英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里曾經說過：這是最好的時代，也是最壞的時代。對于自主品牌來說，經過了幾十年的發展，現如今的確稱得上是最好的時代，數據顯示，2023年1~6月，自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。自主品牌乘用車單月零售份額持續保持高增長態勢，成為今年上半年國內車市的一大亮點。

從數據來看，自主品牌目前市場份額已經超過了合資，這主要得益于車型競爭力的提升、出口的增加以及新能源轉型的大趨勢，尤其是頭部傳統車企轉型升級表現優異。那么在2023年1~6月，哪些車企的表現更為優異呢，今天我們便通過乘聯會發布的批發數據，來盤點上半年頭部車企的表現究竟如何？

一、比亞迪汽車，上半年銷量：124.8萬輛

得益于新能源汽車的熱銷，比亞迪汽車在上半年取得了124.8萬輛的成績，在自主與合資之間都一騎絕塵，一舉奪得中國新能源汽車銷量冠軍，以及全球新能源汽車銷量冠軍兩項殊榮。王朝和海洋網屬于比亞迪的基盤市場，包括秦、漢、元、宋系列的多款車型均登上細分市場的榜首，成為了眾多消費者的購車首選。

從當初的跟隨者，到如今傲視全球的新能源汽車第一品牌，比亞迪的崛起似乎只是一夜間，實際上比亞迪在新能源汽車市場的表現厚積薄發，是經歷了20年左右的技術沉淀。目前比亞迪已構建由比亞迪品牌、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌組成的產品矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。伴隨著多款車型的持續熱銷，以及出口車型的增多，在下半年汽車銷量旺季來臨之時，比亞迪沖擊三百萬的年銷量目標或許指日可待。

二、長安汽車，上半年銷量：76.2萬輛

長安汽車作為第一梯隊陣營里表現強勢的車企，上半年也拿出了76.2萬輛的成績，相較于去年同期實現了一定的增長。作為長安汽車的核心品牌，長安品牌主銷車型的穩健表現，以及新能源車銷量的大增起了很大的作用，其中包括CS75PLUS、逸動PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成為各自細分市場的爆款產品，此外歐尚、UNI序列同樣頗受消費者的喜愛。

在新能源領域，長安汽車也在積極布局當中，低端新能源產品布局有長安Lumin、奔奔E-star等車型，高端新能源品牌有阿維塔，還有全新數字純電品牌長安深藍，適應不同消費群體的需求。在多品牌協同發展的戰略下，長安汽車在擴大和優化產品結構方面持續努力，加之對于技術的創新和設計的追求，以及消費者口碑的加持，長安汽車的發展一直十分穩健，坐上老二的位置也是實至名歸。

三、奇瑞汽車，上半年銷量：69.45萬輛

在自主品牌中非常低調的奇瑞汽車，銷量表現與我們的認知差距較大，雖然隸屬于第一梯隊，但是存在感似乎一直不強，可以說是悶聲發大財的典型代表。奇瑞汽車在上半年取得了69.45萬輛的成績，今年銷量一路突飛猛進的基礎上，連續13個月單月銷量超過10萬輛，不斷沖刺新的銷量紀錄。除了本土的熱銷之外，海外出口成績的增長也是奇瑞的一大殺手锏。

目前奇瑞汽車的主要銷量由奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌三大品牌構成。今年以來，奇瑞集團各品牌主力產品家族屢添猛將，紛紛加快產品迭代“上新”步伐。星途瑤光、 TIGGO瑞虎9等重磅車型接連上市，瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬月持續換新，混動、增程、純電、氫能等多條技術路線也是綻放異彩。扎實的技術功底為奇瑞汽車鋪墊出穩健的發展之路，也是很多消費者選擇奇瑞的重要原因。

四、吉利汽車，上半年銷量：69.4萬輛

吉利汽車僅以500輛的差距，在自主品牌銷量排行榜中落后于奇瑞汽車。吉利汽車在上半年取得了69.4萬輛的成績，這與我們印象中的吉利有所出入。雖然目前吉利旗下的新能源品牌布局也十分穩健，包括極氪、幾何、睿藍、銀河幾大品牌，但是吉利品牌仍是其銷量主力，其中，“中國星”高端系列、博越家族、雙繽家族都有不錯的表現，除此之外的其它車型則是相對乏力。

吉利今年定下了165萬的年交付目標，這意味著未來6個月中吉利平均月銷量不能低于15.9萬輛，這對于目前月銷不到15萬輛的吉利來說有著不小的難度。目前，吉利最大的希望寄托在了吉利銀河系列車型，銀河L7上市便火爆熱銷，首月銷量即達到9673輛，可謂上市即爆款，或將有助于推動吉利汽車的銷量增長。

五、長城汽車，上半年銷量：41.6萬輛

長城汽車在上半年與比亞迪的矛盾鬧得沸沸揚揚，但不可否認的是，作為曾經自主品牌的一哥，長城汽車已經沒有了往日的風光，曾經借助SUV浪潮不斷刷新銷量新高，如今哈弗H6早已經被比亞迪宋系列斬于馬下。2023年上半年，長城汽車僅取得了41.6萬輛的成績，相較于去年同期來說還有所下滑，真是有點令人唏噓不已。

長城汽車銷量的下滑，主要原因還是出現了轉型的失敗，和燃油車根本盤的潰敗，以及缺乏轎車系列。目前長城汽車除了歐拉品牌還有所表現之外，新能源汽車市場幾乎毫無起色，包括魏派、哈弗新能源等車型銷量一般，曾經的銷量支柱哈弗H6也不復往日榮光，無非為長城汽車帶來支撐。此外，海外業務增速雖快，但在總營收中的比重還較低，短期內能否扭轉長城汽車的營收困局，還未可知。

小編總結

盡管上半年困難重重，自主品牌還是頂住了壓力，做到小幅度下滑甚至是逆勢上漲。目前自主品牌中出現了一超多強的局面，除了比亞迪之外，二三四名之間的差距不算太大，下半年隨著市場競爭加劇或將出現較大幅度的波動。可以預見的是，隨著國內新能源市場的爆發態勢加劇，新一輪的競爭將會更加殘酷，只有做到產品技術實力強、性價比高且品質出眾，才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

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