眾所周知，10~15萬級轎車市場一直被合資品牌強(qiáng)勢統(tǒng)治，自主品牌鮮有車型能夠殺入腹地、突出重圍。不過，在吉利星瑞出現(xiàn)之后，這一局面似乎發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

毫無疑問，一款新車想要在強(qiáng)手如林的市場站穩(wěn)腳跟，絕非易事。對星瑞來說，需要的不只是過硬的產(chǎn)品力，更是需要通過越級的實(shí)力完成品牌突破，畢竟在這個(gè)細(xì)分市場中，“必選合資品牌”的理念早已深入人心。那么，吉利星瑞是如何完成突破的呢？

敢打也能打

汽車圈也遵循“叢林法則”，一款新車想要在某個(gè)細(xì)分市場成為新的標(biāo)桿，那就必須憑實(shí)力打敗目前該細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)桿。不可否認(rèn)，在A級轎車市場，合資品牌車型速騰已成為該細(xì)分市場中的標(biāo)桿車型，整體實(shí)力已經(jīng)算是10~15萬級合資家轎的天花板了。

遇強(qiáng)則強(qiáng)，面對合資老炮，星瑞毫不畏懼。實(shí)打?qū)嵉某煽兪亲钣辛Φ陌l(fā)言，在“世界家轎擂臺賽”活動中，星瑞“以一打十”，在百公里加速、百公里制動、高速麋鹿測試、蛇形繞樁、顛簸測試、車道保持、自動泊車等方面，成績碾壓市場主流的合資車型，包括合資老炮速騰。

網(wǎng)上有句話說得好，叫做只有背后足夠努力，才能表面看似毫不費(fèi)力。事實(shí)上，星瑞敢于挑戰(zhàn)熱銷合資車型，并在挑戰(zhàn)中勝出，整個(gè)過程看似輕而易舉，其實(shí)這都是在背后“下了猛料”的結(jié)果。對星瑞來說，這就是一場勝局早已成竹在胸的比賽。

有實(shí)力所以自信

自信源自于實(shí)力。星瑞所展現(xiàn)的產(chǎn)品價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是10~15萬級車型該有的水平，而是30萬級的產(chǎn)品價(jià)值。高價(jià)值感，正是星瑞的破局之術(shù)。

首先，動力越級。放眼整個(gè)10~15萬級轎車市場，熱銷合資車型大多采用1.5T以下排量的發(fā)動機(jī)，而吉利星瑞全系采用2.0TD的發(fā)動機(jī)。更關(guān)鍵的是，這臺2.0TD發(fā)動機(jī)具備沃德全球十佳發(fā)動機(jī)基因，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m。

再看合資A級老炮速騰，最強(qiáng)動力版本1.4T，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m。通過參數(shù)對比，高下立見。

另外，從動力體驗(yàn)來說，星瑞的2.0TD發(fā)動機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，建立正壓很快，1400rpm時(shí)，渦輪就開始發(fā)力。這個(gè)發(fā)力轉(zhuǎn)速非常接近發(fā)動機(jī)的怠速，所以只要輕踩油門就能獲得很不錯(cuò)的動力體驗(yàn)。而速騰的1.4T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩轉(zhuǎn)速需要達(dá)到1750rpm，動力體驗(yàn)可想而知。

而其他同級合資車型，要么搭載自然吸氣動力，要么搭載1.5T以下的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力體驗(yàn)更沒法跟星瑞相比。事實(shí)上，星瑞的2.0TD動力，已經(jīng)可以媲美30萬級豪華轎車的中功率動力了。

其次，底盤越級。從大方面來看，星瑞采用高強(qiáng)度車身、低重心底盤設(shè)計(jì)、同級最寬輪距、線控底盤、E型多連桿獨(dú)立后懸架等等，這為其出色的性能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從細(xì)節(jié)來看，星瑞的懸架前束變化率、主銷后傾角、懸架膠套、輪胎、穩(wěn)定桿、減震彈簧和阻尼等都是由CEVT專業(yè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證，調(diào)校，精益求精。

從體驗(yàn)上來說，星瑞的底盤系統(tǒng)兼顧舒適性、運(yùn)動性，同時(shí)具備轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈活等特點(diǎn)。

