隨著2025年春季的到來，各大汽車制造商紛紛推出誘人的優(yōu)惠政策以吸引消費者。對于計劃購車的朋友來說，4月份無疑是一個絕佳的時機。本文將詳細(xì)盤點當(dāng)前市場上主流車企提供的優(yōu)惠活動，并分析哪些車型最具性價比，幫助您做出明智的選擇。

一、市場概覽

進(jìn)入2025年以來，全球汽車行業(yè)面臨著供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和原材料成本上漲等問題，但即便如此，眾多車企仍選擇在4月這個傳統(tǒng)銷售旺季加大優(yōu)惠力度。這不僅是為了刺激消費，也是為了清理庫存、加速資金周轉(zhuǎn)。

二、主要車企優(yōu)惠活動詳解

1. 大眾集團(tuán)

• 大眾品牌為慶祝新款車型上市，對部分老款車型提供高達(dá)3萬元人民幣的現(xiàn)金折扣。
• 奧迪則推出了低息貸款方案以及免費保養(yǎng)服務(wù)，旨在吸引更多注重售后服務(wù)體驗的客戶。

1. 豐田汽車

• 針對中國市場特別推出的卡羅拉雙擎版，在享受國家新能源補貼的基礎(chǔ)上，額外提供價值約5000元的禮品包。
• RAV4榮放混動版也迎來了史上最大幅度的降價促銷，最高可省下2萬多元。

1. 通用汽車

• 別克君威GS限時特惠，直降4萬元；同時，購買該車還可參與抽獎贏取豪華海外游機會。
• 雪佛蘭創(chuàng)酷RS同樣不甘示弱，官方指導(dǎo)價下調(diào)的同時，贈送價值不菲的原廠配件禮包。

1. 特斯拉

• 特斯拉Model 3后驅(qū)版在中國市場首次跌破25萬元大關(guān)，成為追求科技感與經(jīng)濟(jì)性平衡消費者的理想之選。
• Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版也進(jìn)行了價格調(diào)整，降幅接近3萬元，進(jìn)一步提升了其競爭力。

三、選購建議

面對琳瑯滿目的優(yōu)惠信息，消費者應(yīng)該如何抉擇呢？首先，要根據(jù)自身需求確定預(yù)算范圍內(nèi)的目標(biāo)車型。其次，關(guān)注車輛的保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性（或電動車?yán)m(xù)航里程）、維修成本等長期持有因素。最后，不要忽視試駕環(huán)節(jié)，親自感受車輛性能才是王道。

四、未來趨勢預(yù)測

從目前的情況來看，隨著技術(shù)進(jìn)步尤其是電動汽車技術(shù)的日臻成熟，預(yù)計未來幾個月內(nèi)還將有更多車企加入到降價促銷行列中來。此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能逐漸普及，消費者對于汽車智能化水平的要求也會越來越高，這對車企提出了新的考驗。

結(jié)語

綜上所述，2025年4月確實是購車的好時機。無論是追求性價比的家庭用戶還是熱衷于嘗試新技術(shù)的年輕人，都能在這個季節(jié)找到適合自己的愛車。希望本篇文章能為您提供有價值的參考信息，祝大家早日開上心儀的座駕！

現(xiàn)金+積分“兜底”置換補貼

為了應(yīng)對尚未具體落地的國家置換補貼政策，多家車企如一汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)本田等推出了“兜底”式的置換補貼方案。例如，對于舊車換購新車的用戶，除了提供現(xiàn)金補貼外，還贈送一定數(shù)量的企業(yè)積分或會員權(quán)益，這些積分可用于未來的車輛維護(hù)或其他增值服務(wù)。這一策略既保證了消費者的即時利益，又增強了品牌忠誠度。

新能源汽車成為亮點

新能源汽車領(lǐng)域同樣不甘示弱，理想汽車計劃在今年推出三款全新的純電大型SUV，而小米汽車首款SUV——小米YU7也將在6月上市。比亞迪、騰勢、深藍(lán)、奇瑞等品牌也相繼公布了新車型的消息，涵蓋多個細(xì)分市場。此外，針對新能源汽車的特定優(yōu)惠政策層出不窮，如免費安裝充電樁、電池租賃計劃等，進(jìn)一步降低了消費者的購買門檻。

多重福利加持，正月買車正當(dāng)時

吉利汽車、凱迪拉克、上汽奧迪、坦克等多個品牌均推出了不同程度的一口價和兜底補貼政策，優(yōu)惠幅度從幾千元到幾萬元不等。根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》，符合資格的車主可以享受到更多的實惠。同時，部分地方政府也在考慮延續(xù)上一年度的地方性補貼政策，為消費者帶來額外的利好消息。

專家建議：春節(jié)前是購車良機

面對如此豐富的促銷活動，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，春節(jié)前夕是購車的最佳時機之一。一方面，由于市場競爭激烈，各車企推出的優(yōu)惠政策力度空前；另一方面，隨著“雙新”國家補貼政策的正式發(fā)布，以及地方性補貼政策的可能延續(xù)，購車成本有望進(jìn)一步降低。專家提醒消費者，在享受優(yōu)惠的同時也要注意選擇信譽良好的經(jīng)銷商，并仔細(xì)閱讀合同條款，確保自身權(quán)益不受損害。

