汽車安全性絕對是買車朋友第一要考慮的要素，現在國內知名的權威的安全測試標準C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測試大家可能聽說過，但是你知道‘麋鹿測試’嗎今天汽車排行網就給大家說說什么是“麋鹿測試”，以及它的 參考價值。

03.測試標準
麋鹿測試在國際間慣用的測試方法分為兩種——滿載狀態和空載狀態。

滿載狀態下是指車內有四名乘員，同時行李箱負載相應配重，車輛以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。

并且在測試過程中，測試人員還要反復進行，測試起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高車速，一直到車輛出現失控。

也就是說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，讓車輛“當眾失態”，才能測出最大通過速度。

只看圖片，頗為驚悚。但拋開車速說姿態和拋開姿態說車速，都是不負責任的做法。

目前，海外做麋鹿測試的權威機構有兩家，一家是采用滿載方式測試的瑞典Teknikens V?rld。另一家是采用空載狀態測試的西班牙km77.com。

 

瑞典Teknikens V?rld的麋鹿測試軌跡設計，可見路徑設計給駕駛員反應的距離非常短，車輛此時作出的是非常緊急的閃避動作。西班牙km77.com也采用上述相同測試路徑進行測試。兩家記錄的測試時速均以車輛本身的時速表為準。

目前國內暫沒有專業的第三方機構做麋鹿測試，有個別媒體會零星的做測試，但評判標準不統一，主觀能動性較大。如某車之家，測得UNI-K麋鹿試驗最快通過速度達到72.1 km/h，卻在標題說“極限狀態穩定性差”。

 

 

要知道林肯冒險家的麋鹿測試成績為65.4km/h，本田冠道成績為69.5km/h，奧迪Q5 L成績為72.4km/h，從整個行業來看，UNI-K的成績在同級別車型中已屬于優秀水平。

雖不知出于什么原因，但這樣的做法未免有故意引導之嫌。

02，麋鹿測試成績跟車型的大小、重量、重心、底盤、車身剛性等因素相關

一般來說，麋鹿測試下車輛在70－79km/h時速下進行閃避而不失控的，被評為優秀；時速在80km/h或以上進行閃避而不失控的，已是頂尖水平。

編輯特地找來瑞典Teknikens V?rld歷年來麋鹿測試成績最好的車型和大家分享。

上榜的基本是跑車

不必奇怪，跑車重心低，抓地力強，操穩好，再加上跑車本來載人載物空間就少，重量輕，慣性自然就小一點，以上種種都是跑車能在麋鹿測試中拿到好成績的原因。

相比跑車，SUV離地間隙高了不少，雖說通過性不錯，但車輛的重心也會隨之上移，這導致車身穩定性方面會存在一定劣勢，再加上SUV比跑車重不少，麋鹿測試水平不如跑車也正常。

這好比王祖藍跟施瓦辛格比力氣，當然是后者穩贏。但比躲閃，王祖藍小巧的身軀更具優勢。

 

 

目前家用車在麋鹿測試中的平均成績是68km/h左右，SUV若能取得超過70km/h的成績，已十分不錯。

03，作為普通用戶，如何看待麋鹿測試

麋鹿測試雖然是出于對車輛緊急避險狀態下安全性的考察，但它體現的更多是車輛在極限狀態下的表現。

測試成績我們要關心，但不必糾結。

經專業機構統計，在麋鹿測試過程中，所有試驗車輛都會一直驗證到極限速度，此時車輛的側向加速度一般能夠達到0.8 g左右，屬于典型的極限駕駛工況。

而日常99%的工況，車身側向加速度都在0.3g以內。側向加速度超過0.3g時，司機第一反應已是減速，故極端條件下需要我們駕車躲避危險的狀況確實不多。

 

但是極限狀態下，穩定的品質和良好的操控確實能夠體現出一個品牌的造車水準。

在我看來，麋鹿測試成績雖不至于越高越好，但低了也萬萬不行。

最后需要說明的是，麋鹿測試體現的是緊急避險能力，當撞擊不可避免時，汽車是否安全要取決于被動安全。

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