汽車信息網新賽歐全車隔音過程：
停放在音豪汽車音響店內的新賽歐汽車，準備進行全車隔音作業。
針對不同部位進行隔音減震，讓新賽歐的駕駛環境變得更具安靜舒適，我們先來看看隔音部位：
引擎蓋隔音、U型槽隔音、四門隔音、駕駛艙底板、尾箱底板和后輪弧、前后四翼子板。
隔音材料：車德爾頂級汽車隔音減震材料、車德爾吸音棉
開始針對以上隔音部位進行附件拆卸，首先來看四門隔音。
拆卸前后門內飾板，新賽歐原車前門構造如下圖。整個車門由金屬板塊焊接而成，焊點也比較明顯，做工感覺一般。車內里邊有圓形防撞條，但里層鈑金表面并沒有隔音處理，外層一層朔膠防水了事，整個車門隔音設施非常簡單。
將車門里層鈑金表面異物清除干凈之后，對里層進行首層的隔音減震。
后門第一層隔音效果圖
車門隔音能強化鈑金厚度，在阻隔車門共振異響的同時還起到一定的隔熱作用。同時密封的車門近似一個獨立箱體，這對提升喇叭的音響效果有非常好的幫助。
第一層隔音減震處理完之后，接著進行第二層的吸音處理。讓隔音效果更出色。
接著進行駕駛艙底板隔音減震，這部分的噪音影響主要來自低頻共振傳遞和砂石撞擊異響，原車地毯也能起到一定的隔音作用，但是效果不是很明顯，因此我們需要針對駕駛艙底板進行更深層次的隔音處理。新賽歐原車駕駛艙底板：
我們針對駕駛艙底板進行第一層隔音減震處理，減震材料為車德爾頂級汽車隔音減震材料
減震處理完成之后，接著再進行吸音處理。白色的車德爾頂級吸音棉，質輕、但吸音效果卻非常出色。
接著來看看遠處尾箱構造：拆卸尾箱底板墊之后，鈑金直接暴露在我們視野之中：
同樣是進行首層的隔音減震處理，包括后輪弧也要進行隔音。
車廂內中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。
接著是U型槽隔音：
U型槽隔音能有效減少發動機噪音通過U型槽和防火墻傳進駕駛艙。U型槽具有積水、排水功能，施工時一定要注意，如果堵塞排水孔或者升高了排水水平面，下雨天、洗車時水就會順著空調濾清器孔等漫入駕駛艙，后果不堪設想的。
引擎蓋隔音：
引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，因此進行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時能有效保護漆面。
前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
翼子板隔音：
隔音完成之后，進行附件無損復原:
隔音完成之后，新賽歐的噪音影響得到有效削減，駕駛環境更加寧靜愜意。上海音豪專業汽車音響提醒廣大車友，進行汽車隔音時，隔音材料的選擇非常重要。綠色環保、高效的隔音材料是進行隔音的首選，目前市面口碑較好的隔音材料有：大能隔音、車德爾隔音等等。
