據悉，韓國本土市場上在售的新款伊蘭特N Line的官方起售價為2392萬韓元，約合人民幣13.4萬元。作為參考，國內現款在售的伊蘭特車型的官方指導價區間為9.98萬-14.18萬元。價格似乎還要更香一點。 據可靠消息透露，新款伊蘭特車型也即將在國內上市。

外觀方面，從官圖上可以看出，伊蘭特N Line車型將會采用全新造型的前包圍，其擁有大尺寸的熏黑式進氣格柵以及前燈組，加上低矮的車頭和富有層次感的包圍造型，相較于普通版車型而言要更強調運動屬性。

除此之外，新車也還具備在了黑/銀色車身包圍、運動造型輪輞、單邊雙出排氣、熏黑貫穿式尾燈組以及熏黑小鴨尾設計，加上車身上隨處可見的N Line標識，車型辨識度十分出色。

值得一提的是，根據此前已經曝光過的北京現代伊蘭特N Line實車圖來看，國內車型也將會維持這一運動帥氣的造型設計，相較于海外車型而言，還原度十分高，沒有太過于明顯的差異之處。

（部分圖片為普通版車型）

雖然伊蘭特N Line車型不是真正的高性能版本伊蘭特N車型，但有了N Line套件加持的伊蘭特同樣有著十分相似的模樣設計和戰斗氣息，顏值不分上下。

內飾部分，新款伊蘭特N Line同樣將會延續常規版車型的大體設計布局，其將配備全新的一體式屏幕設計、全新造型方向盤以及全新造型擋把，配合各種紅色元素點綴，整體視覺效果已然十分出色。

不過其也將會在細節樣式上有所改動，新款伊蘭特N Line將會在液晶儀表上加入了駕駛模式調節旋鈕以及金屬油門/剎車/踏板，加上用料尚可的內飾覆蓋件，運動氛圍和質感同樣出色。

但是目前尚未知曉國產車型會不會毫無保留的沿用這套內飾，預計其還會針對中國市場作出一些本土化改動。

車身尺寸方面，新款北京現代伊蘭特N Line的長寬高分別為4725/1810/1415毫米，軸距為2720毫米，與國內在售車型相比，其僅在車身長度上高出45毫米，其余數據則保持不變，這也意味著，新舊款車型的車內空間表現也基本會保持高度一致，車長的變化可能更多是因為外觀覆蓋件有所改動的原因。

動力方面，新款伊蘭特N Line車型預計仍會沿用現款在售車型的動力總成。目前，國內的北京現代新款伊蘭特與海外版車型都同樣搭載1.4升渦輪增壓發動機，傳動系統則匹配7擋干式雙離合變速箱。該動力總成最大可以輸出103千瓦的功率，峰值扭矩可達211牛·米，最高車速可達200km/h，NEDC工況下綜合油耗為5.2L/100km，整體表現在同級別車型還算主流。

此外，國內在售的伊蘭特車型還有1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的車型可選，入手門檻將會更低。

值得一提的是，除了新款伊蘭特車型會在國內上市外，搭載2.0T發動機的進口新款Elantra N也即將在國內上市，作為伊蘭特高性能版車型的它在國內好評如潮，它的出現，或許也將進一步提升現代品牌及伊蘭特車型的形象，帶動常規伊蘭特車型的銷量也不是不可能。

目前在國內市場上，韓系車型早已不如前些年那般吃香，即使一代神車伊蘭特也逃不過這般宿命。但也正因如此，包括伊蘭特車型在內的許多韓系車型目前都有著十分大的終端市場優惠幅度，伊蘭特車系也有著接近3萬的現金優惠。如果不在意新款伊蘭特車型的改動的話，抄底現款車型或許也是個不錯的選擇？

新車型作為新增車型，在設計層面仍會延續現款其他車型上的設計風格，動力也將會繼續搭載2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，差異更多是出現在配置方面上。

外觀設計上，臻選版車型仍擁有十分典雅的造型風格，流線型的車身結構搭配極具視覺沖擊力的層疊式前格柵組成了一副標準的三廂轎車的姿態，配合銳利狹長的前大燈組和時下流行的貫穿式后尾燈組，整體觀感十分流暢和諧，符合絕大部分消費者的審美。