綜上所述，當(dāng)前中國汽車市場正處于一個促銷活動密集期，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，都為消費者提供了多樣化的選擇和極具吸引力的價格。對于有購車需求的家庭來說，現(xiàn)在確實是一個不容錯過的好機會。

為促進(jìn)當(dāng)?shù)仄囀袌龅南M活力，合肥市決定自2024年11月29日至12月8日開展為期十天的汽車新購消費券發(fā)放活動。此次活動旨在通過直接補貼的方式降低購車成本，刺激消費者購買新車，特別是新能源汽車，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并對沖因宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來的銷售壓力。

補貼詳情

• 總金額：4400萬元人民幣。
• 適用范圍：非營運性質(zhì)的新購汽車（包括燃油車和新能源汽車），但不涵蓋二手車交易。
• 參與企業(yè)：共征集到336家車企加入本次活動，涵蓋了廣泛的汽車品牌和服務(wù)提供商。
• 優(yōu)惠力度：
• 對于新能源車輛，最高可享受6000元人民幣的直接減免。
• 根據(jù)不同價格區(qū)間，燃油車也有相應(yīng)的補貼標(biāo)準(zhǔn)，例如購車發(fā)票金額在5萬元（含）以上10萬元（不含）以下的新能源車補貼2000元/輛；其他檔次的具體補貼額度則依據(jù)官方規(guī)定執(zhí)行。
• 使用時間：每日刷卡立減的時間段設(shè)定為上午10:00至晚上21:00之間。

對市場的影響

此次大規(guī)模的消費券發(fā)放預(yù)計會對合肥乃至周邊地區(qū)的汽車銷售產(chǎn)生積極影響。一方面，它降低了消費者的購車門檻，特別是對于考慮購置新能源汽車的家庭來說，這是一次難得的機會；另一方面，也促進(jìn)了汽車零售行業(yè)的活躍度，有助于提升相關(guān)企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。同時，這項措施還有利于推動綠色出行理念的普及和技術(shù)進(jìn)步，符合國家長期發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

社會影響及展望

從社會角度來看，政府此舉不僅能夠有效拉動內(nèi)需，還能帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。長遠(yuǎn)來看，隨著更多城市效仿此類做法，整個中國汽車市場有望迎來更加健康穩(wěn)定的發(fā)展局面。此外，這也反映出地方政府積極響應(yīng)國家政策號召，在擴大內(nèi)需、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面做出了實際努力。

綜上所述，合肥市此次推出的4400萬元汽車消費券計劃既是對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下提振消費信心的實際行動，也是對未來汽車行業(yè)發(fā)展方向的一次積極探索。

威蘭達(dá)作為廣汽豐田的熱銷車型，以其獨特的設(shè)計語言和豐富的配置選項受到了市場的好評。其詳細(xì)配置包括搭載先進(jìn)的智能安全系統(tǒng)，如自動緊急剎車、車道保持輔助以及自適應(yīng)巡航控制等。此外，舒適性配置上也同樣不落人后，帶有多功能方向盤、智能啟停系統(tǒng)和電動天窗等，提升了駕駛體驗的同時，也保證了駕乘安全。

除了技術(shù)配置外，威蘭達(dá)的空間設(shè)計同樣值得一提。寬敞的乘坐空間和靈活的儲物布局使其成為家庭出行的理想選擇。而在動力性能方面，威蘭達(dá)搭載的動力系統(tǒng)平穩(wěn)而高效，綜合油耗表現(xiàn)優(yōu)越，符合現(xiàn)代消費者對環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

盡管此次2萬元的購車優(yōu)惠無疑為消費者帶來了誘人的價格優(yōu)勢，但市場上類似的促銷活動也不在少數(shù)，消費者在選擇時需要綜合考量車型的綜合性能和售后服務(wù)。據(jù)悉，威蘭達(dá)自推出以來的銷量表現(xiàn)強勁，依靠可靠的品質(zhì)和口碑持續(xù)贏得市場的青睞。對于廣汽豐田而言，這樣的促銷活動不僅是對產(chǎn)品自信的一種展現(xiàn)，更是對品牌忠誠消費者的一種回饋。

總結(jié)而言，廣汽豐田威蘭達(dá)的這一輪優(yōu)惠活動不僅是針對當(dāng)前汽車市場競爭態(tài)勢所作出的積極響應(yīng)，更是其市場策略調(diào)整的一部分。面對激烈的市場環(huán)境，通過此類營銷方式吸引消費者，從而提高銷量和市場份額，已成為當(dāng)前汽車市場中的常見策略之一。來源：http://www.5aqiche.com/7311.html

2023款傳祺E9共推出了3款車型，售價區(qū)間在32.98-38.98萬。

作為一款高端商務(wù)旗艦MPV，它的外觀必須要大氣、隆重，這種感覺就很好的在傳祺E9的身上體現(xiàn)出來。

先了解前臉部分，傳祺E9的共有兩種樣式，PRO版和MAX版為鯤鵬展翼式的前格柵，而宗師版則采用震天翼式的前格柵。其中宗師版的采用的醒獅前臉設(shè)計，有著震天翼2.0格柵名稱，與傳祺M8宗師版的前臉很相似，就是造型上更加高級，設(shè)計感更為復(fù)雜。

