車型

6月份

同比%

1-6月

同比%

銷量短評

卡羅拉

25685

216.1

113579

156.1

批發數2.6萬輛，零售量2.46萬輛，卡羅拉這是第一次奪得了批發銷量的冠軍吧？

軒逸

25105

4

142785

-1.7

批發數量比卡羅拉少500輛，零售則多1700輛，兩款日系車成為轎車排行榜前兩位的情況上次出現應該還是在2012年之前，日系品牌時隔三年之后再次登頂

朗逸

22039

-23.5

182693

-10

朗逸批售2.2萬輛，零售2.1萬輛，距離巔峰期3.5萬輛的批售，3.3萬輛的零售，下滑接近35%

科魯茲

19919

-3.3

119242

-5.5

記得去年上市的時候，不少同行對新一代科魯茲歌功頌德式地表彰多么NB，我當時認為造型設計會成為新一代科魯茲超越科魯茲的最大障礙，時隔不到一年，就證實我的擔心，這一代科魯茲泯然眾人

捷達

19138

-22.1

150052

-1.7

從4月份開始，捷達進行快速下跌通道，預計三季度捷達還將面臨巨大下行壓力

桑塔納

19011

-29.6

152636

-5.8

包括桑塔納和捷達的快速下行，還要朗逸和寶來連續三個月逾20%以上下滑，說明大眾汽車的中級車票倉基礎開始動搖

凱越

18529

-19.2

85704

-41.9

凱越上半年40%的下跌幅度驚人，不過零售端下滑幅度沒有那么多，上半年凱越零售下滑33%

福睿斯

17513

N/A

106686

N/A

福睿斯有點生不逢時，一季度月均2萬輛氣勢如虹，4月份以后被市場拖累

全新英朗

17343

N/A

69576

N/A

英朗起航，四個也7萬輛批售，相比去年同期10萬輛雖然有差距，但是月均銷量已經能穩定到1.5萬輛以上，6月份更接近2萬輛，和科魯茲換代的平庸相比，顯然英朗更為成功

速騰

15910

-39.1

134505

-13.4

一汽大眾上半年下跌11%，寶來速騰、寶來和邁騰齊齊下跌，自然，主管銷售的副總經理胡漢杰去職已是必然，他升任解放黨委書記，明升暗降而已

朗動

13382

-33.6

132715

16.3

要不是朗動上半年以16.3%，13萬輛奮力一搏，北京現代上半年的數據會更難看

高爾夫

13228

-15.5

91442

-0.1

嘖嘖，在如此大的壓力之下，高爾夫仍然頑強地保平，不過二季度以來，即便高爾夫最高讓利已經破2萬元，但是仍然無法阻止市場面的下滑

雷凌

12382

N/A

59010

N/A

寶來

11836

-40.8

95694

-22.4

相比朗逸的25%跌幅，寶來腰斬一刀好殘酷~~

凌派

10218

-33.2

50011

-38.8

相比2013年，凌派的確不如以前了，2015年3月份開始，廣本掀起的反攻戰中，凌派、鋒范和歌詩圖成為落伍者

明銳

9899

-2.8

73822

35.5

雖然我一直在不停地表揚明銳的產品、批評它不爭氣的銷量，但是在寡淡如水的日子里，明銳居然上半年增長35%，這是該值得大書特書一筆了

新福克斯三廂

9346

-24.6

59413

-17.4

即便6月份跌去1/4的銷量，但是福克斯家族仍然是今年車市單一品牌銷量冠軍最有力的競爭者

新福克斯兩廂

8389

-25.5

50150

-22.3

你問我為何兩廂福克斯比三廂跌去更多一些？因為兩廂被小型和緊湊型SUV的替代性更強一些

新陽光

8360

19.2

38560

18.9

我看到了新一代陽光的設計草圖，和這一代車型丑爆了的外型相比，那簡直美得讓這一代陽光無地自容

408

8245

82.3

49061

69.8

anyway，408是改款以來最大的一匹黑馬，尤其是在高端中級車市場，408打破了速騰和英朗占據長達四年的壟斷，只可惜東風標致的渠道力不夠

昂克塞拉

7927

67.4

44127

446.3

單從增幅數據來看，昂克塞拉簡直屌爆了，不過，我認為這還不夠，以這一代馬自達3的顏值和實力，完全可以比肩卡羅拉和朗動這些傳奇，但是長安馬自達的渠道力過于體虛了

凌渡

7302

N/A

44189

N/A

如果之前凌渡也這么實事求是，那么

愛麗舍

6959

-36.3

50116

-17.9

愛麗舍出現18%的跌幅正常，但是東風雪鐵龍無論如何不能容忍，作為支撐今年任務與計劃的最重要的車型，愛麗舍所在的市場容忍是保持不錯增長的區域，在這樣的歲月，與其去耗費無用的資源去補足短板，不如把現有長板做足