此外，豐田官方還在臻選版車型的基礎上推出嶺南版車型，并且特地為南部區域的用戶推出了廣西繡球、福建土樓、佛山醒獅以及海南椰樹等具有嶺南地域特色的專屬標識可供選裝，極具中國文化特色元素。

內飾部分，臻選版車型同樣延續了最新家族樣式的設計布局，整體模樣與其他車型基本保持一致。其仍會配備對稱式布局，并擁有8英寸懸浮式中控屏、7英寸液晶儀表盤以及三幅式多功能方向盤以及眾多實體按鍵等等設計元素，整體布局設計十分經典耐看。

新車型與其他車型的最大不同則在于配置方面，其相較于2.0L進取版車型在售價上要貴出一萬塊錢，而其則在原本基礎上，新增加了全套真皮內飾，也就是真皮座椅、真皮擋把、真皮方向盤、副駕駛席后排座椅電動可調以及后排座椅4/6比例放倒，整車的高級氛圍要再上一層樓，手感也有同步提升。

除此之外，該車型也還將具備全車十安全氣囊、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯以及GOA高剛性車身等等出色配置。

車身尺寸方面，作為新增車型，新車型的長寬高數據仍為4990x1850x1450毫米，軸距則為2870毫米。縱使沒有改動，但其原本的座艙空間表現就已經十分優異，相比同級競品長45mm的軸距為用戶提供了更寬綽的后排腿部空間以及后備箱空間，駕乘體驗及儲物能力非常出色。

動力方面，臻選版車型將會搭載主流2.0L黃金動力——豐田TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，傳動系統則匹配可模擬10擋的CVT無級變速箱。該動力總成最大可迸發130kW的最大輸出功率，峰值扭矩可達207N·m，百公里油耗低至6.11L。其不僅十分可靠穩定，皮實耐用，燃油經濟性以及平順性也十分優異。

除此之外，亞洲龍也還提供2.5L自吸純燃油動力以及2.5升油電混合動力可選。

同時，基于TNGA-K高端平臺打造而來的亞洲龍臻選版車型還具有低重心及高剛性的特性，帶來敏捷且精準的“卓越駕控”體驗的同時，還具備了高品質、高耐久性、高可靠性的QDR標準。再結合AVS自適應可變懸架系統，整體行駛質感、機械素質以及駕控感受均是同級別車型中領先的。

一般來說，次低配和中配車型都是最適合絕大部分消費者的車型，主要是入手門檻不高并且配置也足夠滿足日常出行需求的原因，這也使得絕大部分車型的暢銷車型都是次低配或者中配車型。而此次推出的亞洲龍臻選版車型同樣具備不俗的性價比和產品力，加上豐田一直以來優秀的品牌號召力和機械素質，是二十萬級家轎中的不二之選。

值得一提的是，雖然亞洲龍臻選版車型剛剛發布上市，但其終端市場的優惠幅度就已經接近3萬元左右，裸車售價甚至不到18萬元，足以體現豐田官方的誠意。

NO.1

海豹DM-i

根據最新的消息來看，首臺比亞迪海豹DM-i車型現已在鄭州二期工廠下線。從名字我們也可以看出來，海豹DM-i是海豹車型的插電混動版本。此前海豹只有純電車型，或許是因為銷量不佳的原因，原本命名為護衛艦07的新車更名為海豹DM-i，二者構成海豹家族為比亞迪海洋網助力。

在外觀上，新車采用了海洋網的家族式風格，多層進氣格柵的設計很有辨識度，整車尺寸為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，軸距等尺寸與海豹并不相同。尾部設計上，新車采用了貫穿式尾燈風格，并且尾燈內部以三角形所點綴，精致感十足。

內飾方面，新車依然是比亞迪標志性的懸浮式可旋轉中控屏設計，左右對稱的設計搭配皮質、木紋、鍍鉻包裹，層次感和豪華感可圈可點。晶瑩剔透的水晶擋桿作為副儀表臺的視覺核心鑲嵌其中，與一組機械按鍵共同構成“海洋之心”控制中樞。動力方面，新車或搭載兩套比亞迪DM-i動力系統可選。包含有1.5L版本和1.5T版本，純電續航里程會提供121/200km（NEDC工況）兩種版本。此外，該車饋電油耗為3.9L/100km，0-100km/h加速時間為7.9秒。

