在北美市場，大排量的V8、V6發(fā)動機似乎永遠是主流，采用小排量發(fā)動機的大眾在國內(nèi)賣得火熱，在美國卻不受待見，其主要原因就是僅提供小排量發(fā)動機，完全不對美國人的胃口，就算是省油耐用的日系車，在北美市場也提供了一大堆大排量的發(fā)動機，在國內(nèi)常見的漢蘭達、亞洲龍、賽那等車型都是主打3.5L的V6動力，然而在國內(nèi)它們卻換上了2.0L、2.5L的發(fā)動機，不過隨著日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)以及高漲的油耗，北美的汽車市場也發(fā)生了變化。

豐田趁勢推出了自家的2.4T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機相比2.0T發(fā)動機以及2.5L混動系統(tǒng)來說基礎排量更高動力更強，是用來替代北美主力機型3.5LV6發(fā)動機的最佳選擇，目前這款發(fā)動機已經(jīng)在北美上市的雷克薩斯RX以及改款漢蘭達上裝機，未來將全面替代3.5LV6發(fā)動機，從凱美瑞、到亞洲龍再到賽那都有可能搭載。

這款發(fā)動機幾乎可以匹配到所有采用TNGA-K及以上級別平臺的所有車型，也就是說這款發(fā)動機引進國內(nèi)的可能性比較高，目前國內(nèi)大多數(shù)的TNGA-K平臺車型大多數(shù)采用2.0L、2.5L自吸以及2.5L混動系統(tǒng)，但是這三款發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面并不算優(yōu)秀，動力儲備不佳，跑高速動力有些跟不上，所有引進這款2.4T發(fā)動機成為了目前豐田的重點工作。

首先我們來看看國內(nèi)的TNGA-K平臺有哪些車型換裝的可能性比較高，首先就是漢蘭達以及姊妹車皇冠陸放，這兩款車目前急需一臺中等排量的渦輪發(fā)動機，因為目前的2.5L混動發(fā)動機驅(qū)動漢蘭達還是比較吃力的，導致發(fā)動機介入后噪音較大動力表現(xiàn)不佳等問題，而目前國內(nèi)的解決方案是臨時給漢蘭達換上了老款8AR-FTS 2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機動力表現(xiàn)一般而且排放標準不佳油耗也不低，所有趁著海外版漢蘭達換裝，國內(nèi)換裝的可能性是非常大的。

其次就是同樣為TNGA-K平臺的凱美瑞、亞洲龍、賽那、雷克薩斯ES了，凱美瑞換裝的可能性不高，因為現(xiàn)有的版本動力都夠用，但亞洲龍尺寸較大，而ES屬于中大型車，所以換裝2.4T的動力較高，其中ES若能換裝，將擺脫動力孱弱的現(xiàn)狀，而賽那更是急需換裝，畢竟車身更大拉的人也更多，使用2.5L混動系統(tǒng)真的不太夠用。最后還有一款可能發(fā)布就會搭載這款發(fā)動機，它就是即將國產(chǎn)的全新一代普拉多，它換裝2.4T發(fā)動機的可能性非常高。

接下來我們就看看這款新的2.4T發(fā)動機的技術部分，這款發(fā)動機最大馬力為279匹，扭矩為430牛米，相比豐田自家的2.0T發(fā)動機馬力提升了17%、扭矩提升了23%，但是油耗卻沒有增加，屬于典型的加量不加價的發(fā)動機，從結(jié)構來看它基本上可以看做是現(xiàn)款2.5L自吸發(fā)動機的渦輪版本，僅僅是降低了一點排量，從技術特點到中缸、活塞都是相似的。

這款2.4T發(fā)動機同樣搭載了分層燃燒、均質(zhì)燃燒雙噴射技術，并且不需要顆粒捕捉器就能達到國六B的排放標準，而且還有曲軸偏置、鑄鐵內(nèi)襯、活塞涂層等技術，變速箱方面依舊匹配8AT變速箱，總體來說這款發(fā)動機既做到節(jié)油環(huán)保又保障了動力表現(xiàn)，最關鍵的是零部件通用降低了成本，這有助于降低車輛售價讓更多消費者享受到這款發(fā)動機。

總結(jié)：如果國內(nèi)在售的豐田車型能搭載這款發(fā)動機，對于豐田來說是質(zhì)的飛躍，填補了目前沒有大排量渦輪增壓發(fā)動機的尷尬境地，也有助于提升中高端車型的競爭力，這樣一來可以幫助豐田在中高端市場建立更大的優(yōu)勢。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

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