鯤鵬展翼式的格柵較為特殊，它的設(shè)計有著“九五至尊”的寓意，從寓意上就已經(jīng)霸氣十足了。“九五”是在哪？九是九條橫向細(xì)長的疊層飾條，搭配兩側(cè)五條燈帶組成的羽翼式LED大燈，整體上層次感很豐富，而且還顯露出至尊般縱橫馳騁、傲睨萬物的強大氣場。

尾部方面采用的與前大燈設(shè)計十分相似的羽翼式大燈，前后呼應(yīng)，整體造型的立體感很強。而且尾燈整體也是有點突出效果的，顯露出不俗的雕塑感，大燈內(nèi)部還有著貫穿式的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，精致程度的到進(jìn)一步提升。

儲存空間方面，最后排座椅底部有設(shè)置滑軌，座椅可以向前移動，拓展出一些儲物空間，存放大概三個行李箱是不成問題的。

車身尺寸方面，傳祺E9的車身尺寸有兩種，宗師版本的長度略長一點。普通版本為5193/1893/1823mm，宗師版本為5212/1893/1823mm，軸距均為3070mm。整體看起來就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型MPV。

車身配色方面，傳祺E9提供了五種車身配色供消費者選擇，但考慮買這車的消費者應(yīng)該都是偏向商務(wù)型，所以教授更為推薦白色和黑色這兩款萬能配色，其余的三種孔雀藍(lán)、錦衣白、典藏金這些配色相較之下顯得并沒有這么正式隆重，這種配色略顯的活潑，更加適合用作家庭車的配色。

內(nèi)飾部分采用傳祺M8宗師的同源布局，車內(nèi)采用“云山諸水”的寫意中國風(fēng)設(shè)計，意境非常的唯美，營造出來的感覺也相當(dāng)?shù)氖孢m。車內(nèi)還有諸多的大屏，主駕駛、中控屏、副駕駛上的大屏，給整個車內(nèi)帶來不少的科技感，滿足了當(dāng)下消費者的用車需求，并且在實用性上也有著不錯的實用體驗。

座椅方面采用傳祺E9采用的2+2+3的排列布局，采用了皮/翻毛皮材質(zhì)混搭，包裹性與舒適性有保障。全車的座椅都支持前后、靠背調(diào)節(jié)，其中前排和第二排座椅支持加熱通風(fēng)功能，第二排的獨立座椅還有著腿托調(diào)節(jié)、小桌板以及按摩功能，舒適性直接拉滿。另外，全車配有前后中央扶手以及后排杯架，后排杯架還能實現(xiàn)加熱和制冷，帶給駕乘者夏有冷飲透心涼，冬有熱飲暖心脾的絕佳體驗。

動力系統(tǒng)方面，傳祺E9采用了插電式混合動力的驅(qū)動方式，搭載2.0T混動專用渦輪增壓發(fā)動機和專用電動機，該動力組合能輸出系統(tǒng)綜合功率274kW（373Ps），峰值扭矩630N·m，其中發(fā)動機的最大功率為140kW（190Ps），與之匹配2擋混動專用變速箱（DHT）。相比較在同級車型中基本都是采用1.5T的混動發(fā)動機，像傳祺E9一來就上到2.0T起步的車型很少，在動力上傳祺E9絕對不輸同級車型。

在續(xù)航方面，更是傳祺E9的拿手好戲，得益于采用可油可電的驅(qū)動方式，它在WLTC工況下，綜合續(xù)航可達(dá)1032km。并且該車型還支持純電行駛，配備了25.57kWh的三元鋰電池，也有著106km的續(xù)航里程（WLTC工況），還支持半小時快充以及三個半小時的慢充。

另外，在油耗方面也是MPV重要關(guān)注點之一，在WLTC工況中傳祺E9的綜合油耗每百公里在1.2L，即使在饋電油耗中也是6.05L/100km，這種燃油經(jīng)濟(jì)性與小轎車“無異”，既省油又省心。

智能化配置上，全車標(biāo)配配備12.3英寸的全液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控屏，除了入門版本外，副駕駛上還配備了12.3英寸娛樂屏。不止如此，后排上還有著比中控更大的15.6英寸液晶屏幕。此外，車內(nèi)還配備了雅馬哈品牌的揚聲器，除了入門版車型為12個揚聲器外，其余車型配備了更多的16個揚聲器，有著更強的聽覺盛宴。

中控屏上搭載ADiGO Space車機系統(tǒng)，用8155車規(guī)級芯片來保障車機系統(tǒng)的流暢度，支持OTA升級、4G、WiFi熱點、AR實景導(dǎo)航等實用性功能。

駕駛操控上，全系標(biāo)配ADiGO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級別輔助駕駛、全速自適應(yīng)巡航、360全景影像、透明底盤、交通標(biāo)識識別、車道保持輔助系統(tǒng)等功能，值得一提的是，中高配車型還配有電磁感應(yīng)懸架，可實現(xiàn)懸架軟硬調(diào)節(jié)，有著更為平穩(wěn)的駕乘體驗。同時，全系車成均支持運動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式切換。

