不少車(chē)友在做安裝頂吧這個(gè)決定時(shí)變得十分猶豫 ，為什么呢？因?yàn)榫W(wǎng)友對(duì)安裝頂吧的看法總是褒貶不一。那么頂吧是否真的有用呢？這篇文章我想通過(guò)自己的3個(gè)實(shí)際案例，來(lái)和大家分享一下不同車(chē)型加裝頂吧是種怎樣的感受。

 

先來(lái)說(shuō)我人生中的第一臺(tái)車(chē)–夏利。6年前，我就為我那臺(tái)三手四缸夏利安裝了頂吧。當(dāng)時(shí)裝完頂吧后再上路，我整個(gè)人都驚了，一個(gè)在當(dāng)時(shí)賣(mài)60多塊錢(qián)的“鐵棍”竟然把我那臺(tái)原本十分松散且被人追過(guò)尾的車(chē)身，瞬間變得像個(gè)真男人一樣堅(jiān)硬了起來(lái)，至少，前面硬了許多。盤(pán)匝道時(shí)也不會(huì)再出現(xiàn)人和車(chē)輪在拐彎，但車(chē)身要飛出去的錯(cuò)覺(jué)。

 

而到了我的第二輛車(chē)，也就是那臺(tái)比較著名的CVT GK5，到手沒(méi)多久后我也為它安裝了一根頂吧。從安裝完頂吧的第一天，這臺(tái)GK5就從一只慵懶的藍(lán)色“倉(cāng)鼠”，活脫脫變成了一只興奮的“小老鼠”。

 

而我的第三臺(tái)車(chē)，也就是三個(gè)月前剛換的手動(dòng)擋思域，在拿到車(chē)之后我也第一時(shí)間為它安裝上了頂吧。為了紀(jì)念人生中的第三臺(tái)車(chē)，我選用了曾經(jīng)因?yàn)閮r(jià)格過(guò)于昂貴所以絕對(duì)不會(huì)考慮的馬來(lái)西亞車(chē)輛加強(qiáng)件品牌—Ultra Racing。

 

相比起分體式頂吧來(lái)說(shuō)，一體式鋼結(jié)構(gòu)的Ultra Racing頂吧在重量方面確實(shí)有較大的劣勢(shì)。不過(guò)其堅(jiān)硬程度或者說(shuō)抗扭剛性也要比其他品牌來(lái)得剛強(qiáng)很多。

 

安裝完頂吧后，首先最明顯的就是轉(zhuǎn)向手感變沉，以往輕輕松松便能單手，甚至單指轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)，如今會(huì)變得墜手。在多彎路況下，為了獲得更加舒適的駕駛狀態(tài)，我通常會(huì)使用雙手來(lái)分?jǐn)偡较虮P(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。

 

不過(guò)要說(shuō)到頂吧對(duì)車(chē)輛自身動(dòng)態(tài)最大的影響，那絕對(duì)要數(shù)車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度的變化了。從直行狀態(tài)變化為拐彎狀態(tài)，手一動(dòng)車(chē)頭就動(dòng)，車(chē)頭的響應(yīng)延時(shí)明顯縮小。尤其是當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)處于彎道狀態(tài)，也就是在彎中，此時(shí)機(jī)艙內(nèi)由于頂吧的連接，兩個(gè)塔頂已經(jīng)吃上了勁，所以駕駛者只要對(duì)方向進(jìn)行輕微調(diào)整，那車(chē)頭就會(huì)如同直接被駕駛員雙手轉(zhuǎn)動(dòng)一樣，做出及時(shí)的響應(yīng)。

而頂吧之所以會(huì)帶來(lái)這樣的改變，就不得不提它的工作原理了。

 

 

以麥弗遜前懸掛為例，當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)車(chē)輪下擺臂會(huì)受到車(chē)輛向前的慣性力，可由于擺臂只能上下移動(dòng)的關(guān)系，慣性力自然只能改變成一個(gè)向上的扭轉(zhuǎn)力，而這個(gè)向上的扭轉(zhuǎn)力便會(huì)通過(guò)減震器、彈簧，傳送到車(chē)輛的“塔頂”，并變回之前的橫向力。

 

