哈嘍大家好，我是車若初見君豪，第一次以圖文的形式和大家見面。往常我們見面的視頻的形式固然豐富直觀。但我始終認(rèn)為文字是有很強(qiáng)大的力量的，沉下心來和各位分享點(diǎn)自己的觀點(diǎn)是我一直以來都非常想做的。這個專欄不只是汽車，也會有生活中我比較關(guān)心且擅長的東西。

當(dāng)然這次，我們還是先聊車…就…先聊聊馬自達(dá)吧~這個品牌就是典型的你買我推薦，我買我不買…我對馬自達(dá)的認(rèn)知還停留在一年前開朋友的MX-5,那是一次期待和認(rèn)知的碰杯。

馬自達(dá)一直以技術(shù)宅和理工男的形象示人，但他們造出來的車可都不理性。十個人開，七個人都會把它打扮的像自己的情人。這也就是為什么我們在生活中看到的馬自達(dá)車主他們的穿搭也都是極具個性的。對于大多數(shù)男生來說，馬自達(dá)的諸多產(chǎn)品，有著接近寶馬品牌的能力。

像MX-5這種車，你很難用特別清醒的詞匯去分析它，馬力不大，在真實(shí)地駕駛感受面前完全是兩回事兒。 如果你思路清晰眼神鋒利，大概你是沒有辦法體會到它帶來的真正樂趣。開慢一點(diǎn)，反而容易摸索到這臺被稱為世界上最暢銷的敞篷跑車的真諦。 馬自達(dá)的牛X，就是在于把客觀和主觀連在一起，就很有意思，他不是悶聲發(fā)大財那種而是巧妙且無聲無息。

CX-30亦是如此，長安馬自達(dá)給它定位為“跑旅”，始終把詩和遠(yuǎn)方帶入到自己的骨血，只要你在路上，思緒就能注入更多的生命力。 “好看、好開、有質(zhì)感”是馬自達(dá)近幾年在中國投放的新車的核心賣點(diǎn)，也是他們自己在市場上樹立的金字招牌。

首先在好看上，馬自達(dá)的大多數(shù)產(chǎn)品都被富有張力的線條纏繞著。這種風(fēng)格在馬自達(dá)最新的概念車Vision Coupe上體現(xiàn)的比較極致，設(shè)計(jì)師驚奇的思路確確實(shí)實(shí)能感染到一部分人。我記得我女朋友（她是名空姐，有強(qiáng)烈的獨(dú)立審美）看到這臺車的時候說的第一句話就是：“這車是真的好看”。

他們創(chuàng)造了一個詞兒叫“余白”，所謂的“余白”就是留白，這是一種減法美學(xué)，為畫板留出一片空白，為生活留出一片空白，削減不必要的元素，這挺需要設(shè)計(jì)師的隱忍的。 不過我更覺得，這是一場工程師和設(shè)計(jì)師的PK. 你仔細(xì)去看CX-30，車側(cè)的光影很有想象力，有了一些鍍鉻和亮黑的裝飾，盡可能的調(diào)度精致和動感之間的比例。

最討我喜歡的是內(nèi)飾，十分簡潔，沒有花里胡哨的屏幕，也沒有多余的按鍵。可以把它想象成“留白”的一部分，馬自達(dá)自己說，這都是讓駕駛員更加專注掌控方向及路面。無論如何，這種相對極簡的設(shè)計(jì)一定能吸引到很多人。像們我這樣的人。

這種對本意的執(zhí)拗，在馬自達(dá)上顯得無比的正確，馬自達(dá)的產(chǎn)品更像是唱著一首HIP HOP，小眾，犀利，卻能直指內(nèi)心。 但是對大多的SUV上來說，均衡是第一要素。他們更像是抖音里的流行的歌曲，傳唱度高，但歌詞在內(nèi)心里待不了太久。 品牌比斯巴魯個性，市場不與豐田本田爭搶，即便已經(jīng)創(chuàng)立100年，并且把車賣到了全球各地，但馬自達(dá)的高層卻不止一次在公開場合提到，馬自達(dá)只是一家小規(guī)模企業(yè)，他們要做的一件事就是不斷堅(jiān)持自己的理念，只吃自家大米。

