近日，6月SUV銷量榜和1-6月SUV累計銷量榜都已經出爐。值得一提的是，在6月SUV銷量榜中，特斯拉Model Y以52150輛新車的銷量成績奪得了第一名，其次是比亞迪宋，取得了31787輛新車的銷量成績。

而在1-6月SUV銷量排行榜中，比亞迪宋則憑借162573輛新車的銷量成績，成功奪得了今年上半年SUV市場里的銷量冠軍。很多人到這可能會問，SUV銷量冠軍不一直都是哈弗H6嗎？怎么現在“易主”了呢？

通過2022年1-6月SUV銷量排行榜我們能看到，哈弗H6在今年上半年的銷量表現并不好，具體來看，哈弗H6整個上半年僅賣出去了123496輛新車，相比去年上半年所取得的188828輛新車，同比下降了34.6%。

反觀比亞迪宋系列，雖然去年上半年累計銷量只有76234輛，但今年憑借DM-i超級混動系統的發力，其是一口氣賣出了超16.2萬輛新車，同比銷量更是大漲113.3%。所以說，看來如今的國人還是更傾向于去入手一臺混合動力的SUV車型，要不然比亞迪宋系列也不會賣得那么好。

那再回到哈弗H6車型身上我們就會發現，雖然已經在市場里售賣了超過11年之久的哈弗H6產品力足夠優秀，但卻也架不住如今汽車全面“新能源化”的勢頭。而作為哈弗品牌旗下銷量擔當的哈弗H6車型，如今卻并沒有混合動力以及插電式混合動力車型可選，這無疑就會讓不少消費者打消對它的購買念頭。

好在的是，近日我們從長城內部人士口中獲悉，長城汽車將會在今年下半年推出哈弗H6混動版車型。從這一信號我們也能夠看出，哈弗品牌應該是坐不住了，畢竟，哈弗H6現在已經不是SUV市場銷量冠軍，而且它今年1-6月份銷量相較比亞迪的宋系列，差距已經來到了將近4萬臺，如果再不推出混合動力版車型，恐怕差距只會越拉越大。

當然了，長城不是沒有混合動力技術，像他們自己的檸檬混動就擁有非常不錯的動力性能與能耗表現。在定位高端的魏牌摩卡DHT PHEV車型上，其實際行駛的百公里油耗可以做到4.5L，百公里電耗更是僅為14.9kwh，堪稱妥妥的省油利器了。

來到哈弗品牌身上，雖然哈弗H6如今還沒有搭載最新的DHT混合動力技術，但在哈弗神獸這款車型上面，我們也已經見證了檸檬混動DHT的實力。

要知道，哈弗神獸混動DHT搭載了專為混動系統研發的高階1.5T發動機，這款引擎曾經就入選了中國心2021年度十佳發動機，其不僅采用了米勒循環、VGT智能增壓等領先技術，壓縮比還達到了11.8，使得整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更強勁。此外，這臺4缸結構的引擎相比于三缸發動機而言運轉也要更平順，同時靜謐性也會更佳，由此便能夠給咱們消費者帶來更舒適的用車體驗。

所以說，在即將到來的哈弗H6混動版車型上，我們認為也很有可能會搭載與哈弗神獸同款的這一套DHT混合動力總成。

圖為去年在泰國首發亮相的哈弗H6 PHEV版本

此外，哈弗H6的PHEV版本早在去年12月便已經于泰國正式首發亮相，作為一款插電式混合動力車型，哈弗H6 PHEV擁有201公里的純電續航，而這一續航里程如果放在國內市場，無疑也是會很有競爭力的。

最后，現款燃油版哈弗H6的百公里綜合油耗大約在9-12L左右，如果在不久之后長城真推出哈弗H6混動版車型，參考現款哈弗神獸DHT車型百公里5-6升左右的油耗表現，那么混動版哈弗H6預計也能夠取得相同或者更低的油耗水平。屆時，如果長城官方還能夠給混動版的哈弗H6定出一個有誠意的價格（哈弗神獸DHT售價15.38-16.58萬元），那么其就很有可能繼續大賣，并一舉形成燃油、油電混動、插電式混動這一三足鼎立的局面。

而如果真照這一趨勢發展下去的話，擁有油電混動和插電式混合動力版車型的哈弗H6車系，是否也就具備抗衡比亞迪宋系列的的底氣了呢？大家不妨在評論區里留言說說看，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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