不要小看從下支撐擺臂傳上來(lái)的這股由慣性所產(chǎn)生的力量。它的力量足以讓民用車(chē)的塔頂出現(xiàn)水平面上的橫向位移。雖然這種位移肉眼幾乎不可見(jiàn)，可對(duì)于車(chē)輛的操控性來(lái)說(shuō)，卻有著十分明顯的影響。

 

左：轉(zhuǎn)向后 右：轉(zhuǎn)向前

同時(shí)我們都知道，車(chē)輛前輪傾角會(huì)極大程度影響一輛車(chē)的操控特性，甚至是操控極限。由于麥弗遜懸掛相比雙叉臂結(jié)構(gòu)缺少了第二根控制臂的關(guān)系，所以這股力量會(huì)影響到車(chē)輛拐彎過(guò)程中的輪胎外傾角度，最終影響車(chē)輛的過(guò)彎極限。

 

而在安裝了頂吧之后，左右兩邊塔頂基本實(shí)現(xiàn)硬連接，所以會(huì)顯著減少塔頂在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向位移。同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪的懸掛也會(huì)分擔(dān)一部分外側(cè)車(chē)輪所受到的力量。

這樣便會(huì)極大程度地降低車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛形式所帶來(lái)的輪胎外傾角度變化。但要記住的是，以上結(jié)論都是以安裝在麥弗遜式前懸掛為基礎(chǔ)所得出的，并不適用于采用上下控制臂的雙叉臂式懸掛。

 

除了減少橫向位移以及分擔(dān)受力外，頂吧還可以顯著增加車(chē)輛前部的抗扭剛性，從而提高車(chē)頭對(duì)于前輪的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。說(shuō)白了就是，加裝頂吧后，車(chē)輛剛性會(huì)有非常顯著的提高。

 

首先我來(lái)解釋一下為何頂吧會(huì)增加車(chē)輛快速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度。在安裝頂吧之后，由于車(chē)輛前部抗扭剛性顯著提高，車(chē)身便不再出現(xiàn)先扭動(dòng)再轉(zhuǎn)向的情況 ，所以車(chē)身變形的時(shí)間也就相對(duì)減少了很多，動(dòng)態(tài)響應(yīng)自然也就變快了。

 

并且隨著車(chē)輛剛性的提升，金屬之間的松散感，也就是變形或“曠量”也會(huì)相應(yīng)減少，在經(jīng)過(guò)顛簸道路時(shí)，得益于頂吧的加入，塔頂不再參與減震的工作。換句話來(lái)說(shuō)，就是沖擊力都被懸掛彈簧所吸收了，帶來(lái)的效果自然就是更為豪華且一體的避震感受。

這么來(lái)看，對(duì)于一個(gè)基本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性的民用車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)安裝頂吧的方式提升車(chē)身前部抗扭剛性，增加車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性、操控性、操控響應(yīng)甚至是豪華感，是十分劃算的一件事。你不要以為這是毫無(wú)意義的，因?yàn)椴簧僭瓘S車(chē)其實(shí)也是這么干的！

 

 

比如說(shuō)十幾年前的彎道之王馬自達(dá)6，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后就可以很清楚的看見(jiàn)塔頂處懸架固定位置與白車(chē)身之間有明顯的黑色金屬墊片，并且向后延伸，而這其實(shí)就是馬自達(dá)6的原廠頂吧。

 

此時(shí)我們?cè)賮?lái)看看于2010年上市的本田思鉑睿。同樣作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)、操控的B級(jí)車(chē)，打開(kāi)機(jī)艙蓋后也可以很清楚的看見(jiàn)兩邊塔頂通過(guò)一根黑色的金屬棍相連。并且這一設(shè)計(jì)也延續(xù)到了之后采用8速雙離合變速箱的思鉑睿上。

 

而在那個(gè)年代，除了講究運(yùn)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型會(huì)安裝原廠頂吧外，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)同樣也會(huì)通過(guò)安裝原廠頂吧的方式，來(lái)提高車(chē)輛前部的抗扭性能。比如日產(chǎn)的370Z打開(kāi)引擎蓋后就可以看見(jiàn)一根極為粗壯的金屬桿。

 

除了運(yùn)動(dòng)車(chē)型外，凱迪拉克SLS賽威也通過(guò)安裝頂吧的方式來(lái)提高車(chē)輛前部的抗扭剛性。只不過(guò)這個(gè)頂吧的粗糙程度，的確非常具有美國(guó)范！