另外，自動泊入車位、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車只配備在頂配車型中。

從全車型配置來看，教授更為推薦傳祺E9 2.0T 136km MAX版本，這一款車型屬于傳祺E9的中配車型，它其實在配置上與頂配車型的宗師版相差并沒有多少，相差的大多為關(guān)于泊車的功能，但是結(jié)合該款車型的用途，大多數(shù)為商務(wù)專用、工作車，負(fù)責(zé)接待或者老板座駕，一般這種車型都是有專人駕駛，用作家庭用車的情況只是極少數(shù)，因此這個泊車功能的實際用途并不是很大，并且車內(nèi)已經(jīng)配備了360度全景影像以及透明地盤，這兩萬的成本其實是可以避免的。

而另一款的入門款車型，雖然與中配車型相差4萬，但是在配置上新增的不是一丁半點，副駕娛樂屏、后排液晶屏、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)、主動降噪、后排電動座椅、副駕后排可調(diào)節(jié)按鈕、后排小桌板、多4個揚聲器等，還有電磁懸架，這些都是能極大提升整車的使用體驗的功能。因此，這4萬的差價還是很值的，性價比也是最高。綜上所述，如果您正在關(guān)注這款傳祺E9，那么這款傳祺E9 2.0T 136km MAX版更值得你優(yōu)先考慮~

NO.1

雪佛蘭開拓者

指導(dǎo)價：19.49-26.69萬元

作為美系中為數(shù)不多的7座中大型SUV，雪佛蘭開拓者一直以大空間、高配置和市場大優(yōu)惠吸引消費者，奈何由于品牌影響力不足的原因，銷量一直乏善可陳。近日，2023款雪佛蘭開拓者正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為19.49-26.69萬元。相較于舊款車型25.99萬-33.39萬的指導(dǎo)價，新車的價格直接降了6.5萬元，購車的門檻瞬間就拉低了不少。

新款車型只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，例如車身長度相比老款增加12mm，整車視覺效果更大。內(nèi)飾依然是雪佛蘭的家族風(fēng)格，對于一款7座中大型SUV缺乏大氣的設(shè)計和豪華的氛圍，只不過動力和配置延續(xù)了美系車的厚道，整體有著比較扎實的產(chǎn)品力。目前開拓者的價格只是將原本的市場優(yōu)惠體現(xiàn)在了指導(dǎo)價上，到了下半年汽車銷售旺季，價格或許還會出現(xiàn)一定的松動，想買的消費者也可以持續(xù)觀望一下。

NO.2

東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅

指導(dǎo)價：19.99-28.29萬元

Ariya艾睿雅最大的名號，是日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型道路上的首款力作，然而這款車型上市的時候令消費者大跌眼鏡，一款緊湊型純電SUV的售價高達(dá)27.28-34.28萬元，亮點也是寥寥無幾。目前，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅新增一款A(yù)RIYA 500入門車型，同時對已上市的車型級別重新調(diào)整官方定價（下調(diào)5.99萬元），全系最新售價區(qū)間為19.99-28.29萬元。

在價格下調(diào)之后，雖然能平息一下Ariya艾睿雅這款車型的爭議，但是放在目前市面上來看，其競品車型包括小鵬G6、比亞迪唐DM-i、零跑C11、極氪X等車型，想要突出重圍還是非常難的。日系合資純電車型目前在國內(nèi)的發(fā)展舉步維艱，其實包括豐田bZ4X和本田e:NS1銷量都不盡如人意，需要更為時尚的設(shè)計、扎實的續(xù)航、便捷的智能化和誠意的配置，否則只靠降價也很難打動消費者。

NO.3

一汽-大眾ID.6 CROZZ

指導(dǎo)價25.89-33.69萬元

受到國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)的影響，國內(nèi)合資品牌“大佬”之一的大眾也被卷入其中。和消費者預(yù)想不同的是，大眾給出的優(yōu)惠力度也十分驚人，最近一汽-大眾ID.6 CROZZ開啟“限時官降”活動，它的最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了8.7萬元，吸引了不少用戶。正常情況下，一汽-大眾ID.6 CROZZ的市場優(yōu)惠在5萬元左右。此次降價之后，對于想要購入這款車型的朋友，可以準(zhǔn)備下手了。

ID.6 CROZZ是一汽-大眾在國內(nèi)較早推出的一款純電產(chǎn)品，定位中大型SUV，新車最大特點除了6/7座、純電SUV身份之外，足夠前衛(wèi)的顏值、優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，以及有別于大眾之前燃油SUV的特征，都讓它受到了較大的關(guān)注，銷量表現(xiàn)一直比較穩(wěn)健。雖然談不上優(yōu)秀，但是對比日系合資車型來說已經(jīng)是可圈可點，大眾在新能源汽車市場的品牌影響力略微勝于日系和美系。

NO.4

別克君越

指導(dǎo)價：17.99-23.99萬元

別克君越作為美系中型轎車的拳頭產(chǎn)品，近期也迎來了更新，全新一代別克君越于5月份正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為17.99-23.99萬元。作為國產(chǎn)第四代產(chǎn)品，君越在指導(dǎo)價上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，相較于舊款車型21.98萬元的起售價來說，新車的指導(dǎo)價降了4萬元左右，也是體現(xiàn)了不錯的誠意。

