雖然4月份整個車市的銷量表現情況都不好，但那些被大眾所認可過的主流車型，其實銷量表現還是挺不錯的。就拿中型車市場來說，凱美瑞、雅閣、奔馳C級均交出了一份月銷上萬的成績單，所以即便車市整體下滑，那些該熱銷的車型也依舊是還會繼續熱銷。

不過，在中型車市場里也有一些如今已經賣不動的車型還在“苦苦支撐”，它們4月銷量僅有幾十臺，而在可憐的銷量表現下，我們預計這些車在華銷售的時間也“撐”不了多久了。甚至未來兩年時間內，這些車很可能會停產，所以如果你是買車很謹慎的人，那我勸你就別買這些銷量差的中型車。避免到時候車壞了沒地兒修，這就很可悲了。至于究竟是哪幾款車型，不妨接著往下看。

第一款，英菲尼迪Q50L

4月銷量：63輛

英菲尼迪Q50L這款車型技術是非常老的，由于其最早在2015年于國內市場正式銷售，所以Q50L從研發出來到現在也已經超過了不止7年的時間。那花20多萬去買一臺七八年的老車，同時還是在動力（搭載奔馳的老款M274系列2.0T發動機）、燃油經濟性、操控性等方面都不如當下新車的車型，又有何必要呢？

所以，即便如今英菲尼迪Q50L終端在清倉甩賣，那我也不建議大家再去入手這款車型。畢竟，4月銷量63臺就是老百姓們最雪亮眼睛的見證，因此英菲尼迪Q50L這款車現在大家還是盡量別買吧。

第二款，北京現代名圖

4月銷量：51輛

北京現代名圖曾經是一款熱銷的中型車，最早也有過月銷上萬的好成績。但很可惜的是，后面車型換代之后，不僅外觀前臉變丑了，機械素質相比老款也有了很大的退步。

例如原本名圖都是配備的AT變速箱， 可來到全新車型上，名圖卻配上了干式雙離合變速箱，這顯然是在國內有所簡配的做法。另外，名圖的配置很低，而價格又不比國產品牌親民，加上韓系車受薩德事件影響品牌影響力急劇下降，所以愿意買這款車的人也就更少了。

總之，名圖4月份51臺的銷量數據也就證明，國人現在已經基本“拋棄”了這款曾經的韓系中型車“銷量擔當”，而對于還在考慮它的人來說，我也建議大家趁早放棄購買吧，你們值得擁有更好的車型。

第三款，DS9

4月銷量：26輛

DS品牌在華也是全面失敗的。在2020年期間，DS中國市場的全年銷量就只有320輛新車，月均銷量剛好26臺，可謂妥妥的賣不動豪華品牌代表了。而在4月份，上市時被寄予厚望的DS9車型，銷量也只有26臺，所以能夠遇見到的是，這車不久之后很可能也會退市。

要說DS9為什么賣不好，除了跟標致508L是同樣出自EMP2平臺之外，還在于它的定位無法跟標致雪鐵龍形成差異化有關。畢竟，坊間就有很多消費者覺得DS不過是標致的精裝修版本而已，所以這種觀點一旦被根深蒂固了，就很難從消費者的腦海中剔除了。

另外，鑒于DS品牌如今在華的窘境，這家車企何時會退出中國市場都不好說，所以面對“滯銷”的DS9車型，咱們當然也就是能不買則不買了。總之，DS9雖好，但在25萬起步的價位區間上卻并不值得，因此我也勸你們不要買。

最后，隨著國產自主品牌車型的崛起，其實我們已經有了很多好的車型可選。而在這樣一種情況下，以今天說到的這些為首的車型非但沒有開拓創新，還躺在以前的功勞簿上沾沾自喜，如此繼續下去，恐怕面臨的就是停產和退市的結果了。而我們能做的，也就是盡量不要去買這些車型，難道不是嗎？（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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