曾被質(zhì)疑“叫好不叫座”的氫能源汽車，在2024年迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)國際氫能委員會（Hydrogen Council）最新報告，全球氫燃料電池車（FCEV）銷量預計同比增長120%，突破10萬輛大關。與此同時，加氫站數(shù)量從2023年的1500座激增至3000座，中日歐三大經(jīng)濟體正通過“國家氫能戰(zhàn)略”展開新一輪產(chǎn)業(yè)競速。

政策加碼：千億級補貼重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

• 日本：修訂《氫能基本戰(zhàn)略》，將加氫站建設補貼提高至80%，并強制要求東京、大阪等城市的新建公寓預留氫能管道接口。
• 歐盟：啟動“歐洲氫能銀行”計劃，為每輛氫能重卡提供9萬歐元購置補貼，并規(guī)劃連接25國的“氫能高速公路網(wǎng)絡”。
• 中國：在內(nèi)蒙古、新疆等風光資源大省推行“綠氫換重卡”試點，每公斤綠氫補貼15元，推動氫燃料價格降至35元/公斤（接近柴油等價點）。

“2024年全球氫能產(chǎn)業(yè)投資將突破1000億美元，其中70%集中于交通領域。”彭博新能源財經(jīng)分析師指出。

技術突破：從實驗室到量產(chǎn)車間

• 電堆功率密度翻番：豐田第二代Mirai電堆體積縮小40%，最大功率達128kW，整車續(xù)航突破1000公里。
• 低溫啟動難題攻克：現(xiàn)代汽車NEXO車型實現(xiàn)在-30℃環(huán)境下15秒冷啟動，打破高寒地區(qū)推廣瓶頸。
• 儲氫罐輕量化：Hexagon Purus推出Type V全復合材料儲氫罐，重量較傳統(tǒng)金屬罐降低60%，可承受700bar高壓。

商業(yè)落地：三大場景驗證可行性

1. 重卡運輸：

• 戴姆勒燃料電池重卡在德國漢堡港完成10萬公里零排放物流測試，氫耗降至8kg/百公里。
• 中國濰柴動力聯(lián)合圣泉集團開通“淄博-青島”氫能重卡專線，單程運輸成本較柴油車低12%。

1. 城市公交：

• 上海臨港新片區(qū)投運200輛申沃氫能公交，加氫5分鐘可續(xù)航600公里。
• 荷蘭鹿特丹全市公交線路將于2025年全面氫能化。

1. 特種車輛：

• 韓國現(xiàn)代為瑞士消防部門定制氫能云梯車，續(xù)航與動力表現(xiàn)全面超越柴油版本。

挑戰(zhàn)與展望

盡管進展迅猛，氫能汽車仍需破解三大難題：

• 綠氫制備成本：當前全球僅23%的氫產(chǎn)自可再生能源電解水。
• 加氫站利用率：歐洲超30%加氫站日均服務車輛不足10臺。
• 公眾認知誤區(qū)：民調(diào)顯示仍有45%消費者認為“氫燃料比汽油更危險”。

“2024年將成為氫能汽車從‘政策市’轉(zhuǎn)向‘市場市’的分水嶺。”豐田燃料電池開發(fā)負責人田村直樹表示，“當氫燃料價格跌破30元/公斤時，大規(guī)模普及將不可逆轉(zhuǎn)。”

結(jié)語：

在鋰電池車主導新能源市場十年后，氫能源汽車正以長續(xù)航、快補能、零排放的獨特優(yōu)勢開辟第二戰(zhàn)場。這場由政策、技術和資本共同驅(qū)動的能源革命，或?qū)⒅厮苋蚪煌p排的終極路徑。

未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：汽車信息網(wǎng) » 氫能源汽車突圍：2024年全球加氫站數(shù)量翻倍，中日歐競逐“氫能高速公路”