上半年以來，中國汽車市場迎來了前所未有的至暗時刻，受到疫情、油價以及芯片吃緊的多重影響，汽車銷量出現了前所未有的下滑，就在汽車市場進入低谷時刻后，廣汽菲克卻給人帶來更加慘烈的銷量數據，3月產銷量各一臺，4月產銷量為0，Jeep準備跑路這個話題迅速在車圈傳開，Jeep在華之路充滿了荊棘與坎坷，前景堪憂讓人感到擔心。

雖然廣汽菲克在3月曾經發布了公告，表示產量下降原因主要是受到了廣汽菲克長沙工廠產線改造工作受疫情影響，目前仍在進行當中。同時，受芯片短缺、進口件海運周期拉長等因素疊加影響，為確保車輛品質和正常交付，工廠生產計劃不得不作出相應調整。然而Jeep的銷量真的是受到上述原因影響嗎？

其實Jeep銷量下滑已經持續多年，自從2018年大指揮官車系上市以后就無新車推出，旗下的車型指南者、自由光、自由俠、指揮官常年維持在2-3位數的銷量，慢慢的與主流的合資SUV相比競爭力差距拉大，再加上油耗偏高且無新能源車型（指揮官PHEV可忽略），Jeep在華地位岌岌可危，銷量下滑也在意料之中。

除此之外Jeep外方與中方矛盾日漸深厚，雙方在Jeep品牌發展方向上各有意見，導致雙方無法共同發力，外方認為Jeep應該走高端化路線，保持現有車型引進更多尺寸更大的進口車型，比如大切諾基L、瓦格尼、大瓦格尼等車型走豪華品牌路線，并且繼續引進更多版本的大切諾基以及牧馬人，此外還想繼續在國內通過現有的廣菲克渠道銷售道奇、克萊斯勒等同集團旗下的車型，然而中方卻不這樣想。

中方則希望Jeep能盡快對現有車型進行換代（現有車型其實在海外不吃香所有Jeep并無換代打算）并且推出相應的純電車型、混動車型，尤其是基于現有車型推出混動版本，解決Jeep高油耗的問題，從而順應中國市場需求，其次就是將牧馬人等熱銷車型進行國產，借此降低價格提升銷量，然而雙方并沒有達成一致，導致Jeep目前停滯不前。

其實Jeep目前也有電氣化的打算，旗下的牧馬人4*e在國內銷量其實還不錯，也受到了消費者的歡迎，然而Jeep電氣化速度較慢，與國內新能源汽車發展的腳步不一致，如果想追上國內的新能源車發展需要投入大量的資金與人力，對于廣菲克這樣的合資公司而言是不現實的，只能依靠母公司。

至于Jeep是否會退出中國市場，目前來看不太可能，首先是銷售網絡中的4S店基本上處于盈利狀態，因為Jeep旗下的進口車型，尤其是牧馬人系列銷量依舊不錯，而且利潤可觀，再加上廣菲克積極推動指南者、自由光、自由俠等一系列車型換代的步伐，未來Jeep還是有翻身的可能。

總結：目前來看Jeep合資車型處于停擺狀態，4S店依托進口車型依然能盈利，未來Jeep有兩種發展路線，其一就是Jeep品牌在中國實現外資控股，走高端豪華路線，其二就是廣菲克加大投入，保留現有車型進行換代，在推進新能源化進程，跟上市場腳步。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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