中間乘客的舒適性有所提高。唯一的缺憾就是頂配車型也沒有提供后排出風口這樣已成為主流標準的配置。

　　新款森林人的空間表現與三代相比也有不小的進步，每一位乘客周圍都有豐富的儲物空間。軸距增加為后排乘客提供更大的活動范圍。

　　新款森林人在尾門開啟方式上，給消費者提供了最大限度的便利。遙控鑰匙、車內按鍵以及尾門把手處的按鍵均可以方便的開啟尾門。如果再加上腳部感應，新款森林人的尾門就十分完美了。新款森林人尾門開啟高度可以通過車內方向盤左側的按鍵記憶，算是彌補了這一點點的缺憾。

　　斯巴魯的第三代水平對置發動機，從2011款森林人開始，就已經與大家見面，之前推出的斯巴魯XV車型上也有所使用。而2.0L渦輪增壓缸內直噴引擎對于大家來說還比較陌生。其能夠輸出最大177kw的峰值功率，扭矩從2400rpm開始可以將350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞與沖程等長的設計，再加上單渦輪雙渦管的結構，配合水平對置發動機中央進氣的先天優勢，配備DIT技術的2.0L渦輪增壓引擎的能效表現十分突出。

　　自然吸氣引擎搭配我們同樣熟悉的Lineartronic變速器，從力獅開始，這款縱置CVT變速器的高可靠性和快速反應就得到了用戶的認可。如今替代第三代森林所使用的4AT變速器，向前邁進了一大步。針對2.0L增壓引擎的高扭力，斯巴魯對現有的Lineartronic進行改進，并模擬出8速手動模式，以滿足對性能有更高要求的消費者的需求。

　　通過方向盤上的駕駛模式按鍵控制的SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，提供經濟、運動以及超級運動三種模式調節電子油門的響應靈敏度。即使是經濟模式，在油門的初段，也能獲得十分積極的動力響應。2.0XT車型獨有的超級運動模式，在油門深入一半左右時，就已經達到了節氣門全開的狀態。

　　懸掛系統的結構仍然使用前麥弗遜后雙叉臂式設計。經過重新調校之后的懸掛系統，在震動的處理上更為細膩。第三代森林人那種路感的直接傳遞，在新款森林人身上有了變化。所有的路面震動都會以更緩和的方式傳遞到車內，細碎的震動被大幅過濾。駕駛者從方向盤獲得的反饋也更為干凈。

　　水平對置發動機以及，左右對稱四輪驅動系統的低重心優勢，在前幾代車型上得以充分發揮。新款森林人的彎道性能，在這兩項技術的幫助下，有著同樣優異的表現。方向盤能夠將駕駛者的動作準確的反饋給前輪，細微的操做都能夠被準確的執行。懸掛系統的出色支撐，使新森林人有著不輸于轎車的側傾抑制。

　　為了強化新款森林人的越野能力，斯巴魯為其設計了獨特的X-MODE按鍵。按鍵啟動后，引擎的扭矩輸出受限，同時開啟陡坡緩降功能，電子限滑差速器LSD的靈敏度也會得到提升。

　　第三代森林人與新款森林人采用相同的主動扭矩分配式左右對稱全時四驅系統。該系統的動力首先傳遞給前軸，再通過中央多片離合器式限滑差速器傳遞給后軸。而前后軸自均只配備開放式差速器，不具備機械差速鎖。在車輪打滑時，開放式差速器會將動力源源不斷的傳遞給阻力更小的車輪。電子限滑差速器通過ESP系統對打滑的車輪進行單獨制動，從而將扭矩傳遞給仍有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

　　在X-MODE啟動之后，新款森林人獲得了交叉軸狀態前后不同側車輪同時打滑的脫困能力，并且判斷車輪打滑的反應時間非常短。在崎嶇路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升，使駕駛者在越野時有更多的自信輕松的操縱車輛。

　　小編總結：新款森林人的設計理念就是實現SUV的本質價值。因此我們看到了更為硬朗的車身設計，一些為適應越野需求而做的局部調整，以及全新的X-MODE系統。不僅滿足了消費者對SUV寬闊視野和大空間的需求，還能夠讓使用者在長途或惡劣路況下輕松駕駛，并體驗到樂趣。

　　奧迪Q3（國產）：更適合中國消費者的國產SUV

　　市場價格：28.50-42.88萬

　　車型亮點：除了高品質還有諸多專為中國消費者提供的配置

　　面對競爭激烈、潛在消費者龐大的緊湊級車型市場，那些高端以及豪華品牌已經不再繼續讓自己高處不勝寒，早已放下身價將產品線擴充乃至填滿整個消費市場。這輛國產奧迪Q3，與進口車型相比，國產后并沒有簡化配置，而價格卻更加親民，除此之外，在它身上還有著諸多專為中國消費者需求所進行一些改變。