新款車型采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，承襲PURE Design設(shè)計理念，配備飛檐展翼前臉以及星芒主動式進(jìn)氣格柵，與舊款車型大相徑庭。此外內(nèi)飾也進(jìn)行了調(diào)整，配備30英寸弧面6K屏幕，成為了新車的核心競爭力之一。動力上搭載了1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，2.0T發(fā)動機與48V電機組成了輕混系統(tǒng)，在油耗方面進(jìn)行了一定的優(yōu)化。拋開外觀上的爭議來看，新車在價格、配置、內(nèi)飾等均有明顯提升，是一款值得考慮的美系中型轎車。

NO.5

凱迪拉克銳歌

指導(dǎo)價：37.97-41.97萬元

7月10日，凱迪拉克宣布對旗下純電動中大型SUV LYRIQ銳歌的價格與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，所有車型降價6萬元，調(diào)整后的銳歌售價37.97萬元起。銳歌最早于2022年6月上市，定位純電中大型SUV，是凱迪拉克基于奧特能平臺推出的首款車型。此次凱迪拉克銳歌降價調(diào)整，其實更像是在向市場妥協(xié)，畢竟豪華品牌的純電車型競爭力較為一般，銷量不佳也只能出此下策。

此次銳歌的價格調(diào)整，總體來說是很利好的，對于喜歡銳歌的消費者而言，這意味著可以用更低的購車成本享受到高品質(zhì)、高價值的豪華電動出行體驗。價格調(diào)整后，凱迪拉克銳歌在直面蔚來ES6、寶馬iX3、理想L7等競爭對手時，市場競爭力會有所提高，銳歌在安全、動力性能、智能、空間、設(shè)計等方面的表現(xiàn)都可圈可點，期待在后續(xù)的產(chǎn)品投放上，能看到凱迪拉克更多的誠意。

7月10日，凱迪拉克宣布調(diào)整銳歌價格與權(quán)益，售價37.97萬元起。此外，下定可享2000元抵2萬元/3000元抵2萬元送家充樁等福利。

去年上市時，LYRIQ銳歌的售價區(qū)間為43.97萬~47.97萬元，本次降幅最高達(dá)到6萬元，如果加上“2000元抵2萬元”等政策，實際讓利幅度超過7萬。這種降價幅度堪稱“大手筆”。

銳歌是凱迪拉克首款純電動車型，被認(rèn)為是車企電動化轉(zhuǎn)型的開始。這也是通用奧特能電動平臺打造的國內(nèi)首款豪華車型，沖擊國內(nèi)高端新能源市場的重任。但上市一年來，銳歌的路越走越窄，令凱迪拉克甚至是上汽通用十分尷尬。

太平洋汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，銳歌從去年上市到今年5月份，累計銷量2366輛，今年前五月賣了1044輛，今年4、5月份的銷量分別為69、56輛，銷量處于不斷下滑的局面。很顯然，這款車的競爭力非常弱。

雖然銷量不大，但是銳歌在使用過程中出現(xiàn)的問題還不少，頻遭用戶投訴。

據(jù)媒體報道，今年2月23日，47名銳歌車主聯(lián)名向上汽通用發(fā)律師函。發(fā)起人解先生向媒體提供了其中29位車主的問題收集情況，投訴較多的問題包括系統(tǒng)升級失敗導(dǎo)致蓄電池虧電、動力系統(tǒng)失常、車機系統(tǒng)崩潰、前碰撞預(yù)警故障、導(dǎo)航漂移、屏幕黑屏無法觸碰等，以及上汽通用一再推遲部分功能上線日期，涉及虛假宣傳等等。“現(xiàn)在大家的核心訴求是上汽通用站出來給一個說法，把我們提出的問題都解決掉，該道歉道歉，該退車退車。”解先生表示。

小編在網(wǎng)上也看到多位銳歌用戶的投訴，大家都抱怨車輛出現(xiàn)問題時凱迪拉克的售后無法協(xié)助解決，給用戶造成極大的不方便。

遺憾的是，凱迪拉克并沒有根據(jù)市場情況靈活調(diào)整營銷策略，而是任由銳歌的銷量不斷萎縮。比如說，今年開年不久，特斯拉就掀起了價格大戰(zhàn)，很多新能源車都跟風(fēng)下調(diào)價格，希望保住市場。而上半年小編走訪市場時，銷售員表示，銳歌的降價幅度不大。在凱迪拉克多款車型價格都“打骨折”的情況下，銳歌的價格堅挺，這種表現(xiàn)令人不解。

雖然在中國的電動化進(jìn)程緩慢，但通用汽車十分看好中國新能源車市，按計劃推動20余款全新及改款車型今年在中國上市，其中超過三分之一為新能源車型，以滿足用戶日益多樣的消費需求。

上汽通用也將加速電動化賽道的布局，計劃至2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)上總計投資額達(dá)700億元，重點投入武漢、上海兩個奧特能超級工廠。

