U1S1，在彼得·希瑞爾的親筆操刀下，啟用了“虎嘯”前臉設(shè)計(jì)，起亞初代K系列的轎車全都是顏值在線的產(chǎn)品。不知道是不是一開始用力過猛，后來的產(chǎn)品就沒有那么亮眼了。

更讓人想不通的是，第二代國產(chǎn)K3還來了一波“魔改”，中網(wǎng)格柵相比海外版車型加大幾倍，后來的江淮A5也做了個(gè)幾乎一毛一樣的格柵，難道是要效仿奧迪大嘴巴的成功之路？不過，銷量也證明了K3這次魔改是失敗的，其中在3月份的銷量還不到千臺。

不過，K3想挽救的話，似乎還有機(jī)會，因?yàn)槠饋唲倓傇诤Ｍ獍l(fā)布了中期改款的K3車型。

新款K3的前臉與新K5相似，用上全新品牌LOGO，無論是中網(wǎng)、大燈造型都要相比現(xiàn)款更狹長。而LED大燈點(diǎn)亮的效果更具辨識度，但上下燈帶并不連接，有點(diǎn)讓人強(qiáng)迫癥發(fā)作。同時(shí)下方的前包圍也進(jìn)行了升級，造型更為復(fù)雜。

但話說回來，這新設(shè)計(jì)怎么也比國產(chǎn)現(xiàn)款的多邊形大嘴養(yǎng)眼吧？

作為中期改款車型，新車的側(cè)面沒變化也是再正常不過，新車配備了全新樣式的多輻式輪圈。而橫穿整個(gè)車尾的尾燈內(nèi)部也進(jìn)行了升級，后包圍造型也與前臉相呼應(yīng)。

車內(nèi)也進(jìn)行了小幅升級，整體布局和現(xiàn)款差別不大。其中新車的用料、材質(zhì)進(jìn)行了優(yōu)化，而高配車型將配備全液晶儀表，立碑式中控屏幕，而功能控制區(qū)域和換擋桿周圍的按鍵都進(jìn)行了調(diào)整。

三廂版更新的同時(shí)，兩廂版也有跟進(jìn)，而起亞將兩廂版本的K3命名為K3 GT，外觀融入了一些紅色點(diǎn)綴裝飾，尾部還配備單邊雙出排氣。

車內(nèi)配有方向盤換代撥片，以及印有GT徽章、紅色縫線的運(yùn)動(dòng)座椅等，以提升新的運(yùn)動(dòng)氣息。整體顏值也是挺不錯(cuò)的，可惜兩廂版再引入國內(nèi)的幾率已經(jīng)是微乎其微了。

動(dòng)力方面，官方并沒有公布信息。而目前國內(nèi)現(xiàn)款車型搭載1.5L（115馬力）和1.4T（130馬力）兩種動(dòng)力系統(tǒng)，匹配CVT變速箱和7速雙離合變速箱，應(yīng)該不會有太大變化。

所以，未來中期改款的國產(chǎn)K3，大伙就別指望動(dòng)力方面有什么升級了，但是起碼外觀也得回歸“正常”吧？除非，起亞想讓K3在國內(nèi)退市……

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

編輯|車上還有誰

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