K3

6846

-54.1

78020

-5.2

K3是今年DYK表現最穩健的車型

杰德

5421

-14.2

24901

-20.4

杰德上市接近兩年，這22個月來，杰德的產品帶來驚艷，但是驚喜不夠

世嘉

5072

-20.9

33146

-23.7

新一代的大改款世嘉將在今年四季度面世，我偷偷告訴大家——顏值比現有的三廂世嘉高了一倍！一倍！

騏達

5021

-52.7

25804

-54.5

TIIDA相比2005年上市初年氣勢如虹，十年過去，TIIDA丟失的是市場，但是比丟失市場更不能忍受的是東風日產在入門級中級車的優勢與市場地位，軒逸捍衛的，并不是TIIDA失去的

朗行

4899

33.9

50517

-8.6

朗行終于回到它正常的區間

308

4635

-43.8

47822

8.2

相比408的一路高歌，東風標致在308這個區隔失守，是今年上半年最始料未及的——雖然它還在半年內同比增長

思域

4158

-25.6

17777

-39.5

跌無可跌的思域本月終于環比止跌回升，但是思域將創下入華10年以來最差的一年，將成定局

Rapid

3704

-45.6

33248

-18.8

咦，上個月好不容易表揚Rapid進步神速，這個與一下子來一次腰斬……

花冠

3623

-58.1

24341

-43.5

聽所花冠和卡羅拉在深圳市場不惜成本地肉搏戰的故事，也是醉了

301

3614

-31.3

32129

-12.4

301所在區隔收到逸動、帝豪、H2和CS35等許許多多不同種類、不同國別的競爭，301的優勢頓失，但是就像我認為愛麗舍是東風雪鐵龍需要補足的短板一樣，讓301在市場失聲，那是多么不明智呢？

C4L

3436

-36

21618

-37.2

嗯，C4L，這次不說你了，忍忍，看你下個月如何！

悅動

2481

-76.4

38162

-50.4

我不止一次地批評北京現代總是舍不得放棄任何一款淘汰的車型，比如悅動，比如伊蘭特，甚至老一代索納塔也換了一個名馭殘喘地活著，一個品牌揚名立萬，銷量是一方面，但是真誠和揚棄是另外一方面，不舍，不得，如今北京現代已經錯過了垂直切換一些老車型的最好的時機，這時候，有些產品的銷量，反而是負累

英朗XT

2120

-45.5

13301

-54.3

XT應該很很快出來新一代了，求求你把那個烏龜一樣的難看尾部設計變得大氣渾圓一點好不好？

鋒范

2020

-59.7

16426

-37.5

鋒范跌到這個份上也是醉了，新一代鋒范即將起航，但是它能不能改變與凌派之間互相影響的命運，值得期待，更值得疑問

福克斯兩廂

1722

-71.2

27142

-31

價格已經擠進8萬元區間的經典兩廂福克斯，進入了絞肉機一樣的價格戰中，這樣的混戰，不會有贏家

天語

1325

-20.4

8923

-17.5

天語SX未來會是什么？你知道它和鋒馭前世今生的關系嗎？

伊蘭特

1159

-63.7

7883

-61.1

思銘

576

-59.8

1524

-82.3

最近掀起了一股聲討honda合資自主的浪潮，是的，還有人記得思銘那個鉆戒LOGO嗎？每一個買回去思銘的車子，都換成了H標志，所以從這個解讀看，理念反而贏了

308S

450

N/A

6712

N/A

很難解釋標致308S怎么淪落到批售三位數，零售僅有1000輛的難堪局面，除了價格之外，308S剛剛一上市，就被殘酷的市場扇了一巴掌，雖產品很好，但是時機太不給力

秀爾

16

-98

1073

-79

哇喔，兩位數的秀爾你見過嗎？反正DYK現在都不好意思換代了

景程

0

-100

0

-100

過去十年SGM最失敗的產品之一，景程終于不舍地退出江湖了——好走，不送！