而作為奧特能電動平臺打造的重點車型，被寄予厚望的銳歌上市后暴露出這么多質(zhì)量問題，現(xiàn)在月銷量不足百輛，這給上汽通用的電動化計劃蒙上了一層陰影。

小編點評：

在中國市場，降價往往是提升銷量的“大殺器”，不過對于銳歌這樣月銷量低于100輛的邊緣車型，7萬的讓利能否讓消費者心動呢？相信很多人心里都會打一個問號。

全球2300萬車主背書，節(jié)省篩選時間成本

從1982年誕生以來，全球車凱美瑞累計銷量超過2300萬。在全球市場，凱美瑞連續(xù)多年蟬聯(lián)B級轎車銷量冠軍；在中國市場，凱美瑞更是創(chuàng)造出一個又一個的“凱美瑞速度”，國產(chǎn)化以來，包括2021和2022年，凱美瑞曾4次年度銷量在中美市場同時登頂B級轎車榜首。第八代凱美瑞上市5年，單代末期仍持續(xù)熱銷，成為日系同級中首款實現(xiàn)“單代百萬臺”銷量的車型，年均增長率達(dá)到12.3%，每三分鐘售出一臺車。

歷經(jīng)時間和口碑檢驗的凱美瑞，已經(jīng)成為一款不用花時間“做功課”也不會買錯的車型。

真智能更安全，高價值感才有高性價比

旗艦不貴，0首付就購了。凱美瑞提供14款車型版本選擇，搭載2.0L、2.5L以及2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)，建議零售價為17.98-26.98萬元。上市5年間，凱美瑞每年改款升級，在不斷增配增值的同時，持續(xù)降低購車門檻，尤其是拉低智能電混雙擎版本與燃油版價差，讓混合動力更觸手可及。

同時，為了減輕消費者購車負(fù)擔(dān)，凱美瑞推出一系列購車優(yōu)惠政策。5月1日-6月30日預(yù)訂凱美瑞，可享受0首付用車、2年0息金融政策和至高10萬3年低息*，輕松開啟美好車生活。

旗艦更好，智能安全價值拉滿。被TNGA架構(gòu)強化的“體格”、更年輕與個性化的外形以及豐富全面的配置，構(gòu)筑了凱美瑞價值旗艦的競爭力。

安全方面，凱美瑞全系標(biāo)配10個SRS安全氣囊，同時準(zhǔn)標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在各種場景、高速與低速、雨雪天氣下，都能提供更安全、更好用的“真智能”駕駛輔助。

智能方面，凱美瑞搭載三屏互聯(lián)、車載微信、語音交互、JBL影院等真實可享的智能科技應(yīng)用。2023款凱美瑞在原有智能基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，觸摸屏娛樂系統(tǒng)全面實現(xiàn)蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三大平臺互聯(lián)，新增后排雙Type-C充電接口，任何手機都能與凱美瑞完美適配。手機和汽車的互聯(lián)不斷加強，停車場找車、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程開空調(diào)等功能，節(jié)約了寶貴時間，提高用車便利性。

旗艦更值，保值率同級第一。保值率反映車型產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽度等方面的綜合實力，保值率高的車型能在很大程度上降低用車成本。

幾乎在全球任何一個市場，凱美瑞都是同級當(dāng)中保值率最高的車型之一，此前J.D.Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，凱美瑞3年車齡保值率在同級車型中排名第一。

“油電同權(quán)”趨勢下，混合動力更省時、省事、省心

在新能源補貼退坡、倡導(dǎo)油電同權(quán)的趨勢下，消費者對混合動力、插電混合動力和純電車型的選擇，逐漸回歸到產(chǎn)品本身。

凱美瑞智能電混雙擎采用豐田智能電混雙擎系統(tǒng)，匹配2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機，熱效率高達(dá)41%，通過精密的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)全速域智能電混驅(qū)動。2.5L大排量強電驅(qū)，讓凱美瑞智能電混雙擎零至百公里加速進(jìn)入7秒?yún)^(qū)間，百公里綜合工況油耗最低可達(dá)到4.58L，在極熱極寒天氣下依然續(xù)航1000公里以上。得益于豐田先進(jìn)高效的混動系統(tǒng)，凱美瑞智能電混雙擎的電池放置于后排座椅下方，保證了與燃油車同等的后備廂空間。

相比于插混車型以油發(fā)電、無快充、虧電狀態(tài)下油耗等同油車等使用問題，凱美瑞智能電混雙擎沒有充電的麻煩，沒有里程焦慮，卻能提供無限接近電驅(qū)的特性，更低的使用和維護(hù)成本，以及豐田智能電混產(chǎn)品保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀(jì)錄的安心感。

在中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的保養(yǎng)指數(shù)排名中，凱美瑞是保養(yǎng)成本最低的中型車*。在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田還為第八代凱美瑞智能電混雙擎推出“電池?zé)o憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”的超長質(zhì)保基礎(chǔ)上，再免費提供“不限里程、不限年限”的電池延保保障，進(jìn)一步降低電動化車型的擁車成本。