當(dāng)然說到馬自達(dá)就必須要說一下最近大火的壓燃技術(shù)， 首先從技術(shù)層面搞清楚，什么是壓燃發(fā)動機(jī)，和普通發(fā)動機(jī)相比有什么不同。

內(nèi)燃機(jī)根據(jù)不同的燃料選取不同的點(diǎn)火方式，如果是汽油發(fā)動機(jī)通常使用火花塞點(diǎn)火，柴油發(fā)動機(jī)為壓燃，由于柴油的蒸汽發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣體從而用火花塞點(diǎn)燃，所以通過壓力將燃料“壓著”。不同的燃料應(yīng)對不同的點(diǎn)火方式，其中優(yōu)劣勢也很明顯。柴油發(fā)動機(jī)油耗低但容易產(chǎn)生更多噪音，而汽油發(fā)動機(jī)噪音小，但由于火花塞點(diǎn)火受到空燃比限制，所以點(diǎn)火的效率會受到一定影響。但從油耗去比，不如柴油發(fā)動機(jī)壓燃的方式低。有沒有一種可能，將兩者結(jié)合起來？取二者的優(yōu)點(diǎn)，同時也能避開劣端。馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)就在這樣的構(gòu)想下誕生。

SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)通過提高發(fā)動機(jī)本身的壓縮比（壓縮比高達(dá)16.3:1）來壓燃點(diǎn)火，在啟動的時候，發(fā)動機(jī)依舊采用火花塞進(jìn)行點(diǎn)燃，隨后靠著缸內(nèi)活塞壓縮時所產(chǎn)生的高溫余熱，來“壓”燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，逐步從火花塞點(diǎn)火轉(zhuǎn)換成壓縮點(diǎn)火。

按照馬自達(dá)的說法，發(fā)動機(jī)完全轉(zhuǎn)換到壓燃點(diǎn)火后，燃油經(jīng)濟(jì)性可以節(jié)省20%，而在中、小負(fù)荷下依靠超稀薄燃燒技術(shù)能夠達(dá)到30%。從動力數(shù)據(jù)上來看，相比SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)在最大馬力上強(qiáng)出22Ps（180Ps），最大扭矩上多出28Nm（230Nm）。

壓燃發(fā)動機(jī)除了點(diǎn)火方式不同外，還額外的增加了兩個機(jī)構(gòu)，一個是24V mHEV輕混系統(tǒng)，用以提升整臺車的電壓標(biāo)準(zhǔn)。這使得車子在點(diǎn)火和怠速時，發(fā)動機(jī)擁有更小的震動。并且在提速時，這套系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機(jī)減輕一些負(fù)擔(dān)。

同時這套系統(tǒng)支持能量回收，在制動滑行時為電池充電，幾乎很難察覺到車體的拖拽感，所以并不會破壞掉原本就塑造的出色平順性。這里值得一提的是，馬自達(dá)的6AT很有自己的特點(diǎn)，在全工況下都保障了動力銜接的平順，實(shí)屬難得。 另外是機(jī)械增壓器的加入，這個增壓器的主要目的并不是在低速時為發(fā)動機(jī)提供更高的轉(zhuǎn)速，而是為了滿足發(fā)動機(jī)更高的空燃比來吸入更多的空氣。不過或多或少會為低扭提供一些幫助。 所以整臺車在起步階段相比SKYACTIV-G車型更輕快一些。除此之外，多出來的動力參數(shù)并不能讓人很直觀的察覺出動力有何增益，但依然能在駕乘細(xì)節(jié)里感受到馬自達(dá)的風(fēng)骨。它不會給與你太多硬件上的額外支撐，但就能讓你產(chǎn)生打了雞血般的熱情。

CX-30是一臺有趣的車，它可能開不太快，城市里你也不想開快，但只要你想刺激一下，它是能夠在更寬裕的范圍里帶給你樂趣的。 洋洋灑灑寫了這么多，希望你也和我一樣，在這篇文章中短暫的進(jìn)入了馬自達(dá)的世界。

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