說起熱車， 爭論最大的從來就是這兩派——需要熱車，和不需要熱車。

而每一派，都有自己的理由，比如：“現在的車沒這么脆弱，不熱車也能開”，“熱車就和熱身一樣，運動前熱身才不容易受傷”，“北方才需要熱車，南方完全不需要”…眾說紛紜，讓許多人一時摸不清頭腦。今天，我們就來講一下到底有沒有必要熱車吧。

什么是熱車？

熱車，的確可以算是一個準備項目。

畢竟車子在長時間停放之后，原先位于發動機各個零件之間的機油，又會回流到油底殼去；簡而言之，這個時候，發動機各個零件之間基本是沒有潤滑的，如果強行拉高轉速，就會導致零件磨損。因此，才需要熱車。

熱車的正確動作是怎么樣的？

使用電控燃油噴射形式的發動機，才會在點火之后，讓轉速蹦到1000多、2000多rpm，以便在最短時間內完成潤滑系統的構筑，減少磨損。注意觀察，你會發現1000多、2000多rpm的轉速一般只維持很小一段時間，多數為十幾秒、幾十秒，一旦怠速降低，就可以挪車走人了。

因為，怠速一旦回落到某個值，就表示熱車完成了。

為什么老司機總喜歡熱車？

在化油器發動機的時代，如果不熱車，化油器就不能將燃油霧化稀釋到一定標準，會導致油門很難控制：輕則轉速不穩，開起來特別扭，重則直接熄火。在冬天在上路之前，熱車是一項必須的動作。

因此，老司機口中熱車的很大一部分，就是在熱化油器，讓化油器達到工作溫度。

為什么不推薦原地熱車？

因為在夏天里，實際的熱車時間只需要短短十幾秒，冬天熱車會稍長，但也不需要一直等。意思就是，車子點火之后并不需要刻意在原地等待；覺得車子沒熱夠，再等個幾分鐘的做法，更是完全沒必要的。

為什么不推薦原地熱車呢？

首先，原地怠速熱車的效率很低。畢竟發動機的工況就不高（相對中高速時的工況，低速工況也更不好控制），發熱量少，不僅難以充分熱車，久而久之甚至還會造成怠速不穩的情況；其次，除了熱量積累緩慢之外，低工況的怠速也會導致積碳，長此以往，車輛反而更容易出問題。

而發動機此時的尾氣排放，也是相當高的。有數據顯示，車子啟動后幾分鐘內造成的排放，會是行駛時造成排放污染的數倍甚至數十倍，在車庫里怠速，對自己和其他車內乘員的健康都不好。

而且，原地熱車并不能讓變速箱之類的部分進入工作狀態，水溫也難以上升。因此正確的做法，就是在啟動之后的1-2公里/3-5分鐘內，保證較低轉速行駛（視車主手冊而定，一般為3000rpm以下，部分高轉速發動機甚至容許4000rpm以下），盡量避免急加速這類激烈駕駛的動作。

順帶一提，選擇合適的機油，才能有更好的流動性保證熱車效率哦。

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