　　國產Q3的整體設計與尺寸方面與之相比幾乎完全相同，其整體車身尺寸為：長4385mm、寬1831mm、高1608mm，與進口車型保持一致。其寬大、低矮的車身主體結構，以及流暢的車身線條和下沉式車頂使國產Q3看上去極具動感。

　　在國產奧迪Q3的整體車身覆蓋件中，有兩塊是由鋁制材料構成的，一塊是從外觀看上去很普通的引擎蓋，而另一個則是經常能夠用到的行李廂蓋。車身其他部位測大量采用了高強度鋼和熱成型鋼組成，在不增加重量的前提下某些關鍵部位的強度提高了30%，而那兩個由鋁制結構組成的部分可為節能減排以及使用成本方面做出一定貢獻。

　　從側面看這輛國產奧迪Q3，它的整個車身顯得十分飽滿，其側面車窗玻璃面積與車身面積的比例為：1:2，同樣沿襲了奧迪家族經典的設計特征。而位于車身尾部的D柱部分，傾斜角度也被設計的相對較大，與奧迪Q系列的其它車型存有明顯差異。

　　國產奧迪Q3的尾部造型采用了“包圍式”設計理念，LED尾燈被整體鑲嵌在行李廂蓋上，使其立體感更強烈。此外，底盤部分經過設計優化后使得高速行駛時空氣能夠快速地通過，有效降低了空氣阻力，其風阻系數達到了0.32。而國產車型與進口Q3最大不同點也是最直觀最容易區分它們的地方，就是位于車尾右側中部的“一汽奧迪”標志。

　　坐進車內，可以看到這輛國產奧迪Q3的內飾設計與進口車型幾乎如出一轍，環抱式設計方式能夠給與前排駕乘者更好的使用感受，層次分明的中控臺整體線條結構配個亞光鍍鉻裝飾，帶給車內更過質感與層次感。另外，國產Q3還采用了可折疊七寸彩色顯示屏。

　　國產奧迪Q3中控臺上的操作布局設計十分便捷、合理，讓人一目了然，按鈕的位置也充分考慮到人機工程學方面因素，使用起來很順手。此外，一項以玩兒燈和營造車內高科氛圍的奧迪家族，在這輛Q3身上也同樣沒少下功夫，包括大量LED組成的氛圍燈組件、全景天窗、運動座椅、帶加熱功能的電動座椅、分區空調、高配車型上的發動機一鍵啟動以及三輻多功能真皮方向盤等多項配置充分體現了這一點。

　　折疊式7寸彩色顯示屏帶有奧迪MMI多媒體交互系統，集成了3D導航和多媒體娛樂功能于一身。這套多媒體交互系統提供有20GB硬盤用于存儲多媒體資料，并可通過語音控制機術實現對導航和多媒體功能的控制操作。另外，國產奧迪Q3所匹配的MMI系統還支持TMC實時交通信息顯示功能和CMMB/DTMB雙制式數字電視功能。

　　由于國產后的奧迪Q3與進口車型在車身尺寸方面并沒有發生變化，因此其內部空間表現也近乎完全相同。身高1.74米的體驗者無論坐在前排還是后排，都能獲得比較不錯的駕乘姿勢，并且還能擁有一定縱向、橫向以及高度空間剩余。

　　值得一提的是，國產奧迪Q3在駕乘舒適性方面相對國產車型做了一定本土化改進。其前排座椅不僅仍然保留了電動控制以及電加熱等功能，而且座椅的寬度以及兩側包圍還進行了特殊調整，其整體寬度尺寸更符合中國人的身材標準，兩側護翼則采用了較硬的填充物以達到更好的包裹效果。另外，座椅內部的電加熱板面積也有所增加，且加熱速度也相比進口車型伸手更加敏捷。

　　對于國內消費者來說，不僅前排座椅的實用性很被看重，或許經常用到的后排座椅也同樣收到關注，國產Q3的后排座椅針對這一點需求進行了相應調整，雖然坐墊的長度并未改變，但整體支撐性和舒適程度卻有著一定提升，即便長途乘坐也不易過早產生疲勞感。另外，座椅頭枕還采用了內注式發泡工藝，能夠為使用者提供更好的舒適性。