NO.2

吉利銀河L6

作為吉利旗下的新能源汽車品牌，銀河L7上市之后取得了不錯的反響，也讓人們對于接下來的新車型備受期待。近日，吉利汽車揭露了更多吉利銀河L6的信息，新車定位一款中型轎車，計劃將于三季度上市，未來定價或在15-20萬之間。

外觀方面，吉利銀河L6采用全新的“雷虎·電感”造型，簡約的造型搭配新車標，有著非常高的辨識度。前臉采用了封閉式的進氣格柵+分體式燈組以及貫穿式燈帶元素設計，造就了非常時尚的視覺效果。側面來看，新車采用溜背式造型，并配備隱藏式門把手和低風阻輪圈，搭配雙色車身的配色，有著不錯的運動感。尾部方面，貫穿式尾燈組的加入以及下方大尺寸擴散器造型，提升了視覺層次感。

內飾方面，新車延續了家族式的設計語言，10.25英寸窄條幅式液晶儀表配合13.2英寸豎狀中控大屏，進一步豐富了車內的科技感，并且黑白的內飾配色和簡約的造型，給人耳目一新的視覺感受。車身尺寸方面，其長寬高分別為4782/1875/1489mm，軸距為2752mm。

動力方面，新車將搭載e-CMA智能電混架構以及新一代雷神智能電混8848和神盾電池安全系統。結合此前申報信息來看，該車將配備型號為BHE15-BFZ的雷神1.5T混動專用發動機以及P1+P2雙電機組成，其中發動機最大功率為120千瓦。根據此前信息來看，該車將配備3擋DHT Pro變速箱。

NO.3

榮威D7

榮威D7作為榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，于7月21日正式亮相，此次亮相的并非是非量產車型，最終量產車型或許進行相應的調整。外觀方面，新車前臉采用了全新的品牌電感化設計語言，封閉式的進氣格柵搭配狹長的日間行車燈，前臉的風格與很多新能源相似。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm。車身側面采用流線型的設計，車尾尾燈造型細長，配合后備廂邊緣微微上翹的小鴨尾設計，運動感十足。榮威D7未來將提供兩種動力版本，純電動版誕生于上汽星云純電專屬平臺，其將提供2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續航里程分別為510km和610km。動力方面，新車將一臺VGA六合一電機，最大功率為155kW的永磁同步電機。

DMH混動版則搭載的混動專用發動機熱效率大于43%，饋電油耗為4.3L/100km。在CLTC工況下，其純電續航里程為125km，綜合續航里程為1400km。

NO.4

長安啟源A07

長安啟源A07將于7月20日亮相，定位為中大型轎車，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇。“啟源”則是長安汽車推出的全新產品序列，其擁有全新LOGO以及脫離現有序列車型的設計風格。雖然目前長安旗下已經有深藍汽車，但是雙品牌并行的戰略，有助于長安搶占更多的細分市場。

在外觀方面，新車采用全新設計風格，貫穿式的燈組搭配下方三段式進氣口，讓這款車看上去十分具有未來感。車身側面線條流暢，微微帶有溜背的設計，加上隱藏式門把手、低風阻輪圈，大大增強了這款車的運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。車尾部分，新車同樣采用了非常簡約的設計，貫穿式尾燈組+微微翹起的小鴨尾設計

內飾方面，新車采用了大尺寸中控屏設計，并且搭配兩幅式方向盤和環抱式座艙，氛圍燈燈帶勾勒出內飾的線條。整個內飾的用料做工非常講究，呈現非常不錯的豪華感和科技感。

動力方面，新車或基于長安EPA1平臺打造，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇，前者增程器采用1.5L阿特金森循環發動機，與現款深藍SL03增程版保持一致，其中發動機最大功率為66kW，驅動電機最大功率160kW；純電版本車型搭載一臺型號為XTDM27的驅動電機，最大功率為258馬力，參考SL03的純電版，純電版的續航預計在515km和705km。

