據中國之聲《新聞晚高峰》報道，”世界老爺車中國巡禮發布會”今天下午在北京舉行。10多個品牌的世界著名老爺車將在10月出現在北京、上海、天津、南京和杭州等城市的街頭。
　　世界老式汽車中國巡禮源于世界老式汽車中國公開賽，是由國際老式車輛聯合會和中國老式車輛聯盟聯合創建。始創于2011年。今年的行車路線是從北京出發，經天津、青島、連云港、南京、杭州、上海，將穿越上百城市和鄉村集鎮。在賽事開始前，所有參賽的車輛將在北京王府井金街步行街、鳥巢景觀大道兩側進行集結展示。來自英國賓利、阿斯頓馬丁、德國寶馬、奔馳、大眾、保時捷、意大利菲亞特、法拉利等10多個品牌近60輛老式汽車參與。

　　在國內，隨著私家車年齡的增加。”老爺車”逐漸進入人們的視野。到底什么是老爺車？其實，老爺車的概念最早出現在1973年英國的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是”經典的古老汽車”，但由于”老爺車”這個中文詞語強烈的擬人色彩，”老爺車”便很快得到愛好者的認同，并迅速蔓延。

　　時至今日，世界并沒有一個公認的老爺車標準定義。汽車史學家和老爺車愛好者們的口水仗也持續了半個多世紀，而美國老爺車俱樂部把其屬于的品牌和車型列為完全古典車，其定義為“非凡的汽車，擁有優良的設計、高工藝標準及制作”，取向偏好美國品牌，歐洲產品則有滄海遺珠之憾。并不是每一輛舊汽車就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。其實老爺車在市場是有公價的，有的時候，車主是否知名也是決定車價的因素。還有一些賽車則更強調參賽歷史，而一些越野車則看它是否上過戰場。老爺車的收藏不僅具有放松和社交功能，還蘊藏著投資回報的可能，而玩股票投基金傳統投資相比，投資老爺車的人不用成天擔心價格的漲落。

　　那么有哪些中國車是屬于老爺車的范疇呢？中國老式車輛聯盟執行主席宗桂安介紹了有關情況。

　　宗桂安：老爺車其實它有這么幾個標準，第一叫出廠30年，第二叫品牌量產，品牌量產的意思就是說實驗車、概念車是不能算的，一定是上了目錄的品牌量產，第三就是外觀和內室是良好的，操控有效，你打方向盤它得轉，空間不能太大，能夠繼續工作，這樣的才叫老爺車。紅旗、包括原來的上海，像景岡山、東方紅，中國能夠得上老爺車的車型其實是很多的，但是多數是沒有保存下來。只有現在咱們的上海、紅旗這種保存下來的，像東方紅國內有一兩輛，景岡山也有一兩輛，但是非常非常的少。

　　在中國，老式車可以上路和交易么？宗桂安表示現實情況有點尷尬。

　　宗桂安：國內是這樣子的，我們的老式汽車跟歐美是不一樣的，我們的老式汽車理論上是不能經過國家注冊的，換句話說就是不能上牌照。當然隨著原來的車輛強制報廢的取消，有一部分車已經夠老爺車，但是有牌子，多數原來已經過了報廢期，已經強制報廢那種車，現在再想上牌子是上不了的，也就是說它上不了路。這就是說當地你買老爺車的話，你最好有一些咨詢，目前咱們國內有很多人其實從國外買了一些老爺車，但是上了不少當。

　　有好多車友心里面都有一個概念，老爺車嘛，越老的車，越舊的車肯定就是老爺車。其實未必其然，來聽中國老式車輛聯盟執行主席宗桂安的解釋。

　　宗桂安：跟里程沒有關系，其實現在有一部分車雖然是1910年的，但是它只跑了一萬公里或者兩萬公里。2007年做過一個活動，是1907年從北京跑到巴黎的洋車，1907年，注意，100年以后跑回來，還能跑110邁，非常非常的厲害，就是能夠很良好的，基本上跟出廠差不多的，那樣的工作準確。

未經允許不得轉載：汽車信息網 » 10月近60輛世界著名老爺車將在北京等城市集結