　　國產奧迪Q3的動力系統同樣來自于進口車型上的那臺2.0L渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機曾多次被評選為“世界十佳發動機”。配合Q3上的發動機啟/停以及能量回收系統，使得其不僅在動力輸出方面有著令人滿意的表現，而且在節能方面同樣會讓人感到一陣欣喜。

　　由于兩款發動機的最大功率有所不同，因此在輸出方面也自然存在一些差異。國產奧迪Q3的35 TFSI車型裝配的是低功率版2.0 TFSI渦輪增壓發動機，125kW最大功率的輸出區間為：4300-6200rpm，扭矩峰值區間則為1700-4200rpm；而40 TFSI所匹配的的高功率版2.0 TFSI渦輪增壓發動機可在5000-6200rpm區間內輸出147kW最大功率，在1800-4900rpm區間內持續輸出280N·m的峰值扭矩。這里需要注意的是，雖然兩款發動機的功率不同，但其所提供的扭矩峰值卻同樣為280N·m。

　　國產奧迪Q3所采用的這臺2.0 TFSI發動機已經被應用在旗下眾多車型上，其實際表現也是相當熟悉。普通駕駛模式下無論高/低兩個版本的引擎都能給與車輛足夠的動力輸出，低速及高速行駛狀態下可以滿足用戶的一般使用需求，只是低功率版車型當時速超過160km/h狀態下的再加速能力便顯得不是十分理想。當然，無論哪款車型，如果需要更激烈的駕駛狀態，可以先將駕駛模式調整至更高階，如果是沒有提供可變駕駛模式的車型，即便使用S運動擋模式，或者方向盤后面的換擋撥片同樣可以為你帶來富有激情的操控狀態。

　　國產奧迪Q3全系標配了7速S tronic雙離合變速器，駕駛者不僅可以根據實際駕駛需求采用自動或手動模式，還可通過方向盤后方的換擋撥片進行操作。在普通D模式下，擋位提升轉速會保持在2000rpm左右，以便獲得更理想的經濟性；而在S模式下則會完全變成另一幅面孔，發動機轉速被提升至最低3000rpm，方向盤、底盤懸架等其他部位也會同坐做出積極的配合相應。

　　另外，這款7速 S tronic雙離合變速器還具有叫做“慣性滑行”的功能。就是說如果駕駛者在駕駛模式選項中選擇了“高效”模式，則在滑行過程中無論處在哪一擋位，離合器都會自動分開，從而進一步降低了油耗。

　　國產奧迪Q3部分車型裝配有奧迪quattro全時四驅系統，該系統的核心是一個電控液壓多片式離合器。而為了能更好地分配軸荷，這個離合器總成被安裝在后驅傳動軸末端、后橋差速器前面。在正常駕駛過程中，離合器將發動機動力的大部分傳送到前輪。如果前輪的附著力減弱，那么離合器可以控制幾套摩擦片共同作用而在幾毫秒內將扭矩連續地輸送到后軸。因此，在遇見一些一般越野路面時，國產奧迪Q3也能幫助駕駛者輕松通過。

　　據國產奧迪Q3的本土化設計師介紹，他們針對國內復雜多變的路況對Q3的底盤及懸架系統進行了相應調整，整體硬度要比進口車型略低一些，而整體相應方面也更加適合中國的行駛道路。懸架整體支撐力度適中，先半段顯得不是那么生硬，而中后段又能馬上給與有力支撐，回彈力度也被調整得恰到好處。另外，助力轉向系統能夠靈敏做出反應，使駕駛者很快便能和方向盤融為一體，制動方面有些差強人意，前1/5行程幾乎是在讓操控者做準備，制動效果并不明顯，而車內靜音卻被控制的比較到位，唯一美中不足的是高速狀態下后排風噪還有可提升空間。

　　小編總結：總體來看，國產奧迪Q3的綜合表現與其自身定位相搭配相當準確。我們不難看出奧迪正在用誠意向著緊湊級車型陣營里，更加深入的進軍，它保留了進口車型身上那些值得被關注或者說可以作為選擇理由的科技裝備，而且在諸如內部設計方面還針對國內市場實際使用需求做出了相應調整和改進，從這一點看，國產Q3本應擁有不俗的關注度。

　　爭斗被巧妙化解

　　三大派系的編輯們真可謂神通廣大，憑借多年工作經驗，對自己方陣力挺的車型滔滔不絕，以至于爭斗很難被一下子平息下來。最終還是一位高人想出了妙法來解決，就是讓他們各自去評判另一個方陣推出的車型，如此不僅能瞬間化解爭斗，而且還能得到客觀有效的最終評價。

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