又到了BBA公布財報的時候。今年一季度，疫情、缺芯和地緣沖突對汽車行業造成了很大的影響，銷量和營收下降幾乎已經是預期中的事情。但BBA卻交出了一份讓人“看不懂”的財報：銷量下滑，利潤大漲。

整體銷量普降，奧迪銷量下滑最嚴重

先來看看銷量。BBA三家均有不同程度的下跌，說明在汽車行業普遍遭受打擊之下，豪華品牌也未能幸免。

但寶馬的銷量繼續保持領先，同時也是跌幅最小。寶馬在銷量上領先奔馳3萬多輛，而數據顯示寶馬一季度在華銷量為20.85萬輛，奔馳則為19.21萬輛，奧迪交付了16.16萬輛。中國市場為寶馬的領先占了一半的貢獻。奔馳與奧迪的下滑比較嚴重，特別是奧迪，奧迪在銷量上與奔馳和寶馬還是拉開了比較大的差距，并且一季度奧迪的銷量跌幅最大。

寶馬之所以能夠在銷量上保持領先，首先是在2021年多款車型持續熱銷，這個勢頭一直延續到了2022年。比如在中國市場上，寶馬3系、5系、X3的銷量都力壓奔馳的同級對手。而奔馳與奧迪的主力車型目前都處在一個即將換代的時間節點上。田忌賽馬式的比拼，讓寶馬在這個時間階段上獲得了領先的優勢。

另一個原因還是在電動車方面。率先強推電動車的寶馬雖然在前期飽受詬病，但現在總算是獲得了些許優勢。寶馬一季度電動車銷量達89669輛，同比增長28%，純電動車銷量更是翻番至35289輛；奔馳一季度電動車銷量同比增長19%，達到74000輛；奧迪方面，一季度純電動車銷量同比增長 66.2%，達到24236輛。

奔馳仍是老大，寶馬與奧迪凈利潤增幅明顯

看完銷量再來看營收和凈利潤。與BBA的2021年財報相似，2022年一季度BBA的營收繼續逆勢增長，但從營收上絲毫看不出受到疫情等各種因素的影響。

奔馳營收348.58億歐元，同比增長6.0%，繼續在三家當中保持著領先。其凈利潤35.9億歐元，同比增長3.0%。雖然銷量上奔馳被寶馬超越，但這絲毫不影響奔馳的賺錢能力。此前在分析奔馳2021年財報的時候我們就分析過，奔馳之所以這么能賺錢，一是因為堅持降本增效；二是利潤更高的高端車型銷量增長突出。

雖然營收總量上不敵奔馳，但寶馬依然是三家當中營收和凈利潤同比增長最大的。寶馬營收為311.42億歐元，同比增長16.3%；凈利潤達到了101.85億歐元，同比大增了259.5%，漲幅遠遠超過奔馳和奧迪。寶馬今年一季度的營收和凈利之所以能夠有這么大幅度的增長，除了產品本身的原因之外，很大程度上還得益于與華晨寶馬的財報合并統計。

奧迪在營收和銷量上還是與奔馳、寶馬保持著較大的差距，但這次在凈利潤上增長明顯，與奔馳相差無幾。奧迪一季度凈利潤則達到了34.68億歐元，同比大漲147%，創下了歷史新高。

寫在最后：在行業不景氣的背景下，能賺到錢才是硬道理。從BBA的財報不難看出，盡管有著疫情、缺芯、原材料上漲等多重因素的影響，但豪華品牌憑借著超強的品牌影響力以及在整個產業鏈體系上的控制力，即使銷量下滑，仍然能夠保持營收和利潤的增長。這或許也是我們許多銷量屢創新高，但凈利潤向上突破緩慢的自主品牌們，應該好好去研究和學習的地方。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

未經允許不得轉載：汽車信息網 » BBA一季度財報公布：“看不懂”的財報 銷量下滑 利潤大漲