英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里曾經(jīng)說過：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。對于自主品牌來說，經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，現(xiàn)如今的確稱得上是最好的時(shí)代，數(shù)據(jù)顯示，2023年1~6月，自主品牌累計(jì)份額50%，相對于2022年同期增加4.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車單月零售份額持續(xù)保持高增長態(tài)勢，成為今年上半年國內(nèi)車市的一大亮點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來看，自主品牌目前市場份額已經(jīng)超過了合資，這主要得益于車型競爭力的提升、出口的增加以及新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，尤其是頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。那么在2023年1~6月，哪些車企的表現(xiàn)更為優(yōu)異呢，今天我們便通過乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)，來盤點(diǎn)上半年頭部車企的表現(xiàn)究竟如何？

一、比亞迪汽車，上半年銷量：124.8萬輛

得益于新能源汽車的熱銷，比亞迪汽車在上半年取得了124.8萬輛的成績，在自主與合資之間都一騎絕塵，一舉奪得中國新能源汽車銷量冠軍，以及全球新能源汽車銷量冠軍兩項(xiàng)殊榮。王朝和海洋網(wǎng)屬于比亞迪的基盤市場，包括秦、漢、元、宋系列的多款車型均登上細(xì)分市場的榜首，成為了眾多消費(fèi)者的購車首選。

從當(dāng)初的跟隨者，到如今傲視全球的新能源汽車第一品牌，比亞迪的崛起似乎只是一夜間，實(shí)際上比亞迪在新能源汽車市場的表現(xiàn)厚積薄發(fā)，是經(jīng)歷了20年左右的技術(shù)沉淀。目前比亞迪已構(gòu)建由比亞迪品牌、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌組成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。伴隨著多款車型的持續(xù)熱銷，以及出口車型的增多，在下半年汽車銷量旺季來臨之時(shí)，比亞迪沖擊三百萬的年銷量目標(biāo)或許指日可待。

二、長安汽車，上半年銷量：76.2萬輛

長安汽車作為第一梯隊(duì)陣營里表現(xiàn)強(qiáng)勢的車企，上半年也拿出了76.2萬輛的成績，相較于去年同期實(shí)現(xiàn)了一定的增長。作為長安汽車的核心品牌，長安品牌主銷車型的穩(wěn)健表現(xiàn)，以及新能源車銷量的大增起了很大的作用，其中包括CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成為各自細(xì)分市場的爆款產(chǎn)品，此外歐尚、UNI序列同樣頗受消費(fèi)者的喜愛。

在新能源領(lǐng)域，長安汽車也在積極布局當(dāng)中，低端新能源產(chǎn)品布局有長安Lumin、奔奔E-star等車型，高端新能源品牌有阿維塔，還有全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)，適應(yīng)不同消費(fèi)群體的需求。在多品牌協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略下，長安汽車在擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面持續(xù)努力，加之對于技術(shù)的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)的追求，以及消費(fèi)者口碑的加持，長安汽車的發(fā)展一直十分穩(wěn)健，坐上老二的位置也是實(shí)至名歸。

三、奇瑞汽車，上半年銷量：69.45萬輛

在自主品牌中非常低調(diào)的奇瑞汽車，銷量表現(xiàn)與我們的認(rèn)知差距較大，雖然隸屬于第一梯隊(duì)，但是存在感似乎一直不強(qiáng)，可以說是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡湫痛怼Ｆ嫒鹌囋谏习肽耆〉昧?9.45萬輛的成績，今年銷量一路突飛猛進(jìn)的基礎(chǔ)上，連續(xù)13個(gè)月單月銷量超過10萬輛，不斷沖刺新的銷量紀(jì)錄。除了本土的熱銷之外，海外出口成績的增長也是奇瑞的一大殺手锏。

目前奇瑞汽車的主要銷量由奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌三大品牌構(gòu)成。今年以來，奇瑞集團(tuán)各品牌主力產(chǎn)品家族屢添猛將，紛紛加快產(chǎn)品迭代“上新”步伐。星途瑤光、 TIGGO瑞虎9等重磅車型接連上市，瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬?jiān)鲁掷m(xù)換新，混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線也是綻放異彩。扎實(shí)的技術(shù)功底為奇瑞汽車鋪墊出穩(wěn)健的發(fā)展之路，也是很多消費(fèi)者選擇奇瑞的重要原因。

四、吉利汽車，上半年銷量：69.4萬輛

吉利汽車僅以500輛的差距，在自主品牌銷量排行榜中落后于奇瑞汽車。吉利汽車在上半年取得了69.4萬輛的成績，這與我們印象中的吉利有所出入。雖然目前吉利旗下的新能源品牌布局也十分穩(wěn)健，包括極氪、幾何、睿藍(lán)、銀河幾大品牌，但是吉利品牌仍是其銷量主力，其中，“中國星”高端系列、博越家族、雙繽家族都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，除此之外的其它車型則是相對乏力。

吉利今年定下了165萬的年交付目標(biāo)，這意味著未來6個(gè)月中吉利平均月銷量不能低于15.9萬輛，這對于目前月銷不到15萬輛的吉利來說有著不小的難度。目前，吉利最大的希望寄托在了吉利銀河系列車型，銀河L7上市便火爆熱銷，首月銷量即達(dá)到9673輛，可謂上市即爆款，或?qū)⒂兄谕苿?dòng)吉利汽車的銷量增長。

五、長城汽車，上半年銷量：41.6萬輛

長城汽車在上半年與比亞迪的矛盾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但不可否認(rèn)的是，作為曾經(jīng)自主品牌的一哥，長城汽車已經(jīng)沒有了往日的風(fēng)光，曾經(jīng)借助SUV浪潮不斷刷新銷量新高，如今哈弗H6早已經(jīng)被比亞迪宋系列斬于馬下。2023年上半年，長城汽車僅取得了41.6萬輛的成績，相較于去年同期來說還有所下滑，真是有點(diǎn)令人唏噓不已。

長城汽車銷量的下滑，主要原因還是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的失敗，和燃油車根本盤的潰敗，以及缺乏轎車系列。目前長城汽車除了歐拉品牌還有所表現(xiàn)之外，新能源汽車市場幾乎毫無起色，包括魏派、哈弗新能源等車型銷量一般，曾經(jīng)的銷量支柱哈弗H6也不復(fù)往日榮光，無非為長城汽車帶來支撐。此外，海外業(yè)務(wù)增速雖快，但在總營收中的比重還較低，短期內(nèi)能否扭轉(zhuǎn)長城汽車的營收困局，還未可知。

小編總結(jié)

盡管上半年困難重重，自主品牌還是頂住了壓力，做到小幅度下滑甚至是逆勢上漲。目前自主品牌中出現(xiàn)了一超多強(qiáng)的局面，除了比亞迪之外，二三四名之間的差距不算太大，下半年隨著市場競爭加劇或?qū)⒊霈F(xiàn)較大幅度的波動(dòng)。可以預(yù)見的是，隨著國內(nèi)新能源市場的爆發(fā)態(tài)勢加劇，新一輪的競爭將會更加殘酷，只有做到產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、性價(jià)比高且品質(zhì)出眾，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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