所以，星瑞在麋鹿測試、蛇形繞樁、顛簸測試中顯現(xiàn)出高于同級車型的水準(zhǔn)，也是情理之中的事。

第三，智能科技配置越級。配置層面一直是自主品牌車型的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是在智能化、電氣化飛速推進(jìn)的當(dāng)下，自主品牌車型在智能科技方面全面領(lǐng)先合資品牌，這樣的說法一點(diǎn)都不夸張。星瑞配備了非常豐富的智能科技安全及駕駛輔助配置，CMA超級母體“線控底盤”更支持實(shí)現(xiàn)高級別的自動駕駛輔助，可實(shí)現(xiàn) L2級別的自動駕駛技術(shù)。

而這個(gè)價(jià)位的合資轎車，就拿速騰來說，即便是高配車型，智能科技配置也談不上豐富，尤其是主動安全配置和輔助駕駛配置，依然需要后期選配。毫不夸張地講，在智能科技方面，合資品牌車型的層級離星瑞還有一定的距離。

事實(shí)上，吉利星瑞的智能科技配置，已經(jīng)能夠和30萬級豪華新能源車型相媲美。

產(chǎn)品力越級，價(jià)值感越級，這是吉利星瑞向上突破的法寶。同時(shí)，也正是有星瑞這樣的高價(jià)值感產(chǎn)品，吉利品牌得以突破向上，突破合資品牌壁壘，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

銷量是最有力的證言

隨著汽車市場競爭加劇，車企推新車的速度加快，各種新車接連上市，市場呼聲很高，一片叫好，但到最后多半是風(fēng)聲大雨點(diǎn)小，真正叫好又叫座的只是鳳毛麟角。這其中，吉利星瑞便是叫好又叫座的車型之一。

事實(shí)上，在看到吉利星瑞喊出“家轎顛覆者”的“豪言壯語”時(shí)，相信很多人跟筆者一樣，除了大腦短暫的興奮，更多的是思考心存的疑問：吉利星瑞真的能行嗎？在一個(gè)長期被合資轎車霸占的細(xì)分市場想要分得一杯羹，必然是非常困難的事。

但是，吉利星瑞做到了，而且做得很漂亮。面對合資品牌的嚴(yán)密封鎖，星瑞絲毫不畏懼，憑借過硬的實(shí)力，長驅(qū)直入贏得一席之地。從上市到現(xiàn)在，吉利星瑞銷量一路走高，這足以證明消費(fèi)者對這其實(shí)力的認(rèn)可。

在市場情況復(fù)雜多變的2021年，全年銷量達(dá)133596輛；上市16個(gè)月累計(jì)銷量超17萬輛，月均銷量過萬，可見星瑞不是“流星”般的短暫爆紅，而是充滿后勁的持續(xù)熱銷。

面對后疫情時(shí)代，星瑞將憑借顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力和用戶體驗(yàn)，用高價(jià)值打破合資壁壘，得到市場的高度認(rèn)可的同時(shí)，樹立中國高價(jià)值轎車典范，展示中國汽車高端化的成果。

汽車觀察家認(rèn)為：

自主品牌家轎如何在10~15萬級家轎市場實(shí)現(xiàn)突圍？吉利星瑞就是標(biāo)準(zhǔn)答案。

以前，如果有人問，10來萬元的預(yù)算該買一輛什么樣的轎車？筆者可能會毫不猶豫地回答，重點(diǎn)看一看暢銷的合資轎車。現(xiàn)在不一樣了，自主品牌也有了“拿得出手”的好產(chǎn)品，比如各方面均碾壓同價(jià)位合資車型的吉利星瑞。現(xiàn)在星瑞還推出了超級試駕禮遇活動，在4月30日前試駕購車的新車首任車主可獲得5000元油補(bǔ)。目前，油價(jià)持續(xù)上漲，對于燃油車消費(fèi)者來說這個(gè)禮物非常貼心。

隨著吉利中國“星”系列的持續(xù)推進(jìn)，吉利的高端化進(jìn)程也得到強(qiáng)有力的助推，而長期以來形成的合資品牌強(qiáng)勢的市場格局，也被徹底打破。

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