又到了BBA公布財(cái)報(bào)的時(shí)候。今年一季度，疫情、缺芯和地緣沖突對汽車行業(yè)造成了很大的影響，銷量和營收下降幾乎已經(jīng)是預(yù)期中的事情。但BBA卻交出了一份讓人“看不懂”的財(cái)報(bào)：銷量下滑，利潤大漲。

整體銷量普降，奧迪銷量下滑最嚴(yán)重

先來看看銷量。BBA三家均有不同程度的下跌，說明在汽車行業(yè)普遍遭受打擊之下，豪華品牌也未能幸免。

但寶馬的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，同時(shí)也是跌幅最小。寶馬在銷量上領(lǐng)先奔馳3萬多輛，而數(shù)據(jù)顯示寶馬一季度在華銷量為20.85萬輛，奔馳則為19.21萬輛，奧迪交付了16.16萬輛。中國市場為寶馬的領(lǐng)先占了一半的貢獻(xiàn)。奔馳與奧迪的下滑比較嚴(yán)重，特別是奧迪，奧迪在銷量上與奔馳和寶馬還是拉開了比較大的差距，并且一季度奧迪的銷量跌幅最大。

寶馬之所以能夠在銷量上保持領(lǐng)先，首先是在2021年多款車型持續(xù)熱銷，這個(gè)勢頭一直延續(xù)到了2022年。比如在中國市場上，寶馬3系、5系、X3的銷量都力壓奔馳的同級對手。而奔馳與奧迪的主力車型目前都處在一個(gè)即將換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。田忌賽馬式的比拼，讓寶馬在這個(gè)時(shí)間階段上獲得了領(lǐng)先的優(yōu)勢。

另一個(gè)原因還是在電動(dòng)車方面。率先強(qiáng)推電動(dòng)車的寶馬雖然在前期飽受詬病，但現(xiàn)在總算是獲得了些許優(yōu)勢。寶馬一季度電動(dòng)車銷量達(dá)89669輛，同比增長28%，純電動(dòng)車銷量更是翻番至35289輛；奔馳一季度電動(dòng)車銷量同比增長19%，達(dá)到74000輛；奧迪方面，一季度純電動(dòng)車銷量同比增長 66.2%，達(dá)到24236輛。

奔馳仍是老大，寶馬與奧迪凈利潤增幅明顯

看完銷量再來看營收和凈利潤。與BBA的2021年財(cái)報(bào)相似，2022年一季度BBA的營收繼續(xù)逆勢增長，但從營收上絲毫看不出受到疫情等各種因素的影響。

奔馳營收348.58億歐元，同比增長6.0%，繼續(xù)在三家當(dāng)中保持著領(lǐng)先。其凈利潤35.9億歐元，同比增長3.0%。雖然銷量上奔馳被寶馬超越，但這絲毫不影響奔馳的賺錢能力。此前在分析奔馳2021年財(cái)報(bào)的時(shí)候我們就分析過，奔馳之所以這么能賺錢，一是因?yàn)閳?jiān)持降本增效；二是利潤更高的高端車型銷量增長突出。

雖然營收總量上不敵奔馳，但寶馬依然是三家當(dāng)中營收和凈利潤同比增長最大的。寶馬營收為311.42億歐元，同比增長16.3%；凈利潤達(dá)到了101.85億歐元，同比大增了259.5%，漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過奔馳和奧迪。寶馬今年一季度的營收和凈利之所以能夠有這么大幅度的增長，除了產(chǎn)品本身的原因之外，很大程度上還得益于與華晨寶馬的財(cái)報(bào)合并統(tǒng)計(jì)。

奧迪在營收和銷量上還是與奔馳、寶馬保持著較大的差距，但這次在凈利潤上增長明顯，與奔馳相差無幾。奧迪一季度凈利潤則達(dá)到了34.68億歐元，同比大漲147%，創(chuàng)下了歷史新高。

寫在最后：在行業(yè)不景氣的背景下，能賺到錢才是硬道理。從BBA的財(cái)報(bào)不難看出，盡管有著疫情、缺芯、原材料上漲等多重因素的影響，但豪華品牌憑借著超強(qiáng)的品牌影響力以及在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系上的控制力，即使銷量下滑，仍然能夠保持營收和利潤的增長。這或許也是我們許多銷量屢創(chuàng)新高，但凈利潤向上突破緩慢的自主品牌們，應(yīng)該好好去研究和學(xué)習(xí)的地方。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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