法拉利458 Italia已經夠極致，它的V8發(fā)動機也堪稱同類中的典范之作，但紅色躍馬卻不滿足，新近發(fā)布了更強勁的458 Italia Special,該車將會在下個月的德國法蘭克福車展上對公眾首發(fā)。

　　在正式發(fā)布之前，有傳言稱這款車有以下幾種命名可能：Monte Carlo,Scuderia或者Challenge Stradale，但最終法拉利選擇了“Speciale”。4.5升自然吸氣V8發(fā)動機進行了升級，最大功率提升至605馬力(9,000rpm)，極限扭矩達到540牛米(6,000rpm)。法拉利聲稱這是該品牌有史以來最強勁的自然吸氣V8發(fā)動機，一升排量可輸出135馬力，這也是公路自然吸氣發(fā)動機的最高排量輸出比。

　　法拉利458 Special凈重為1,290公斤，百公里加速時間約為3秒，能在9.1秒內加速至200km/h。在Fiorano測試賽道上，該車的最佳圈速為1分23.5秒，比458 Italia快1.5秒。

　　外觀方面，法拉利與賓尼法瑞納設計工作室進行了合作，加入了不少空氣套件，以提升款式和性能。比如它的前后可拆卸空動套件就可以自動升降和調整角度，以降低風阻、提升車身平衡能力和下壓力。它還搭載一套側滑角度控制系統，可以通過分析車身的傾斜角度，計算出分配給每個輪胎的牽引力，實現最佳動力分配方案。

　　法拉利458 Speciale配備一套特別研發(fā)的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，據稱能夠在濕滑地面上提供更大的抓地力。

　　觀點：就紙面上看，法拉利458 Italia Special比盛產特別版車型的蘭博基尼要來的有誠意很多。動力和性能的提升是實實在在的，賓尼法瑞納對它外觀上的調整也恰到好處，提升時尚感和空氣動力學性能的同時，沒有破壞458 Italia原有的整體感。此外，對于追求瘋狂駕駛快感的法拉利車主來說，那套側滑角度控制系統以及新輪胎實在是太有用了，關鍵時刻就是生與死的區(qū)別。如果非要有所微詞的話，它的名字確實值得商榷。但怎么說呢，只要它是法拉利，誰在乎它叫什么?

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