今天介紹的這輛改裝比亞迪F0,一直糾結它到底還算不算一輛F0，摒棄了原廠1.0升發動機，更換為比來迪G6采用的1.5T發動機，并將布局改為中后置后驅，懸架也被重新打造，店家稱之為“一輛套著F0殼子的卡丁車”。

原來的白色外觀改成了蘋果綠色噴涂，更加突出了它小巧、可愛的氣息。前后翼子板加裝了店家自制的寬體輪眉。

這輛F0采用的是比亞迪G6的發動機、變速箱和半軸等，而G6的輪距比F0寬出不少，所以在安裝上之后，輪圈會寬出車體很多，店家就自制了一套寬體套件用來美化外觀，當然，輪距寬了能夠增加車輛行駛穩定性

車頭保持原廠樣式，只是將前杠兩側的霧燈拆除，并加裝了一個賽車必備的拖車鉤。

車身側面變化較大，車窗換為輕量化的塑料材質，后門設計了一個散熱口，小型GT后擾流板增加了一些戰斗范

ADVAN Racing RZ款輪轂為15寸，采用十輻設計，表面為暗銅色噴涂

輪胎為優科豪馬ADVAN NEOVA AD08型號，尺寸為205/50 R15，據店家介紹，這套輪胎只是練習胎，未來跑場地會換上全熱輪胎

制動系統為臺灣D2套件，前六后四對置活塞，前后搭配的制動碟為286mm。因為這輛F0是中后置后驅設計，所以對后制系統進行補強

兩側后門均設計了凸起的導游口，圖中右后門導流口的作用是為內側的渦輪水冷散熱器提供冷空氣

左后門導流口的作用是為進氣系統提供冷空氣，也許介紹到這兒，大家已經迫不及待的想知道發動機到底是如何安裝的了，別著急，外觀介紹完就為您帶來動力系統的內容

車身后部頂端加裝了小型GT后擾流板，在高速行駛時，增加車尾穩定性。后車窗同為輕量化塑料材質，后保險杠開有寬闊的散熱口，提升位于后座的發動機艙散熱效率，排氣系統改為中間單出設計

后車窗可快速拆卸，方便技師對發動機和懸架系統進行維修

打開后車窗，能夠看到坐落于原來后座位置的1.5T發動機，從圖中看，后部空間剛好能夠容納下這臺發動機

這臺1.5T發動機尚用原廠的配置，沒有做其他強化，原廠數據為：最大功率154馬力，峰會扭矩240牛.米

發動機控制模塊同樣來自比亞迪G6，沒有外掛或更換電腦，據技術人員介紹，比亞迪G6和速銳的1.5T發動機相同，只是調校不同，速銳的調校更偏運動一些，未來這輛車發動機的模塊會換成速銳的。

進氣系統采用K&N高流量冬菇頭，連接管路為店家根據位置自己制作的

渦輪水冷散熱器是福萊爾的水箱，大面積的散熱格柵，能夠有效提升散熱效率

為了提升渦輪水冷散熱器的效率，在內側還安裝了一個風扇

店家根據發動機位置自制的支架，來穩固發動機。發動機的底盤托架也來自比亞迪G6

從發動機下部直接延伸至尾部的排氣管，沒有設計消音器，排氣的聲音和場地賽車相近

看到這里大家是不是有什么疑問，水箱和油箱哪去了？答案是水箱和油箱采用前置設計，被放在了車頭原發動機艙里

乍一打開發動機艙，感覺里面非常空曠，映入眼簾的有橫置減振套件及紅色的油箱

從車頭下方能夠清楚的看到散熱水箱及連接水管，店家自制了一套連接管路貫穿車身，將水從車頭引導至車身后部的發動機

為了平衡車輛的前后配重比，將油箱也放在了前面，不過，這也無法避免頭輕腳重的局面，只能盡量彌補

懸架改為類似于方程式賽車的雙叉臂橫推桿式結構，這種懸架的好處是能夠在車輛過彎時提供一定的向心力，并能減小輪圈上下起伏幅度，有利于彎道表現和車身穩定

介紹完動力和操控部分內容后，下面讓我們進入駕駛艙，探究一下，車手的駕駛環境及裝備等

打開車門時感覺非常輕，除了將車窗換為塑料材質外，內襯板也全部拆除，貼上了一層即軟又輕的海綿

車內中控臺上部面板得以保留，下側的裝飾板則全部拆除

車身左側A柱旁邊安裝了一塊臺灣SHADOW品牌的轉速表，方便車手時刻關注發動機的轉速表現

中控臺上部的三聯表從左到右分別為：水溫表、機油溫度表和機油壓力表

方向盤為SPARCO賽用產品，采用翻毛材質包裹，防滑性好

桶式座椅為臺灣D2產品，與之搭配的是BORDER四點式安全帶

駕駛席右手邊集成了一些控制按鈕、換擋桿和手剎拉桿等

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