2025年5月，美國總統(tǒng)特朗普與英國達(dá)成首份貿(mào)易協(xié)議，宣布英國汽車出口至美國前10萬輛將享受10%關(guān)稅稅率，而墨西哥、加拿大生產(chǎn)的汽車仍需繳納25%關(guān)稅。這一政策被美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）批評(píng)為“損害本土制造業(yè)利益”，福特、通用汽車及斯泰蘭蒂斯（Stellantis，原克萊斯勒）三大車企聯(lián)合發(fā)聲，指責(zé)白宮“犧牲北美供應(yīng)鏈換取政治籌碼”。
車企核心訴求：關(guān)稅政策加劇供應(yīng)鏈割裂
成本壓力陡增
福特：因關(guān)稅沖擊預(yù)計(jì)2025年利潤(rùn)減少15億美元，已撤回全年業(yè)績(jī)指引，并警告下半年美國汽車價(jià)格漲幅將抑制銷量。
通用：多款高利潤(rùn)車型（如雪佛蘭Equinox、Trax）在加拿大和墨西哥生產(chǎn)，關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)敞口達(dá)50億美元，被迫下調(diào)全年息稅前利潤(rùn)預(yù)期至100億-125億美元（原預(yù)測(cè)157億美元）。
斯泰蘭蒂斯：北美市場(chǎng)利潤(rùn)率從15.4%驟降至4.2%，庫存積壓30.4萬輛，被迫通過20%折扣清倉，直接侵蝕利潤(rùn)。
供應(yīng)鏈重構(gòu)困境
三大車企均依賴北美自由貿(mào)易協(xié)定（USMCA）框架下的跨境生產(chǎn)，例如福特在墨西哥生產(chǎn)皮卡，通用在加拿大組裝SUV，斯泰蘭蒂斯在墨西哥制造Jeep車型。然而，特朗普政府以“國家安全”為由，對(duì)非美本土汽車加征25%關(guān)稅，導(dǎo)致車企面臨“雙重成本”——既要承擔(dān)關(guān)稅，又需應(yīng)對(duì)美國本土生產(chǎn)的高成本。
政策反復(fù)加劇不確定性
2025年3月，特朗普簽署永久性25%汽車關(guān)稅政策，豁免僅限于USMCA框架下的“美國含量”達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，但車企稱其供應(yīng)鏈“難以完全本土化”。
2024年特朗普曾短暫豁免三大車企關(guān)稅，但2025年4月政策重啟后，車企被迫暫停墨西哥工廠生產(chǎn)以調(diào)整產(chǎn)能，導(dǎo)致數(shù)千工人失業(yè)。
行業(yè)影響：全球汽車貿(mào)易格局生變
北美市場(chǎng)“內(nèi)卷化”加劇
英國汽車憑借關(guān)稅優(yōu)勢(shì)，2025年配額內(nèi)出口成本降低15%，直接沖擊福特F-150、通用Silverado等本土皮卡市場(chǎng)。同時(shí)，韓國、日本車企因25%關(guān)稅被迫縮減美國市場(chǎng)份額，但中國電動(dòng)車因美國對(duì)華加征關(guān)稅（25%）仍難受益。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻
三大車企均將電動(dòng)化視為核心戰(zhàn)略，但高關(guān)稅導(dǎo)致其海外建廠成本激增。例如，斯泰蘭蒂斯原計(jì)劃2027年推出固態(tài)電池車型，但因墨西哥工廠停工被迫推遲，北美電動(dòng)車產(chǎn)能利用率不足40%。
國際供應(yīng)鏈重組加速
福特：宣布將印度工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國田納西州，但預(yù)計(jì)需投入30億美元，短期內(nèi)難以緩解成本壓力。
通用：重啟印第安納州皮卡生產(chǎn)線，試圖以本土化生產(chǎn)抵消30%關(guān)稅成本，但工會(huì)反對(duì)裁員加劇勞資矛盾。
斯泰蘭蒂斯：與中國零跑成立合資公司，試圖通過東南亞電池工廠降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，但被歐盟質(zhì)疑“技術(shù)外流”。
車企與白宮的博弈：利益與立場(chǎng)的沖突
車企的“理性訴求”
呼吁關(guān)稅差異化：要求對(duì)USMCA框架內(nèi)產(chǎn)品免征關(guān)稅，并延長(zhǎng)過渡期至2030年，以匹配電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。
反對(duì)“政治優(yōu)先”：批評(píng)白宮將英國列為“特殊盟友”，而忽略墨西哥、加拿大等長(zhǎng)期供應(yīng)鏈伙伴，導(dǎo)致“美國工人與供應(yīng)商利益受損”。
特朗普政策的深層邏輯
經(jīng)濟(jì)安全優(yōu)先：通過關(guān)稅迫使車企投資美國本土，例如通用在密歇根州新建電池工廠獲得3.75%關(guān)稅抵免，但該政策僅覆蓋部分產(chǎn)能。
選舉政治考量：特朗普在底特律汽車工人選區(qū)支持率下滑，需通過貿(mào)易政策向“鐵銹帶”選民示好，但車企稱其政策“缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃”。
未來展望：行業(yè)自救與政策博弈
短期策略
庫存消化：三大車企計(jì)劃2025年削減全球庫存15%-20%，通過折扣促銷回籠現(xiàn)金流，但可能進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)率。
多元化市場(chǎng)：斯泰蘭蒂斯加速進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，通用重啟中國神龍汽車業(yè)務(wù)，福特則加大歐洲電動(dòng)車投入。
長(zhǎng)期挑戰(zhàn)
技術(shù)脫鉤風(fēng)險(xiǎn)：美國《通脹削減法案》（IRA）要求電動(dòng)車電池材料“北美原產(chǎn)”，但三大車企海外供應(yīng)商占比仍超40%，合規(guī)成本居高不下。
政策不確定性：2025年11月美國大選后，若拜登重返白宮，可能推翻特朗普關(guān)稅政策，但車企已不堪短期波動(dòng)。
結(jié)語：產(chǎn)業(yè)理性呼喚政策平衡
美國三大車企的集體抗議，揭示了全球化供應(yīng)鏈與本土保護(hù)主義的深層矛盾。特朗普對(duì)英貿(mào)易協(xié)定雖短期提振農(nóng)產(chǎn)品出口，卻以犧牲汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為代價(jià)。行業(yè)專家警告，若政策持續(xù)“零和博弈”，美國汽車市場(chǎng)將面臨“價(jià)格戰(zhàn)+技術(shù)停滯”的雙重危機(jī)，最終損害消費(fèi)者與就業(yè)。

未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：汽車信息網(wǎng) » 美國三大車企集體發(fā)聲抨擊特朗普對(duì)英貿(mào)易協(xié)定：關(guān)稅沖擊供應(yīng)鏈致利潤(rùn)承壓，行業(yè)呼吁政策理性化