 

除了這些主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型外，還有一些“奇葩”車(chē)型也提供了原廠頂吧這個(gè)配置，首先就是第七代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版。打開(kāi)引擎罩后，那條印有Performance Damper的頂吧瞬間映入眼簾。對(duì)于那時(shí)還講究駕乘舒適的凱美瑞來(lái)說(shuō)，安裝頂吧確實(shí)顯得不太合適。

 

但凱美瑞還不是最過(guò)分的，原廠SUV帶頂吧了解一下？于去年冬天剛剛上市的三菱奕歌，在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙后，便可以看見(jiàn)那根黑粗的頂吧橫跨整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅如此，頂吧的中心位置同樣通過(guò)螺栓與白車(chē)身進(jìn)行連接。如此來(lái)看，奕歌確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)它那Eclipse的英文名！

 

然而原廠SUV提供頂吧并非最過(guò)分的，我們這時(shí)再來(lái)看看東瀛寶馬–馬自達(dá)在當(dāng)年推出的7座MPV–馬自達(dá)8。“馬8”那碩大的車(chē)身外形，怎么也不會(huì)讓人將其與運(yùn)動(dòng)掛鉤?？僧?dāng)你打開(kāi)引擎艙后，高聳的兩個(gè)塔頂竟然同樣被一根黑色金屬桿連接。看來(lái)在第三代奧德賽還沒(méi)面世之前，馬自達(dá)8確實(shí)稱(chēng)得上是最運(yùn)動(dòng)的MPV。

 

現(xiàn)如今，原廠自帶頂吧的車(chē)已經(jīng)越來(lái)越少，畢竟現(xiàn)在的白車(chē)身已經(jīng)在不少其它位置進(jìn)行了加強(qiáng)，所以頂吧也就顯得不再有那么重要了。不過(guò)這也并非是說(shuō)現(xiàn)在的車(chē)型安裝頂吧無(wú)用，否則為何國(guó)產(chǎn)性能車(chē)領(lǐng)克03+還要提供原廠頂吧呢？只不過(guò)現(xiàn)在安裝頂吧的效果沒(méi)有原來(lái)那么明顯罷了！

 

 

既然頂吧有如此大的作用，我們又該如何選購(gòu)呢？首先，作為一個(gè)車(chē)身加強(qiáng)件，一體式的頂吧強(qiáng)度肯定要強(qiáng)于分體式。其次，越粗壯的頂吧往往會(huì)提供更好的車(chē)輛前部剛性。不過(guò)由于頂吧并非是高科技產(chǎn)物，所以只要開(kāi)模準(zhǔn)確，實(shí)際效果并不會(huì)相差太多。

 

所以在這里我推薦比較入門(mén)的產(chǎn)品是國(guó)產(chǎn)的TTCR加強(qiáng)件，一百多塊錢(qián)的價(jià)格往往就可以買(mǎi)到一款分體式鋁制頂吧。而再往上的旅圖，獅特等牌子也是相對(duì)不錯(cuò)的選擇。至于Cusco和Ultra Racing則主要面向一群有信仰有閑錢(qián)的玩家，整體提升效果和便宜貨其實(shí)相差并不大。

 

至于頂吧的缺點(diǎn)呢，也不是沒(méi)有。首先，更高的強(qiáng)度會(huì)在一定程度上加快金屬的疲勞速度。其次，由于力會(huì)向脆弱的方向傳導(dǎo)，所以安裝頂吧后車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)新的異響。最后，由于頂吧將車(chē)頭塔頂進(jìn)行了硬連接，因此當(dāng)一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)溝溝坎坎時(shí)，另一側(cè)也會(huì)受到一定的牽連，從而影響舒適性。

所以，如果你平時(shí)駕駛比較佛系，那踏踏實(shí)實(shí)維持原廠狀態(tài)就行了。可如果你喜歡激烈駕駛，或者快速攻彎，又或者常跑山路，那加個(gè)頂吧或許可以達(dá)到畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果！

來(lái)源：http://www.2sf8.com/gai/2021/16194.html

未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：汽車(chē)信息網(wǎng) » 頂吧是否真的有用 不同車(chē)型加裝頂吧感受