小編總結

自主品牌卷完了新能源SUV，現在又來卷轎車了。對于喜歡新能源轎車的朋友來說，以上這幾款車型均呈現不錯的設計、做工，價格和配置則是要等到上市之后才能揭曉了。小編也會持續關注，第一時間給大家帶來一手消息。

哈弗猛龍

目前哈弗硬派SUV設計的車型已經不少了，如大狗、二代大狗、酷狗等，而這臺全新SUV在工信部的申報名為“猛龍”，但命名并未確認。從產品力來看，新車的一大賣點就是硬派造型，并且配備了前、后視攝像頭，配備了一定的駕駛輔助功能。

而新車的另外一大賣點就是長城最新Hi4混動技術，采用由1.5T發動機與雙電機組成的動力系統。由于該車軸距為2738毫米，預計定位比二代大狗插混版更低，售價很可能在15萬元以內，而二代大狗插混版目前銷量不錯，新車的市場前景也值得期待。

傳祺ES9

從定位上來看，傳祺ES9其實就是傳祺GS8的插電混動版車型，而新車同樣也有普通版和旅行版兩種版本，旅行版的造型更加粗獷，并且尾部新增了個“小尾巴”。而新車最大的亮點是搭載了2.0T發動機和電動機組成的插混系統，與傳祺E9的動力系統一樣。

傳祺GS8的6月銷量為4276輛，表現中規中矩，而新車上市后也能填補傳祺較為空白的插混市場，未來的競爭對手將是摩卡DHT-PHEV、唐DM-i等車型。而新車未來價格預計將在20萬元以上，價格優勢并不明顯。

全新探界者RS

此前全新探界者普通版已經曝光，而全新探界者RS也在近日曝光，其最大的變化就是增加了運動套件版，包括網格化前格柵內部細節、運動型前保險杠下包圍、黑化雪佛蘭車標等。動力上搭載了1.5T和2.0T發動機，其中2.0T額定功率為174千瓦。

目前探界者月銷量為一千輛左右，雖然產品力已經落后于競品，但其優惠高達5萬元。而全新探界者對老氣的內飾進行了升級，預計將使用連體大屏。軸距雖然也有細微增長，但作為中型SUV而言，2730mm的軸距太過短小。

啟辰VX6

在前幾天，東風日產啟辰剛剛推出了啟辰大V DD-i超混動，看得出其未來方向將主推新能源。而除了插混車型以外，作為純電SUV的啟辰VX6也即將上市。相比于油改電車型，新車在三電部分、空間部分的表現都更有優勢。

申報信息顯示，啟辰VX6搭載最大功率160千瓦的電機，主打也是家用定位，預計未來競品將是宋PLUS、AION Y、哪吒U等車型。雖然品牌力比不過競品，但可以期待新車能在價格上給出驚喜。

iCAR 03

從背景來看，iCAR是奇瑞的一個子品牌，而iCAR 03也是新品牌的首款車型。作為新品牌車型，iCAR 03完全脫離了奇瑞的設計，外觀更有科技感，而且內飾配色也比較年輕，對于年輕人有著不錯的吸引力。

新車基于i-MS多元魔方新能源架構打造，擁有全鋁大梁以及電控四驅系統，電動機最大功率為135千瓦，配備L2級的輔助駕駛功能。新車預計售價為15萬元左右，整體看來有著不錯的性價比，未來可以靠出眾的設計獲得銷量。

新款領克06 EM-P

近兩年來，領克已經在領克01、領克03、領克06等多臺車型上推行EM-P這套混動系統，而此次新款領克06 EM-P最大的變化在于設計，新車采用領克家族二代設計語言，設計更加年輕。

動力方面，搭載了1.5升發動機和電動機組成的EM-P增程式動力系統，系統綜合功率220千瓦，綜合扭矩568牛·米，匹配3擋DHT變速箱。目前新車售價為16.28-16.78萬元，性價比并不突出，新車如果不降低售價的話，預計依舊很難賣好。

小編總結

從以上幾臺車型中不難看出，如今推出的新車基本都是新能源車型，而對于消費者而言，這些新能源車型也幾乎實現了“油電同價”，不再變得高不可攀。而這幾款車型也將在今年陸續上市，你最看好哪一臺？也歡迎在評論區里討論。

