一說到運動型車？首先會想到誰？寶馬M，還是奧迪的S系列？很明顯，在運動型汽車領域，BBA占據了絕大部分市場。即使是二線豪華品牌，所分得的市場份額，也不過是BBA的殘羹剩飯？那么，對于這些小眾的品牌，如何實現自我突破呢？別著急，阿爾法·羅密歐為我們帶來了阿爾法·羅密歐Giulia。那么，它能否打破BBA在國內難以戰勝的神話？

外觀

要說阿爾法·羅密歐Giulia最引人矚目的，還是V型碳纖維進氣格柵，這也是家族式的外觀設計語言了，對于年輕的90后汽車消費者而言，阿爾法·羅密歐Giulia的設計簡直不要太個性，配合上犀利的雙氙氣大燈，一同勾勒出極富動感的前臉造型。

阿爾法·羅密歐Giulia并沒有在側面用上直挺挺的腰線，反而采用許多柔美的弧線勾勒側面造型，頗顯紳士之風。而19寸的輪轂，也盡顯大氣。

阿爾法·羅密歐Giulia的尾部設計依然和上代車型如出一轍。尾燈的造型還是那么犀利，雙邊雙出的排氣管也盡顯運動本色。整體而言，阿爾法·羅密歐Giulia的尾部設計得干脆利落，沒有多余的線條，一切都以簡潔為主。

內飾

若放在前幾年，筆者一定會說阿爾法·羅密歐Giulia的內飾有多么新潮、多么上檔次。而到今天，筆者認為，阿爾法·羅密歐Giulia的內飾，甚至有點落伍。自主品牌就不提了，許多合資品牌車型車內去按鍵化的趨勢也愈發明顯，大眾甚至把方向盤上的多功能按鈕，改成了震動反饋式的觸摸按鍵。所以，阿爾法·羅密歐Giulia在智能化領域，似乎慢了一些。不過，整體布局還是很耐看的，中控微微偏向駕駛員一側，方向盤的設計也略顯戰斗，鋁制換擋撥片+鋁制踏板的設計，也無時無刻透漏著自己的運動氣息。

動力

在動力上，阿爾法·羅密歐Giulia采用的是一臺2.0T代號為MultiAir雙渦管渦輪增壓發動機。根據官方的信息顯示，其最大功率可以達到280匹，以及400N·m的峰值扭矩，而且可以滿足國六的排放標準。光從功率來看，和主流的2.0T發動機優勢并不明顯，但從峰值扭矩來看，在和主流2.0T發動機的對壘中，還是能獲得不少優勢的。而扭矩大的特性，也完美地體現在零百加速成績上，官方宣稱，阿爾法·羅密歐Giulia的零百加速時間僅為5.2s，力壓一眾2.0T渦輪增壓車型。在變速箱上，依然是廣為人知的8AT變速箱，盡管在2021年，9AT、10AT也屢見不鮮，但凡事都得看調校，調校不精，給再多的擋位也無濟于事。

筆者相信，不少小伙伴都對上述MultiAir這個詞頗感興趣。這是一套由菲亞特推出的技術，和傳統的發動機相比，它并沒有搭載進氣凸輪軸。那么，如何在沒有進氣凸輪軸的情況，實現對進氣門的控制呢？答案是高壓油泵和電磁閥。通過液壓，直接控制氣門的升程與時間。顯而易見，沒有凸輪軸之后，氣門正時和升程的調節，變成了無級可調。根據官方的數據顯示，這套系統甚至可以在一個進氣沖程內，開啟兩次進氣門。帶來的好處嘛，就是在滿足動力的同時，又可以節省燃油消耗。不過，對于一臺主打運動的車型而言，誰會那么在乎油耗呢？

市場

作為一臺全進口車型，全鋁車身、全鋁懸架、2.0T 280匹的動力，以及一般車型上少見的碳纖維傳動軸都賦予了它無與倫比的產品實力。相比于奔馳的鋁換鋼，阿爾法·羅密歐Giulia簡直不要太厚道。可是，在孱弱的產品推廣以及較為緊湊的車身，還有昂貴的保養價格面前，阿爾法·羅密歐Giulia也注定是小眾消費者的玩物。所以，只能希望日后阿爾法在國內的產品線能夠鋪得更廣些，在銷量上也許會有突破。

寫在最后

在這個車型之間競爭激烈的年代，各家車企推陳出新的速度令人咂舌。就算是較為小眾的運動型汽車市場，各車型之間的廝殺也變得愈發慘烈。而像阿爾法·羅密歐Giulia，冷門、銷量低、品牌號召力也不見得多強的車型，難道沒有翻盤的希望嗎？并不是，對于追求個性、追逐精致的年輕消費者而言，阿爾法·羅密歐Giulia個性且細膩的外觀設計，散發著難以令人難以抗拒的魅力；而趁手的動力，不錯的操控也令人羨慕不已。你說它沒希望嗎？

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（運營人員：何曙光）

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