雖然4月份整個(gè)車市的銷量表現(xiàn)情況都不好，但那些被大眾所認(rèn)可過的主流車型，其實(shí)銷量表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。就拿中型車市場來說，凱美瑞、雅閣、奔馳C級(jí)均交出了一份月銷上萬的成績單，所以即便車市整體下滑，那些該熱銷的車型也依舊是還會(huì)繼續(xù)熱銷。

不過，在中型車市場里也有一些如今已經(jīng)賣不動(dòng)的車型還在“苦苦支撐”，它們4月銷量僅有幾十臺(tái)，而在可憐的銷量表現(xiàn)下，我們預(yù)計(jì)這些車在華銷售的時(shí)間也“撐”不了多久了。甚至未來兩年時(shí)間內(nèi)，這些車很可能會(huì)停產(chǎn)，所以如果你是買車很謹(jǐn)慎的人，那我勸你就別買這些銷量差的中型車。避免到時(shí)候車壞了沒地兒修，這就很可悲了。至于究竟是哪幾款車型，不妨接著往下看。

第一款，英菲尼迪Q50L

4月銷量：63輛

英菲尼迪Q50L這款車型技術(shù)是非常老的，由于其最早在2015年于國內(nèi)市場正式銷售，所以Q50L從研發(fā)出來到現(xiàn)在也已經(jīng)超過了不止7年的時(shí)間。那花20多萬去買一臺(tái)七八年的老車，同時(shí)還是在動(dòng)力（搭載奔馳的老款M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性等方面都不如當(dāng)下新車的車型，又有何必要呢？

所以，即便如今英菲尼迪Q50L終端在清倉甩賣，那我也不建議大家再去入手這款車型。畢竟，4月銷量63臺(tái)就是老百姓們最雪亮眼睛的見證，因此英菲尼迪Q50L這款車現(xiàn)在大家還是盡量別買吧。

第二款，北京現(xiàn)代名圖

4月銷量：51輛

北京現(xiàn)代名圖曾經(jīng)是一款熱銷的中型車，最早也有過月銷上萬的好成績。但很可惜的是，后面車型換代之后，不僅外觀前臉變丑了，機(jī)械素質(zhì)相比老款也有了很大的退步。

例如原本名圖都是配備的AT變速箱， 可來到全新車型上，名圖卻配上了干式雙離合變速箱，這顯然是在國內(nèi)有所簡配的做法。另外，名圖的配置很低，而價(jià)格又不比國產(chǎn)品牌親民，加上韓系車受薩德事件影響品牌影響力急劇下降，所以愿意買這款車的人也就更少了。

總之，名圖4月份51臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)也就證明，國人現(xiàn)在已經(jīng)基本“拋棄”了這款曾經(jīng)的韓系中型車“銷量擔(dān)當(dāng)”，而對(duì)于還在考慮它的人來說，我也建議大家趁早放棄購買吧，你們值得擁有更好的車型。

第三款，DS9

4月銷量：26輛

DS品牌在華也是全面失敗的。在2020年期間，DS中國市場的全年銷量就只有320輛新車，月均銷量剛好26臺(tái)，可謂妥妥的賣不動(dòng)豪華品牌代表了。而在4月份，上市時(shí)被寄予厚望的DS9車型，銷量也只有26臺(tái)，所以能夠遇見到的是，這車不久之后很可能也會(huì)退市。

要說DS9為什么賣不好，除了跟標(biāo)致508L是同樣出自EMP2平臺(tái)之外，還在于它的定位無法跟標(biāo)致雪鐵龍形成差異化有關(guān)。畢竟，坊間就有很多消費(fèi)者覺得DS不過是標(biāo)致的精裝修版本而已，所以這種觀點(diǎn)一旦被根深蒂固了，就很難從消費(fèi)者的腦海中剔除了。

另外，鑒于DS品牌如今在華的窘境，這家車企何時(shí)會(huì)退出中國市場都不好說，所以面對(duì)“滯銷”的DS9車型，咱們當(dāng)然也就是能不買則不買了。總之，DS9雖好，但在25萬起步的價(jià)位區(qū)間上卻并不值得，因此我也勸你們不要買。

最后，隨著國產(chǎn)自主品牌車型的崛起，其實(shí)我們已經(jīng)有了很多好的車型可選。而在這樣一種情況下，以今天說到的這些為首的車型非但沒有開拓創(chuàng)新，還躺在以前的功勞簿上沾沾自喜，如此繼續(xù)下去，恐怕面臨的就是停產(chǎn)和退市的結(jié)果了。而我們能做的，也就是盡量不要去買這些車型，難道不是嗎？（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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