AC Cobra GT Roadster作為AC Ace跑車的現代化版本，保留了經典設計，并采用鋁制底盤和碳復合材質車身，使其車重控制在1450公斤以下。此外，新車車長為4225mm，軸距達到2570mm，稱為AC Cobra尺寸最大的車型。

新車內部將復古和現代元素完美融合，中控臺大量采用圓形儀表和物理撥桿，營造出年代感。中控屏幕體現出一定的現代化風格。為適應全球不同市場需求，該車將同時推出左舵和右舵版本。

Cobra GT Roadster提供兩種發動機選擇，福特Coyote 5.0升V8自然吸氣發動機最大功率為460馬力，峰值扭矩為570牛·米；而5.0T V8發動機最大功率為663馬力，峰值扭矩為780牛·米，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和3.4秒，極速分別達到250km/h和278km/h。傳動系統匹配6速手動或10速自動變速箱。

索羅德EV基于奧特能平臺打造，采用電動化外觀設計，并針對空氣動力學進行了優化，車頭組件可以有效將氣流引向車身兩側。官方表示，索羅德EV是量產全尺寸皮卡中空氣阻力最小的產品之一。

得益于純電動平臺，該車擁有更短的前懸，帶來更加動感的車身姿態、更好的前向視野以及更寬敞的車內空間。新車還擁有一個容積不小的前備廂，同時它也支持定制專屬的裝載裝備。

該車配備了雪佛蘭最新的技術，高配的RST版本將擁有17英寸的中控顯示屏幕、11英寸的全液晶儀表和14英寸的抬頭顯示系統。新車還搭載基于Linux開發的全新軟件平臺Ultifi，支持快速和頻繁的軟件更新。WT版本也會擁有多塊屏幕，帶來一定的科技感。

動力方面，新車采用了雙電機四驅動力系統，WT版本最大功率517馬力，峰值扭矩834牛·米，擁有8000磅的牽引和1200磅的有效載荷能力。官方稱，此次索羅德EV的最大續航里程相比之前的信息有所提升，EPA工況下為450英里（約724km）。

RST版本則擁有更高配置和性能，例如四輪轉向、自適應空氣懸架、支持拖車場景的Super Cruise駕駛輔助系統等。動力方面，它的最大功率可以達到765馬力，峰值扭矩為1064牛·米，0-96km/h加速時間在4.5秒之內。另外，索羅德EV支持350kW的直流快充，官方表示它可以在10分鐘內增加100英里（約161km）的續航。同時，它還搭載放電套裝，可以通過10個插座提供總計10.2kW的放電能力。通過專屬的充電線，它還可以為其他電動車充電。

在外觀方面，新車車頭覆蓋著厚厚的偽裝，但從整個輪廓來看，仍然能發現新車基本保持現款的設計風格。蜂窩狀多邊形前格柵依舊保持現狀，但據悉新車可能會對下包圍部分進行調整。雙V字形日行燈讓新車的眼神十分犀利，但大燈內部被遮住了，這意味著大燈組內部的結構也可能會有變化。

側面部分，可以看到車門下方采用了側裙裝飾條，以提升運動感。新車采用了新款運動風格鋁合金輪圈，復雜的花瓣形多輻設計看起來比較精致。

至于車身尾部，相較于常見的兩廂車來說，整個車尾顯得修長且飽滿，同時也可以增大后備廂的容積，提高實用性。尾燈采用了四個圓孔作為偽裝，遠看像四尾燈設計，但仔細看尾燈輪廓還是和現款相似的，只是更圓潤了。預計尾燈方面變化不大。

據外媒推測，新款現代i30 Fastback版本可能搭載1.5L發動機+48V輕混系統。變速箱方面，可能會提供6速手動變速箱和7速雙離合變速箱供消費者選擇。

從車頭來看，新車的進氣中網采用了奔馳家族式的單橫格設計，但是中網上的“滿天星”由橢圓星變成了小三極星，更具辨識度。新車的大燈輪廓狹長，配合高亮度的LED燈眉使其顯得十分犀利。據推測，新車可能裝備一些空氣動力學套件，以突出運動氣息。

