我承認，在中型轎車市場里，凱美瑞、寶馬3系、帕薩特、奧迪A4L、雅閣這些車型的產品力都很不錯，畢竟，它們能月銷上萬輛甚至是兩萬輛，所以買的人也都很多。但其實，在中型車市場里可不僅僅只有這些熱門車型，還有一些相對冷門的車，它們雖然銷量低，但產品力卻很不錯。因此，我覺得如果你買車不想走那種大眾化路線，那么不妨關注一下這幾款好車型，下面就由我給大家來好好地盤點一下。

福特蒙迪歐

指導價：15.98-21.68萬元

5月銷量：3487輛

以前的福特蒙迪歐雖然也是臺好車，但畢竟低配版車型是搭載的1.5T發動機，動力方面怎么著也不如2.0T得勁。但現在，長安福特為了搶占市場份額，已經把2.0T給全系進行了標配，而且最重要的是，全新蒙迪歐的起步價格已經來到了15.98萬元區間，這難道還不夠具有性價比？

要知道，在目前的中型車市場里，即便是我們想買臺電動車，那小鵬P7和蔚來ET5可也比蒙迪歐貴多了。而再看看全新蒙迪歐，車長達到了4935mm、軸距也有2945mm，空間表現是完全夠用的。

動力上，蒙迪歐搭載的2.0T發動機擁有238匹馬力，傳動也是匹配8AT變速箱。就這一規格，同級十七八萬的車型里基本三個手指數的過來，所以對于喜歡開車的人來說，動力強勁的全新蒙迪歐顯然是可以考慮的。

如果你喜歡比較有科技感的內飾氛圍，那么堪比新勢力的大連屏和車機系統，也能讓你足夠地進行“把玩”。至于配置，即便是最低配的蒙迪歐 2022款 EcoBoost 245 時尚型，也標配了外后視鏡電動調節、方向盤4向手動調節、內后視鏡手動防眩目、車身穩定控制、電動天窗、倒車影像、后座出風口、制動力分配、自動駐車、藍牙/車載電話、標準/舒適駕駛模式、遠程啟動等配置，所以即便是買低配，總的來說配置也還是夠用的。

當然了，倘若你的預算能到20萬出頭，屬于比較充裕的類型，那么我建議你直接上頂配版的ST-line版本。這個版本已經配有運動外觀套件、前排座椅通風、副駕駛2向腰部支撐調節、B&O音響、360度全景影像、前排座椅加熱以及方向盤換擋撥片等舒適性配置，結合落地不到23萬的價格，性價比還是很高的。總之，全新蒙迪歐是一款好車，喜歡美系車又只有20萬以內預算的朋友不妨重點考慮它。

凱迪拉克CT5

指導價：27.97-34.17萬元

5月銷量：2525輛

作為30萬以內少有的大馬力后驅車，凱迪拉克CT5肯定能算得上是一臺好車。至于它到底好在哪里，且聽我一一給大家道來。首先，凱迪拉克CT5搭載的2.0T渦輪增壓發動機擁有237匹的馬力輸出，峰值扭矩更是能達到350牛·米。對比同級的奔馳C級、寶馬3系，想要擁有這般動力輸出，需要付出更多的金錢，可見凱迪拉克在動力上的厚道。

其次，凱迪拉克CT5的底盤采用的是前雙球節彈簧減震支柱、后五連桿獨立懸架，從整體用料來看就很不俗。另外，CT5的高配車型還配有電磁懸架，并且也可以進行懸架的軟硬調節。實際開起來之后，整體感覺是偏向支撐性的調校，路感也比較清晰，能夠在駕駛時很明顯地感受到路面變化所帶來的反饋。

CT5的轉向是比較靈敏的，上手之后甚至有一種開E時代寶馬3系的感覺。另外，頂配的CT5還配備了后橋LSD，這也使得車輛在激烈駕駛時車尾更容易掌控。隔音同樣不錯，最主要也是得益于眾多隔音材質的運用以及ANC主動降噪功能，如果你常年把它掛到舒適模式下開，那么它車內的靜謐程度也會是很高的。

座椅方面，整體填充物沒有想象中的那么硬，舒適性有所照顧。缺點是包裹性相對一般，兩邊的側翼也有點像擺設。后排座椅舒適性也還行，但就是坐墊有點偏短了，而且靠背也比較直，這對于注重舒適性的消費者來說，可能不算友好。

總的來說，目前終端擁有4萬左右優惠的凱迪拉克CT5肯定能算得上是一臺好車。畢竟，在新能源汽車大行其道的當下，花20多萬就買一臺大馬力的后驅車，其實也已經非常難得了。更何況，CT5還是一款豪華品牌車型，開出去的面子也是有的，因此推薦大家去入手。至于具體版本，我會建議購買CT5 2022款 28T 尊貴型，配置挺齊全，價格優惠完也不到30萬，性價比很高。

雪佛蘭邁銳寶XL

指導價：16.49-21.99萬元

5月銷量：1798輛

除了品牌影響力差點，雪佛蘭邁銳寶XL在我看來真是一輛不折不扣的好車。大家不妨想想，在如今這個1.5T車型都要賣到17、18萬的今天，人雪佛蘭邁銳寶XL還給了你一臺2.0T的發動機，這在日系車身上你能見到？所以說，從這個厚道程度來看我們就會發現，美系車在動力上是真舍得給。

當然了，邁銳寶XL一直被人所吐槽的內飾過于“素”也確確實實客觀存在。像車內大面積都是采用的這種硬塑料、方向盤手感偏硬、機械儀表看上去的視覺效果也不是很好，就都是它這套內飾所存在的問題。不過話又說回來，畢竟邁銳寶XL的整體定價不高，而且車型服役已經有很長一段時間，因此綜合來看的話，其實也能夠接受。

空間方面，前后四指的頭部空間表現是不錯的，但后排腿部空間表現相對來說就顯得有些平庸了，身高180cm的體驗者在后排只有1拳2指的空間，不算寬敞。好在，后排座椅支持4/6放倒能進一步擴展后備廂的儲物空間，因此這方面表現也還算加了一點分。

動力部分就不用擔心了，以熱銷的2.0T車型為例，其就具有三段式智能變缸技術，可以實現四缸高性能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式。實際開起來之后，在四缸高性能模式下，動力響應迅速、油門調校靈敏，開起來很輕松。變速箱還是9AT,優勢是具有非常寬泛的齒比，平順性做的不錯。另外，這臺9AT和發動機的配合也比較默契，80km/h就能掛上9擋，官方百公里綜合油耗也僅為7.21L。

最后，如果你很喜歡開車，同時又不太在乎品牌所帶來的附加值，那么就盡管去入手這臺雪佛蘭邁銳寶XL。畢竟，這臺車開起來還是挺爽快的，加上終端優惠不錯、配置表現也還算OK，因此屬于典型的可家用、可跑山“買菜”車型。總言之，邁銳寶XL在5月份僅賣出1798輛，在我看來是有一些少的，未來我們也希望它的銷量能持續地見漲。

寫在最后

看完今天說到的這3款車，明明它們各自的產品力都很不錯，可為何銷量始終不如那些熱銷的主流車型多呢？面對這些車型的銷量慘淡，到底是國人不懂車，還是它們自身確有不足呢？如果需要補齊不足，又該從何處入手呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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