5月20日下午16時20分，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新純電動中型轎車——海豹。作為海洋網(wǎng)的新成員，也是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，新車預售價格為21.28-28.98萬元區(qū)間，全系共四款車型。

值得一提的是，海豹也是比亞迪首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)以及前雙叉臂+后五連桿獨立底盤懸架的車型，從硬件參數(shù)上來看，這臺海豹可謂誠意滿滿且實力強勁。

截止到5月20日晚間的22點，比亞迪海豹開啟預售后不到6小時的時間，其訂單量便已經(jīng)突破了22637輛，至此也就不禁讓我們想問：比亞迪海豹這回真的切中了國人的用車需求？預售訂單火爆的背后，比亞迪海豹能讓特斯拉Model 3感覺到壓力山大？下面我們就來了解一下它。

外觀方面，比亞迪海豹給人的感覺比較性感，大量曲線條的運用也讓它有別于比亞迪漢EV那種棱角分明的力量感。另外，海豹的風阻系數(shù)還僅為0.219Cd，這確實也做到了行業(yè)領(lǐng)先。

尺寸上，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距則為2920mm，相比漢EV尺寸略小一些，故此其定位也是中型車。尾部是貫穿式尾燈設計，下方配有運動感很強的后擾流板，以強調(diào)性能范。

內(nèi)飾方面，海豹繼續(xù)采用了“海洋美學”的設計理念，整體線條十分舒展，看上去也比較的優(yōu)雅。另外，海豹的用料和做工都是這個價位的主流水平，所以大家也不必擔心車內(nèi)不夠豪華的這一問題。

配置方面，入門版車型就配備了12揚聲器丹拿音響，并且還標配了主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后一體側(cè)安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區(qū)監(jiān)測等功能。

另外，高配車型則享有座椅加熱/加熱，真皮座椅、主駕座椅記憶、主副駕駛4向電動腰部支撐功能，總體來說也是比較高的配置水平。

動力方面，海豹采用3.0平臺，搭載CTB車身一體化電池包，不僅能在有限的空間內(nèi)裝入更多的電池組，還能將整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，突破40000N·m。另外，八合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，集成程度也更高，還節(jié)省了大量線束，讓整個驅(qū)動系統(tǒng)體積更小更輕，為打造前備廂留出了空間。

加速性能上，標準續(xù)航車型配備150kW的后置電機，長續(xù)航版配備230kW的后置電機，官方百公里加速時間5.9秒。另外，頂配的四驅(qū)版車型前后電機總功率高達390kW，最快加速時間僅需3.8秒。

此外，由于海豹的車身比例達到了前后50:50，底盤是前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，所以導致其重心和慣量更低，整體的響應和跟隨性也比以往的比亞迪車型要更快，這也是跟唐EV、漢EV等車型有本質(zhì)不同的地方。

對了，海豹還首次使用了比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，其基于電機電控的快速響應，可通過對車輪轉(zhuǎn)速的實時監(jiān)測分析，主動調(diào)整各電機輸出扭矩，在車輪打滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等多種激烈駕駛工況下，都能做到合理分配四個車輪的扭矩輸出，這對降低電耗、提升操控、安全駕駛也都是大有裨益。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)公布，海豹的麋鹿測試可以達到83.5km/h，單移線測試能達到133km/h，定圓回轉(zhuǎn)僅為1.05g。

續(xù)航方面，海豹提供550km標準續(xù)航后驅(qū)版、700km長續(xù)航后驅(qū)版以及650km四驅(qū)性能版等三種續(xù)航版本。充電方面，e平臺3.0的高壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里，30%-80%快充時間均在30分鐘以內(nèi)。

寫在最后：從多方面的表現(xiàn)來看，比亞迪海豹確實達到了同價位車型里技術(shù)靠前的領(lǐng)先水平。對比特斯拉Model 3，海豹不僅在技術(shù)上有優(yōu)勢，價格方面也顯得更有誠意。另外，鑒于比亞迪在技術(shù)上已經(jīng)擁有不錯的積淀，所以我們其實也是比較認可比亞迪海豹將價格定在21-29萬區(qū)間的。畢竟，咱們國產(chǎn)車不能一直都是低端的代名詞，更何況，海豹的產(chǎn)品實力也確實配得上官方所定出的這一指導價格?？傊?，從訂單量表現(xiàn)來看，比亞迪海豹無疑切中了國人的用車需求，我們也希望將來海豹的銷量能越來越好。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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