更省時、省事、省心的凱美瑞智能電混雙擎成為電動化性價比優(yōu)選，常年穩(wěn)居國內(nèi)HEV中高級車市占率首位。

高性價比不是單純的價格對比，只有在使用與享受的獲得，以及在成本、時間、精力等方面的付出，實現(xiàn)最佳的平衡，全周期高價值低付出，才是真正的高性價比。

近期廣汽豐田還開啟智能電混車展購車月，購車即可享最高10000元的購置稅補貼以及至高8000元的置換補貼*，還有多重金融政策。憑借超高的性價比，選擇中高級轎車，還是要選第八代凱美瑞。

小編點評：如今新車推出層出不窮，但能持續(xù)換代久經(jīng)不衰的車型并不多，凱美瑞歷經(jīng)八代車型，第八代單代車型銷量更是突破100萬臺，這是非常出色的銷量成績。中高級轎車之選還難讓開凱美瑞，如今還有購置稅補貼和置換補貼，新車性價比更高，必然能觸動那部分持幣待購的用戶。

國產(chǎn)混動和合資混動之爭，說白了就是DHT混動和豐田THS混動之爭。今天小編就以WEY拿鐵DHT和豐田RAV4榮放雙擎來作為例子，為大家分析一下國產(chǎn)混動跟合資混動該怎么選？

不同的邏輯，不同的駕控感

油耗方面這里先不贅述了，因為這兩類型的混動系統(tǒng)都是能夠省油的，不需要太多質(zhì)疑。而兩種不同的混動系統(tǒng)，兩種不同的動力輸出邏輯，注定它們會帶來不同的駕控感受。

先說說兩套系統(tǒng)類似的地方：它們都由發(fā)電電機、驅(qū)動電機、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)（DHT變速箱/帶行星齒輪的E-CVT變速箱）組成。從混動構(gòu)型上來說，DHT和THS都屬于P13構(gòu)型。

兩者的不同點在于，DHT混動在中低速狀態(tài)基本都由電機來驅(qū)動車輪，高速巡航的時候，發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輪。THS混動的行星齒輪可以時刻將發(fā)動機和電動機兩種動力糅合起來，共同驅(qū)動車輪。所以從整體來看，THS混動系統(tǒng)發(fā)動機直驅(qū)的概率會更高。相對來講，DHT更依靠電機，THS更依靠發(fā)動機。

從WEY拿鐵DHT和RAV4榮放雙擎的動力系統(tǒng)參數(shù)不難看出，前者電機功率130kW，發(fā)動機最大馬力156Ps，后者電機功率88kW，發(fā)動機最大馬力178Ps，這也一定程度上是各自為了揚長避短而作出的設(shè)定。

實際體驗來說，DHT混動的駕駛感受是前段電機加速輕快且安靜，但普遍不會使用性能太強的發(fā)動機，因為這樣做太浪費了。相反地，THS系統(tǒng)中的發(fā)動機有更多的表現(xiàn)空間，前段可能不會像DHT那么猛，但我們能看到豐田的混動車型也有大排量的車型，例如3.5L V6的雷克薩斯LS。如果你依然熱愛大排量發(fā)動機那種雄厚的后段提速質(zhì)感，豐田的THS會比DHT更適合你。

哪款混動更平順？

這可能是大家在選購家用車最關(guān)心的問題，開起來平不平順，長時間使用會否出現(xiàn)可靠性的問題？

從技術(shù)層面來看，無論是采用同步器換擋機構(gòu)的DHT還是采用行星齒輪換擋機構(gòu)的THS都對控制軟件算法有較高的要求，如果傳動系統(tǒng)的標(biāo)定稍有差錯，那么在換擋的過程中就容易發(fā)生頓挫的現(xiàn)象。

平順性方面，小編有試駕過長城旗下多臺搭載DHT混動系統(tǒng)的車型，基本上甚少出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象。但在采用3擋DHT的吉利星越L上面，在少數(shù)情況下，是能夠感受到頓挫的。所以對于不同品牌的DHT混動車型，也需要試駕體驗稍加甄別。至于豐田的THS系統(tǒng)，經(jīng)過這么多年的迭代，平順性方面自然是不需要擔(dān)心的。

相近的價格，誰更劃算？

既然是說家用車怎么選，當(dāng)然也離不開對比一下配置的了。首先看價格，目前WEY拿鐵DHT的售價還是比較堅挺的，基本沒有終端優(yōu)惠。RAV4榮放雙擎這邊剛剛煥新，但相信過一段時間還是會像舊款那樣，能給到3萬元左右的終端優(yōu)惠。所以拿鐵的頂配VS榮放的低配，價格是比較接近的。

和大家熟知的那樣，同價位的自主品牌車型在配置方面還是會更亮眼一些，例如透明底盤、自動泊車、電動后備廂、真皮方向盤等很多配置，都是拿鐵比榮放更有優(yōu)勢的。如果你單純看配置的話，顯然拿鐵更吸引。但如果你要對比外觀設(shè)計還有品牌力之類的事情，我感覺這就見仁見智，各有所愛了。

但我還是想為榮放說兩句的，它在改款之后也對多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，流暢性和清晰度都比舊款有進(jìn)步，而且又支持CarPlay、CarLife手機互聯(lián)，所以在實際使用的體驗來說，小編覺得榮放作為家用車也是足夠的。

