前些日子，我關注到長城汽車發布了5月的產銷快報，其中有一組數據格外扎眼，長城子品牌——WEY的銷量僅有2520臺，前五個月的累計銷量不到2萬臺，在長城汽車目前的五大品牌中排名墊底。我不禁想問，銷量未達預期的魏牌如今已經是長城汽車的軟肋了嗎？未來的發展之路又該如何走呢？

（長城汽車5月產銷快報）

其實，銷量未達預期并非只有魏牌，比如人們經常提及的領克和長安UNI系列，在整體銷量上雖然占據優勢，但是今年也面臨著比較嚴重的下滑。換言之，自主汽車品牌沖擊高端都遇到了阻礙。原因是多方面的，受疫情影響，整個汽車市場都處于動蕩期。領克和長安UNI系列的主力車型大部分在12-15萬價格區間，而魏牌入門級車型——瑪奇朵DHT版本的起售價為15.58萬元。從目前市場表現來看，價格越往上，外資品牌的優勢越明顯，除了幾家頭部的新勢力車企，還沒有誰能撼動外資品牌的地位。顯然，全面向新能源轉型的魏牌汽車選擇了沖擊高端市場的賽道難度更高。

（魏牌瑪奇朵）

魏牌車型的技術路線目前涵蓋油電混動和插電混動，其中油電混動車型由于政策原因，沒有辦法上綠牌，另外，在六月份購置稅新政策實施之前不能享受免購置稅的優惠，所以在售價上并無明顯優勢，這也是束縛其銷量增長的最主要原因之一。所以，插電混動會是魏牌未來尋求銷量突破的重要途徑。

（魏牌拿鐵）

在我看來，除了技術路線的選擇，魏牌還需要在以下兩個方面做出改變。一是旗下產品要尋找精準的市場地位，對競品車型有更全面的認知，凸顯自身優勢。不能局限于技術上的宣發，有時候，影響人們買車的決定性因素，可能并不在于技術。二是旗下車型要打造被廣大用戶認可的差異化。許多人都曾指出，魏牌的車型不應該只有小杯、中杯、大杯的差異，應該從產品外在設計等多方面體現出層級區分。同集團下的歐拉和坦克品牌已經摸索出了成功經驗，只是面向主流市場的魏牌面臨的困難會更大一些。

（魏牌摩卡）

從新能源汽車行業的發展前景來看，魏牌全面向新能源轉型的選擇是沒有錯誤，只是當下“看標的時代”還沒有完全過去，人們對于自主高端汽車品牌的認可度還有待提高。造車新勢力的崛起，給傳統車企造成了不小的沖擊，但同時也給到了一些可以借鑒的成功經驗。在未來的競爭中，魏牌可能還需要經歷一段艱苦的時期，在這段時間里，魏牌要能夠經得起人們的夸獎，更要受得住批評，不斷完善旗下產品。

在創立之初，魏牌汽車率先向豪華SUV市場發起沖擊，在經歷新能源轉型之后，短期來看，雖然存在一些不足，但是長遠來看，憑借敢于挑戰的勇氣和堅實的技術研發能力，依舊很有希望引領長城汽車走得更遠。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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