有一個地方，人們評價是“天無三日晴，地無三里平”，這就是貴州。近日，長城汽車在貴州舉辦了一場第三代哈弗H6的“節(jié)油試駕”活動，在山區(qū)道路進行這樣的挑戰(zhàn)，更能體現車輛的動力性能和油耗水平。活動行程共計兩天，第一天，車隊從貴陽出發(fā)，途徑中國酒都仁懷市，最后到達遵義市，第二天從原路返回，總里程為500km左右。

從地形圖上看，本次的試駕路線位于云貴高原區(qū)域，沿途多為山地丘陵，“地無三里平”的傳言絕非玩笑。整個試駕路線的橋梁、隧道占比很高，又有急彎陡坡，比較考驗大家的駕駛技術。

從車輛本身來看，要想達到比較理想的油耗水平，必須具備兩個條件，一是發(fā)動機的燃燒效率要足夠高，二是車輛的輕量化設計要達到主流水平。第三代哈弗H6是基于長城汽車檸檬平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，該平臺具有高性能和輕量化兩大特點。性能方面，第三代哈弗H6具備1.5T和2.0T兩種動力總成，兩款發(fā)動機均獲得過“中國十佳發(fā)動機”稱號，最高熱效率為38%，處于同級主流水平。與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，綜合傳動效率可達95.6%，這也是提升油耗的重要一環(huán)。

輕量化設計方面，得益于檸檬平臺的技術優(yōu)勢，第三代哈弗H6實現整車減重約100kg，相當于直接減掉了兩個成年乘客的重量。很顯然，如果是同一輛車，車上只乘坐一個乘客要比乘坐三個乘客的油耗水平要更低一些。

本次活動我駕駛的車輛為1.5T車型，最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛·米，數據參數看上去雖然不及當下眾多動輒180馬力的車型搶眼，但是實際動力輸出絲毫沒有“肉”的感覺，至少說明了不存在虛標的情況，滿足日常路況駕駛是沒有問題的。

活動第一天上午，全程由教練領隊，一方面是讓大家熟悉車況，剎車、油門的力度，另一方面，也讓大家適應一下山區(qū)路段駕駛，避免出現安全事故。駕駛模式有運動、標準、經濟等可選，節(jié)油挑戰(zhàn)自然首選節(jié)能模式，除此之外，方向盤的轉向力度也是可調的，可以根據自己的使用習慣進行調整，熟悉起來更為輕松。但是需要吐槽的是，每一次熄火后，所有設置沒有記憶功能，需要重新設定，不知道是否是因為車機系統(tǒng)沒有登錄賬號的緣故。

后續(xù)路段均為指定路線自由行駛，到了大家各顯神通的時刻。其實談到省油技巧，我想大多數老司機們都非常明白了。無非就是輕踩油門、盡量減少剎車次數，盡可能保持車速勻速行駛。要做到這幾點，其實比拼的是駕駛員的預判能力，控制跟車距離，提前預判剎車時機，另外就是忍耐猛踩油門的沖動。

油耗計算方法是所有車加油到跳槍，清零里程，結束試駕后再重新加油至跳槍，用實際加油量除以總行駛里程。計入成績的六輛車，三輛為2.0T車型，其余為1.5T車型。我和搭檔駕駛的9號車最終以5.825L/100km的油耗取得了1.5T車型組別的第一名，說實話，這個成績有點超出我的預期。更讓人意外的是2.0T車型組別第一名開出了5.414L/100km的成績，其余兩輛車也與1.5T車型的成績相差不大，似乎有點顛覆大家以往“排量越大，油耗越高”的認知。事實上，這與本次的駕駛路線有著較大關系，高速和城市快速路占據了90%以上的比例，另外，由于山路較多，1.5T車型在上坡路段只能以“低擋高轉”的狀態(tài)行駛，2.0T車型動力更大，即便是上坡路段也能保持較高擋位行駛，從而彌補排量上的劣勢。

當下油價不斷刷新最高記錄，低油耗成了越來越多用戶關注的焦點。在10-15萬價位，第三代哈弗H6擁有較為出色的油耗表現和比較全面的駕駛輔助功能，再一次證明了它仍舊是比較具有競爭力的車型之一。當然，期望在新能源領域，哈弗H6也能夠繼續(xù)給我們帶來驚喜。(文/優(yōu)視汽車 馭風)

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

未經允許不得轉載：汽車信息網 » 貴州試駕第三代哈弗H6 百公里油耗表現讓人意外