即使是在車身側面，新車也延續了奔馳雙門車型一貫的優雅比例。但受限于軟頂敞篷的結構，車頂線條的流暢性會受到一定影響。新車采用了五輻雙色輪圈，造型偏向運動風格，看上去十分動感。高配車型可能會配備更大的輪圈。

至于車尾，只能看到小部分細節，推測這可能是和新E級類似的長條形設計。車尾觀感相對圓潤，沒有空氣動力學套件或外露的排氣管。然而，由于這還是一輛原型車，很多零件還沒有定型，后續的測試車可能會進一步完善車尾的設計。目前該車與最終量產版車型還是有較大差距。

內飾諜照不是很清晰，但能看到新車采用了大尺寸的中控屏幕，屏幕上方設有三個圓形空調出風口。整體來看，新車的內飾將與C級相似，一些零件可能會共用。

至于動力方面，新車預計將搭載直列四缸渦輪增壓發動機，可能會配備混合動力系統和四驅系統。

NO.1

新款路虎攬勝星脈上市

指導價56.80萬元-78.80萬元

作為本次2023粵港澳大灣區車展上最為重磅的車型之一，2023款攬勝星脈正式迎來了上市。新車共推出4款車型，官方指導價為56.80萬元-78.80萬元。新款攬勝星脈在外觀上進行了調整，中網的樣式更加的靈動且富有質感，兩側大燈組內部的結構也進行了優化升級，新款車型新增瓦雷辛藍、扎達爾灰和阿霍約斯灰三種車身色，其中阿霍約斯灰為中國市場新增，帶來全新視覺感受。

側面看，平直的線條從車頭貫穿至車尾，極簡的設計造就攬勝星脈優雅流暢車側效果。車尾的變化主要體現在尾燈組的內部結構和后包圍區域，以及車尾鍍鉻裝飾件及反光板的造型變化上，新款更具辨識度。

內飾方面，新款攬勝星脈在現款樣式的基礎上做了極簡的處理，中控集成了一塊11.4英寸的懸浮式屏幕，原有的下方屏幕被木質飾板取代，擋把周圍區域也采用了同樣的式樣，呈現了簡約低調的風格。新車還針對配置進行了升級，進一步提升了性價比優勢。動力方面，作為參考，新車或將搭載2.0T和3.0T發動機+48V輕混系統，最大馬力分別為250Ps/340Ps，并且全系配備全時四驅系統。

NO.2

新款捷豹F-PACE上市

官方指導價：47.2萬元-66.8萬元

在2023粵港澳大灣區車展上，新款捷豹F-PACE也迎來了正式上市。作為品牌旗下銷量支撐的一款中型SUV，新車共計推出4個配置，售價47.2-66.8萬元。

外觀方面，新款捷豹F-PACE只是針對細節方面進行優化，中網內部的鍍鉻點陣式設計被暗色蜂窩網格所取代，新車繼續采用捷豹經典的柳葉型車燈設計，內部配備雙L日間行車等，車頂曲線非常流暢，并在尾部形成一個類似溜背式的設計，車尾尾燈狹長造型也進一步提高了辨識度。

內飾方面，采用了新設計的對稱式中控臺，運用了全新的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與觸摸電容按鈕，中控中間還配備了全新的14.1英寸弧形多媒體觸控屏。動力方面，現款車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率250Ps，最大扭矩365N·m；高配車型還有3.0T發動機為機械渦輪雙增壓+48V輕混動力系統，最大輸出功率400Ps，最大扭矩550N·m，傳動方面匹配8AT變速箱。

NO.3

全新本田CR-V e:HEV

官方指導價：19.99-26.39萬元

粵港澳車展上，全新本田CR-V e:HEV正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為19.99-26.39萬元。別看名字這么復雜，這其實就是全新CR-V的油電混動版本，除了在廣州、天津等地區能夠享受到節能牌的優惠政策之外，全國大部分地區均不能上綠牌。

新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，六邊形格柵內部的網格尺寸更大，同時本田LOGO也增加了藍色點綴突出新能源屬性。修長的大燈與格柵相連，其上方嵌入貫穿式鍍鉻飾條，整體的設計依然是十分大氣穩重。車尾部分，本田品牌LOGO以藍色點綴，同時e:HEV專屬標識凸顯了該車的身份。

