最近一段時間，各地出租車行業改革風生水起，繼武漢、南京、義烏等地推出改革措施之后，前幾日杭州也就出租車行業改革方案征求意見，提出減免“份子錢”、放寬出租車數量、規范互聯網打車等舉措，博得一片叫好聲。

　　這種形勢，與滴滴快車、專車、Uber等互聯網打車對出租車行業造成巨大沖擊不無關系，在某種程度上，這是一場逼出來的改革。

　　此前，我國不少城市的出租車行業長期飽受詬病，因某些利益主體的掣肘，雖社會輿論一直呼吁，但多年來這一行業的改革一直舉步維艱。“打車難”、出租車司機份錢高、工資低，成了難治的沉疴。

　　這一切因行業外“鯰魚”的攪動得以改變。基于互聯網的各類專車和拼車提供了更加多樣化的選擇，不但更加便捷，輕點一下鍵盤，預約的車輛便能如期而至，而且服務也更好，甚至提供飲用水和免費WIFI等。毋庸置疑，這些新型用車模式對傳統出租車行業沖擊很大，既分走了客流，又帶走了員工，有些專車公司的司機甚至80%以上都是以前開出租車的。而新的運營模式對傳統的行業管理模式也造成了挑戰。

　　在這種情況下，杭州等城市正視現實，在改革出租車行業的同時，規范互聯網用車。這與一些城市對互聯網打車一味查封相比，展現了更為與時俱進、開放包容的態度。

　　仔細盤點各個城市的出租車行業改革，其中指向無一不是更加市場化。這一行業確實需要重新厘清政府與市場的邊界，一方面要剝離、壓縮出租車行業的利益層級，另一方面要放手讓市場發揮更基礎的作用。

　　今年5月，國務院發布的深化經濟體制改革意見中，提到今年將出臺深化出租車行業改革指導意見。近日也有媒體報道稱，指導意見近期有望出臺。由此可見，出租車行業改革今年可望集中推進，這對于根治出租車行業多年積弊將大有裨益。

　　在“互聯網+”時代，創新可能無時不在。很多對行業造成巨大影響的變革，可能來自于行業之外，這種變化也許事先并無征兆，但一旦發生，便會對行業產生重大影響。出租車行業的變革，對于其他行業也是一個警醒：大家都要時時睜大眼睛，“鯰魚”可能隨時都會來到。

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