說到寶馬，我們往往會(huì)想到其優(yōu)秀的操控性與經(jīng)典的雙腎式進(jìn)氣格柵。畢竟，這兩樣?xùn)|西是寶馬品牌所留給人印象最深刻的地方。不過，近兩年以來，寶馬在中國的做法卻頻頻引起了不少消費(fèi)者甚至是車主的反感。

這不，就在剛過去的6月份時(shí)間里，寶馬X3就被車主給投訴銷售欺詐、功能與宣傳不符。值得注意的是，單是在6月份這一個(gè)月時(shí)間里，關(guān)于寶馬X3被投訴的數(shù)量就高達(dá)1067起，這又是怎么一回事呢？下面我們一起來看看。

從具體投訴的問題來看，大部分車主所投訴的點(diǎn)都是因?yàn)槿A晨寶馬X3的車機(jī)采用了閹割版的ID7（iDrive 7.0）系統(tǒng)。而落到實(shí)地的情況就是，廠家實(shí)際給寶馬X3所裝配的車機(jī)系統(tǒng)是與其宣傳內(nèi)容所不一致的。

通過車主的投訴我們可以看到，華晨寶馬實(shí)際交付的X3車型并沒有其在車主手冊中所描述的遠(yuǎn)程OTA升級和語音控制等功能。更讓車主生氣的是，華晨寶馬在銷售車輛時(shí)刻意隱瞞缺陷（與同時(shí)期3系、X5、7系ID7系統(tǒng)的差異），因此屬于嚴(yán)重違反消保法的行為。

紅圈中的4、5選項(xiàng)，許多2020款和2021款寶馬X3車主表示自己的車子沒有該功能

而針對車主所投訴的這一問題，截止目前，華晨寶馬官方也并沒有給出任何的回應(yīng)，所以至此也就不禁讓人想問：難道這是華晨寶馬間接承認(rèn)了虛假宣傳以及ID7系統(tǒng)減配的這一事實(shí)了嗎？

從一個(gè)月就有1000多起，并且這么大的投訴量來看，我們認(rèn)為華晨寶馬官方顯然應(yīng)該要引起重視。畢竟，如果真是自身減配了的話，那相應(yīng)地怎么也要給予車主一點(diǎn)補(bǔ)償，以彌補(bǔ)車主的損失。而不是像現(xiàn)在這樣拒不承認(rèn)，也不解決問題。

圖為寶馬官方此前的宣傳資料截圖

以車主的角度來出發(fā)，車機(jī)系統(tǒng)缺少OTA升級、語音控制等功能，雖然不足以影響駕駛層面的東西，但卻是能夠間接影響其日常出現(xiàn)體驗(yàn)的。所以，如果之后寶馬X3以及其它寶馬車型總是投訴量居高不下的話，那么勢必會(huì)讓消費(fèi)者對于寶馬這家車企在華的做事態(tài)度和方法帶來許多負(fù)面影響的。

2020款寶馬X3

2020款寶馬X3內(nèi)飾

要知道，如今因?yàn)檎嘜TA升級、語音控制減配的問題，涉及車輛就已經(jīng)有2020款寶馬5系，2020-2021款寶馬X3、X4車型，而在國內(nèi)這幾款車型的消費(fèi)者更是多達(dá)20余萬人，也就可想而知其用戶體量是有多大。

2021款寶馬X3

2021款寶馬X3車機(jī)系統(tǒng)

而讓車主真正氣憤的是，目前寶馬廠家針對這事依然沒有給出解決方案，且一直在逃避責(zé)任，拒不承認(rèn)有宣傳此功能并甩鍋經(jīng)銷商。面對這樣的做法和行為，顯然也有失大廠風(fēng)范。

所以我們也很不解，現(xiàn)在的寶馬到底是怎么了？難道就因?yàn)檐囎釉谥袊u得還不錯(cuò)，就這么明目張膽地減配，并置消費(fèi)者的投訴于不顧？如果真是這種心態(tài)的話，那么寶馬在中國遲早得涼。

最后，你們認(rèn)為寶馬減配ID7車機(jī)系統(tǒng)的做法厚道嗎？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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