車內部分，新車換裝了按鍵式換擋機構，此外均與燃油版車型保持一致，依然是懸浮式的大屏幕搭配貫穿式的空調出風口。動力方面，新車采用2.0L第四代雙電機混動系統，配備2.0Li-VTEC發動機與兩個電機，2.0L發動機最大功率110千瓦，綜合功率207馬力，最大扭矩335牛·米，與之匹配CVT無級變速箱，同時還將搭載四驅系統，新車油耗為5.49L/100km，最大續航965km。

NO.4

阿爾法S/T森林版

6月16日，極狐阿爾法T和阿爾法S森林版在粵港澳大灣區車展正式上市，其中阿爾法T定位為一款純電中型SUV，森林版共四款配置，官方指導價18.58-28.08萬元，最長續航升級至688km。

新車采用了封閉式前臉，大燈與下包圍組成的X形前臉是極狐品牌的家族設計語言，森林版車型采用了專屬的“霧云灰”車漆，在觀感上呈現出清新、典雅的既視感。

阿爾法S定位為一款純電中大型轎車，同樣有四款配置，官方指導價18.98-28.98萬元，最長續航升級至735km。新車采用了黑色車頂，配合車門下部的黑色飾條和熏黑五輻輪圈，看起來運動感十足。車尾采用了掀背設計，后備廂開口較大，取用大件行李十分方便。

內飾方面，阿爾法S和阿爾法T森林版采用了全液晶儀表和中控臺大屏幕，車內大屏的顯示界面更換為森林版專屬UI。動力方面，阿爾法S和阿爾法T均提供多種續航/動力版本。其中阿爾法S的動力從160kW到473kW，最大續航里程提升至735km。阿爾法T的動力從160kW到320kW，最大續航里程提升至688km。

NO.5

邁巴赫S級Haute Voiture限量高定

本屆粵港澳大灣區車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌22款車型亮相，讓一眾喜歡奔馳的車迷大飽眼福。

而在奔馳展臺上，除了最近上市的全新EQE純電SUV以外，備受關注的莫過于梅賽德斯-邁巴赫S級Haute Voiture限量高定。新車以高級定制時裝為靈感采用高端工藝打造，全球限量發售150臺，是名副其實的限量版豪華車。

梅賽德斯-邁巴赫S級Haute Voiture限量高定基于邁巴赫S 680 4MATIC車型打造，外觀采用獨特的雙色漆面，車身上部及輪圈噴涂帶金屬光澤的海岳藍色，車身下部則采用淺玫瑰金色。當車門開啟時，梅賽德斯-奔馳或梅賽德斯-邁巴赫動態徽標將點亮登車區域，優雅迎賓入座。

內飾沿用外觀設計色彩概念由藍色、米色、玫瑰金色和金色編織而成的Bouclé軟呢織物裝飾于椅套及座墊等細節處，儀表板、車門和座椅均以水晶白色皮革包裹，內嵌腳墊則由亞麻和馬海毛制成，營造出舒適優雅的車內氛圍。

至于動力，新車依舊搭載6.0T雙渦輪增壓V12發動機，最大功率630馬力，最大扭矩達到1000牛·米，傳動系統方面，新車將匹配9速手自一體變速箱并同時配備4MATIC四驅系統，0-100km/h加速僅需4.5s即可完成。

大咖總結

小車展也有大能量，對于近期想要買車的消費者來說，2023粵港澳大灣區車展值得一去，無論是實際觀看新車，還是了解市場行情，亦或者是一睹車模風采，總之值回票價是沒問題的。

外觀設計：兩者都有槽點，互有優劣

蔚來ET7采用封閉式前臉設計，下方保留了梯形散熱口，加上低趴的車身造型，運動氛圍比較濃厚。燈組依舊采用分體式設計，具有較強的品牌辨識度。有爭議的地方在于車頂設置了凸起的激光雷達以及攝像頭，影響了整體的觀感，已有其他品牌嘗試將其做成可升降形式。

奔馳EQE則大體沿襲了EQS的設計要素，弓型車身可以減小風阻，車頭主要是下包圍樣式進行了變動，感覺像是想強調運動氛圍，但實際觀感卻比較一般，看上去顯得比較緊湊，不能突出自身中大型車的定位。車側的觀感要明顯好于車頭，隱藏式的門把手進行了鍍鉻處理，提升豪華質感。

