BMW 犀利的眼神，霸氣大臉，同時大愛發動機蓋凹凸感特強的肌肉線條！

1：M5包圍，包圍也有分國產和臺產，本人是520i（F10），所以選擇了臺灣產M5款包圍及鋁合金兩側葉子板，吻合度不錯，國產的兩則葉子板是鐵制的，而臺產的葉子板是鋁合金制作的，重量不一樣，而且國產兩則葉子板的轉向燈格柵是有鍍鉻邊的，臺產的是沒有的。至于手工精細方面，見仁見智，但我認為臺產比較好! 網上某X上各式各樣的廠家都有，我就不一一說去了！ 找亮點 折疊電耳朵！！！！血在滴吖~~~~

2：剎車方面：由于考慮到減低經濟成本，放棄了brembo剎車系統，而采用了原廠前6活塞AP 9040剎車鉗, 臺產浮動螺絲剎車盤 ，很多人說裝了AP的剎車鉗剎車容易抖震，開始我考慮裝這剎車盤的時候也同樣擔心這樣的問題出現，后來經過自己的不斷去上網了解改裝的知識，不斷去咨詢身邊改裝車友的指導下，避免了這樣的問題發生，AP剎車系統是沒有全套的，一般原廠只生產剎車鉗和剎車盤，鋼喉和剎車皮其他配件都是副廠出的，所以AP剎車系統有全套的非常少，同時也非常昂貴: 目前我改了這套剎車系統，感覺非常好，沒有大家在網上經常說的抖震等問題，我的朋友試過了我的車也同樣說道，改剎車系統的朋友必須要慎重，這幾乎考慮自己的行車安全問題，所以選擇好的改裝店和好的品牌也是考慮條件之一，不要貪一時間的便宜，把自己的安全都忘了。

3：輪轂方面：輪轂很想上20寸，但考慮到各種因素就放棄了，其中之一就是車子本身的動力方面，如果上了20寸的輪轂按520i的實際數據動力跑起來是上當吃力的，還有國內的路況實在不敢恭維，因為20寸輪轂的胎壁比較薄，而且只能上性能胎，然而國內的路面狀況對輪胎壽命和損耗非常快和嚴重，（你不可能天天去大氣或者補胎吧）同時舒適度也會大大降低。不過上20寸輪轂給車子帶來的外觀效果無可否認是完美地。在這里我要向為了追求完美不惜一切的朋友——致敬！

最終選擇了，臺灣產 BC 19寸 2片式鍛造輪轂，鍛造是為了減輕車身重量，盡量去減少動力損失，而且更加安全，BC只能算是鍛造輪轂里面的入門級品牌，過的去！輪轂數據方面是：前245 40 后275 35 ；上了倍耐力PZ 0系列運動防爆胎~~~ 胎平面寬了，胎壁也薄，路感強了（比較顛），但在行駛過程中無論在高速行駛或者過彎殺都顯得更穩，更放心。

是不是覺得為什么我會在剎車和輪轂方面說的那么墨跡，因為我覺得剎車和輪轂是涉及到自身安全，所以我想給愛改裝車友們一些小小見解，改裝不是跟風跑，是根據車自己本身角度出發考慮，夠用就行了，安全第一才是改車優先考慮的問題，如果純碎為了改車而放棄了安全因素，那不叫改車，而叫玩命！所以我建議大家在這兩方面考慮要慎重，畢竟你的車跟別人的車不一樣，也不是賽車，沒有可比，終會有懂車的人，也會有懂我的人！

4：原廠4S店買的M Performance側裙帖子…..質量無可否認！因為買了這帖紙給別人笑了一輩子，傻貴！當時我也是在網上看見，腦子一熱才去買的，我是屌絲，我容易嗎~~

這簡單高檔的黑色貼紙為車自身增加了不少運動氣息~~~OH YES!!

5：排氣，德國Eisenmann艾斯曼 四出尾:段排氣 懂車的人都知道，國際內算的是大品牌，也是針對寶馬5系一對一設計的，但這說法目前對我們這13款4缸車有些異議，，現在市面上的Eisenman只是針對12款NA車（6缸車型）為什么呢？排氣方面我給大家簡單去說說我的體驗吧，現在我們這13款寶馬5系原廠排氣管徑設計，跟上一代5系NA（6缸車型）是不一樣的，因為我們這代13款的管徑比上一代的原廠排氣管徑要小，所以目前市面上Eisenmann排氣還沒人針對我們新款車作出了改良，搞的不好容易產生共振，所以我們這款車改Eisenmann排氣時需要加接焊一個大變小的轉接口，來避免這個問題。在這里肯定有朋友嗎？那會不會很大聲？很不會低扭損失很嚴重？以前我也這樣經常問別人。

我也簡單給大家說說體會，聲音沒有NA車大（朋友的530裝了這排氣聲音高抗）比我裝的生意打，因為他原車排氣管徑跟Eisenmann排氣一樣，而且是自然吸氣的車，所以發出來的聲音更加有力，高抗，一個字。。。吊！（也不是所有人都能接受這個“吊”字） 我們這代4缸車裝了這排氣，只能說溫馴來感受，對于我來說，剛剛好，不算大聲，但普通模式加油門到2000轉以上的時候發出聲音比較響，低轉數車沒多大感覺，適當！由于我們是渦輪增加車，當渦輪啟動了之后速度越快，聲音越少，不信？不管你信不信，反正我信了！

因為我們底盤跟上一代一樣，所以排氣的位置也沒什么大的出別，簡單地將排氣管的掛碼改改，位置就可以調整了！整體來說還是非常滿意。

6 ：M Performance尾翼 這M5標志必需是原廠···嘻嘻！

7：KWVARIANTE 3簡稱V3，它是一款比起同系列的V1、V2有著更高端定位的攪牙避震機套件，而V3是一款街道

其內采用雙彈簧配搭作業，它可為車身提供充足支撐力度的同時，設定有度的彈簧更可因應不同程度的路面凹凸，在兩根工作彈簧間作出適當的轉換，作用幫助提高車輛運動性能的同時，街道行車時所需的舒適性也便得以保證，軟硬度自己隨時可以調，傳說中的走街利器。（遇神劈神，遇彎劈彎）

降低到1指間，操控一流，舒適度過得去，要是過大坑想想就算了！兄弟·你懂的！

這輛5系我人生第一輛接觸改的車，好想談談改車感受，但是三言兩語又不能表達我這半年來反復改裝折騰，心中那份痛苦之情，改M5外觀需要很大勇氣，外觀受人歧視，動力受人無視，裝B受人鄙視……555555所以只能用。。。。省略了！堅持自己的原則，走一條不平凡的路~~~~~~改車是一種組專注的態度，同時也一種強勁的病毒！不要在乎別人說你什么，關鍵是自己喜歡什么，走你自己的風格，改出你自己的味道！活著事為了給自己看的，不是給別人看的！喜歡M5的屌絲們，崛起！哈哈

悲劇！屌絲直路還有很長，內飾篇，外觀篇我都基本走上不歸路了，下一次我將給大家帶來更刺激的改裝內容—–渦輪套件大片！

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