5月20日下午16時20分，比亞迪正式發布了旗下全新純電動中型轎車——海豹。作為海洋網的新成員，也是首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，新車預售價格為21.28-28.98萬元區間，全系共四款車型。

值得一提的是，海豹也是比亞迪首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構以及前雙叉臂+后五連桿獨立底盤懸架的車型，從硬件參數上來看，這臺海豹可謂誠意滿滿且實力強勁。

截止到5月20日晚間的22點，比亞迪海豹開啟預售后不到6小時的時間，其訂單量便已經突破了22637輛，至此也就不禁讓我們想問：比亞迪海豹這回真的切中了國人的用車需求？預售訂單火爆的背后，比亞迪海豹能讓特斯拉Model 3感覺到壓力山大？下面我們就來了解一下它。

外觀方面，比亞迪海豹給人的感覺比較性感，大量曲線條的運用也讓它有別于比亞迪漢EV那種棱角分明的力量感。另外，海豹的風阻系數還僅為0.219Cd，這確實也做到了行業領先。

尺寸上，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距則為2920mm，相比漢EV尺寸略小一些，故此其定位也是中型車。尾部是貫穿式尾燈設計，下方配有運動感很強的后擾流板，以強調性能范。

內飾方面，海豹繼續采用了“海洋美學”的設計理念，整體線條十分舒展，看上去也比較的優雅。另外，海豹的用料和做工都是這個價位的主流水平，所以大家也不必擔心車內不夠豪華的這一問題。

配置方面，入門版車型就配備了12揚聲器丹拿音響，并且還標配了主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前后排側氣囊、前后一體側安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區監測等功能。

另外，高配車型則享有座椅加熱/加熱，真皮座椅、主駕座椅記憶、主副駕駛4向電動腰部支撐功能，總體來說也是比較高的配置水平。

動力方面，海豹采用3.0平臺，搭載CTB車身一體化電池包，不僅能在有限的空間內裝入更多的電池組，還能將整車扭轉剛度提升一倍，突破40000N·m。另外，八合一的電驅動系統，集成程度也更高，還節省了大量線束，讓整個驅動系統體積更小更輕，為打造前備廂留出了空間。

加速性能上，標準續航車型配備150kW的后置電機，長續航版配備230kW的后置電機，官方百公里加速時間5.9秒。另外，頂配的四驅版車型前后電機總功率高達390kW，最快加速時間僅需3.8秒。

此外，由于海豹的車身比例達到了前后50:50，底盤是前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，所以導致其重心和慣量更低，整體的響應和跟隨性也比以往的比亞迪車型要更快，這也是跟唐EV、漢EV等車型有本質不同的地方。

對了，海豹還首次使用了比亞迪iTAC智能扭矩控制系統，其基于電機電控的快速響應，可通過對車輪轉速的實時監測分析，主動調整各電機輸出扭矩，在車輪打滑、轉向不足、轉向過度等多種激烈駕駛工況下，都能做到合理分配四個車輪的扭矩輸出，這對降低電耗、提升操控、安全駕駛也都是大有裨益。

據比亞迪官方數據公布，海豹的麋鹿測試可以達到83.5km/h，單移線測試能達到133km/h，定圓回轉僅為1.05g。

續航方面，海豹提供550km標準續航后驅版、700km長續航后驅版以及650km四驅性能版等三種續航版本。充電方面，e平臺3.0的高壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恒功率充電，充電15分鐘續航可超過300公里，30%-80%快充時間均在30分鐘以內。

寫在最后：從多方面的表現來看，比亞迪海豹確實達到了同價位車型里技術靠前的領先水平。對比特斯拉Model 3，海豹不僅在技術上有優勢，價格方面也顯得更有誠意。另外，鑒于比亞迪在技術上已經擁有不錯的積淀，所以我們其實也是比較認可比亞迪海豹將價格定在21-29萬區間的。畢竟，咱們國產車不能一直都是低端的代名詞，更何況，海豹的產品實力也確實配得上官方所定出的這一指導價格。總之，從訂單量表現來看，比亞迪海豹無疑切中了國人的用車需求，我們也希望將來海豹的銷量能越來越好。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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