車尾部分，EQE雖然看上去與EQS較為接近，但實際上卻是常規的三廂車布局，并非EQS采用掀背設計，整體觀感依然比較協調。蔚來ET7的車尾比較板正，貫穿式的尾燈拉伸了車尾的橫向視覺，讓車尾看上去更加寬大。奔馳EQE體現的是一種柔美質感，蔚來ET7相對硬朗一些，各有側重。

內飾配置：蔚來ET7傾向簡約，奔馳EQE注重豪華

蔚來ET7的內飾風格比較簡潔，中控臺上僅有兩塊屏幕，沒有其他實體按鍵，正中間的NOMI智能助手算是點睛之筆。中控臺采用分層式設計，空調出風口隱藏在其中，是比較討巧的設計。內飾材料拼接顏色過渡比較平和，對比度不高，不會產生沖擊感，營造出一種溫和的美感。

（蔚來ET7內飾）

奔馳EQE則基本沿用了最新的家族式風格設計，全液晶儀表和大尺寸的中控觸摸屏凸顯出科技感，據稱，北京奔馳還將對車機系統進行本土優化，提升國內用戶使用體驗。營造豪華的內飾，對于奔馳來說，早已是輕車熟路，鍍鉻裝飾、金屬等多種材料的拼接，在主動式氛圍燈的照樣下，顯示效果比較出色，尤其是晚上，更容易讓人沉浸其中。你可以吐槽奔馳的外觀設計在走下坡路，但是內飾設計確實很難挑剔它的不足之處。

（奔馳EQE內飾）

車內空間：奔馳EQE注重前排體驗，蔚來ET7相對均衡

奔馳EQE似乎無意與燃油版奔馳E級一樣，成為一款行政級轎車，所以在前排乘坐體驗上下了更多功夫，無論是座椅的柔軟度還是包裹性，前排都明顯優于后排。受限于車身造型，為了保證頭部空間，后排座椅的位置只能相對靠前，且座椅靠背比較直，長時間乘坐會比較累。此外，后排座椅的長度對身材相對高大的乘客有些不太夠，對大腿的承托不夠到位，對于這樣一臺中大型轎車而言，顯然是一個槽點。

（奔馳EQE后排）

蔚來ET7的軸距為3060mm，相比奔馳EQE的3120mm略小，但是后排乘坐空間卻反超了奔馳EQE，這是因為蔚來ET7的后排座椅位置相對靠后。乘坐舒適性方面，后排座椅也支持加熱通風按摩以及腰部調節，座墊長度也能滿足大部分體型乘客的乘坐需求，考慮相對周到。不過這一做法也有不足之處，就是對后備廂空間進行了壓縮，且后排座椅不支持放倒，裝載行李的能力比較一般。而奔馳EQE的后備廂空間就要富裕一些，還可以放倒后排座椅進行拓展，實用性較為出色。如果要是能采用EQS同樣的掀背尾門，裝載大件行李就更加便利了。

（蔚來ET7后排）

（蔚來ET7后備廂）

（奔馳EQE）

動力比拼：蔚來ET7動力占優，奔馳EQE續航更長

蔚來ET7搭載總功率為480kW的前后雙電機組合，官方宣稱零百加速時間為3.8秒，強勁的動力自然帶來了更大的電耗，75kWh電池版本CLTC工況下續航里程為530km，100kWh電池版本為675km。而奔馳EQE的350車型搭載215kW的后置單電機，雖然動力處于劣勢，但是配備96.1kWh的電池包，在CLTC工況下續航里程可達752km，在三電系統方面，奔馳還是具有較強技術研發能力。

單從產品平均售價來看，蔚來已經可與奔馳、寶馬等傳統豪華汽車品牌相提并論，在新能源時代，人們對于品牌的認可度更多的是基于產品本身以及服務質量，而蔚來在這方面一直做著不懈努力。奔馳EQE現在還處于預售階段，但是可以預見的是，上市之后最大的競爭對手或許就是蔚來ET7，后者在6月收獲了超過4000輛銷量，奔馳EQE能否追趕或者超越，咱們拭目以待吧。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。