最后再說幾句

不得不說，今天的分析還是有一定局限性的，一方面，不同自主品牌的DHT混動有不同的技術(shù)特點，另一方面，合資品牌的混動除了有豐田以外，還有本田和日產(chǎn)等。但小編相信，經(jīng)過這一期文章對兩款車、兩款混動系統(tǒng)的對比分析之后，大家對于如何選擇國產(chǎn)混動和合資混動，會形成自己的看法。

都說新能源汽車價格卷，現(xiàn)如今燃油轎車的價格也這么卷，馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)賣到了和飛度一個價格。一貫高傲的馬自達(dá)如今也是十分接地氣了，畢竟曾經(jīng)1.5L版本起售價為10.59萬元，2.0L版本起售價12.99萬元，而且只有少量的市場優(yōu)惠，如今借著新款上市大張旗鼓地官降，也是要在合資轎車市場掀起一番波瀾。

對此，網(wǎng)友的反應(yīng)也是五花八門，最近買了馬自達(dá)3昂克賽拉的車主哭暈在廁所，老車主又將面臨二手車貶值且賣不出去的尷尬，準(zhǔn)備買馬自達(dá)3昂克賽拉的消費者則是省了不少錢。馬自達(dá)3昂克賽拉降價3萬，對于熟悉合資轎車市場的大咖來說并不意外，畢竟現(xiàn)如今主流合資轎車價格今非昔比，市場大優(yōu)惠早已成既定事實。

主流合資轎車價格早已崩盤

十萬級合資轎車一直都是很多消費的購車選擇，作為家用而言，在價格、空間、配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)方面都有著非常強的保障，輕輕松松開個十年甚至更長的時間，這也鑄成了國內(nèi)汽車市場最大的一個體量，以往轎車銷量前十的車型幾乎被十萬級合資轎車占據(jù)了十之八九。

也正是因為銷量好，不愁賣，很多十萬級合資轎車只愿意給出少量優(yōu)惠，諸如思域等熱門車型甚至一度需要加價購買。時過境遷，僅僅數(shù)年的時間，曾經(jīng)面對消費者進(jìn)店看車都愛答不理的合資品牌，如今不得不放下高姿態(tài)，出現(xiàn)了前所未有的市場優(yōu)惠，價格早已經(jīng)跌破了十萬元。

以幾款熱門車型為例，目前軒逸的官方指導(dǎo)價為10.86-17.49萬元，但是十四代軒逸有著2-3萬元的市場優(yōu)惠，經(jīng)典軒逸的落地價格則是在9萬元以內(nèi)；一汽豐田卡羅拉也是一款十分熱門的車型，目前1.2T和1.5L車型的市場優(yōu)惠為3萬元左右，低配車型的落地價格能夠控制在10萬元內(nèi)。

如果說日系轎車價格這兩年才崩盤，德系轎車的價格反而更加實誠，一直都有著非常大的優(yōu)惠。以上汽大眾朗逸為例，拋開近期上市的朗逸新銳，朗逸的起售價為13.09萬元，是同級合資里起售價最高的之一，但是朗逸一直能夠給到消費者3萬元左右的優(yōu)惠，低配車型的落地價格在十萬元出頭，是擺明了的定高價再給優(yōu)惠，讓消費者覺得買到就是賺到的感覺。

其中衰落最為明顯的，應(yīng)該是本田思域了。曾經(jīng)十代思域在國內(nèi)的高光時刻依然歷歷在目，帥氣的造型、充沛的動力加不錯的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加價局面有目共睹。年銷量能夠一度達(dá)到20萬臺的十代思域，為東風(fēng)本田的發(fā)展立下了汗馬功勞。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市場優(yōu)惠。如今，十一代思域的市場優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了3萬元，以目前熱銷的2023款 240TURBO CVT勁勢版為例，官方指導(dǎo)價14.19萬元，現(xiàn)如今的落地報價在13萬元內(nèi)，這是以前難以想象的價格了。

縱觀十萬級合資轎車市場，3萬元的市場優(yōu)惠屢見不鮮，所以馬自達(dá)3昂克賽拉降價3萬元只是官方直接擺上了臺面，其它同級競品沒有在指導(dǎo)價上妥協(xié)而已。這個曾經(jīng)紅極一時的細(xì)分市場，如今只能在用大優(yōu)惠去維系曾經(jīng)的輝煌，背后的原因自然值得深究。

新能源汽車的沖擊在所難免

合資燃油車價格的崩盤，自然是新能源汽車的沖擊。當(dāng)比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在年初的時候，把起售價定到了9.98萬元的時候，其實很多合資車就已經(jīng)完全坐不住了。銷量永遠(yuǎn)是最直觀的體現(xiàn)，2022年比亞迪秦系列銷量達(dá)到了恐怖的34萬臺，2023年銷量上半年銷量就達(dá)到了21.5萬臺，成為了當(dāng)下最為火熱的十萬級轎車。

此消彼長，比亞迪秦銷量的增長，自然是搶占了其它合資轎車的市場份額。究其原因主要是三點：1.價格實惠，9.98萬元起售價格結(jié)合貸款購車政策，正常上班打工族都能買得起。2.能上綠牌，在國內(nèi)眾多限牌大城市中暢通無阻。3.產(chǎn)品全面，動力強勁平順、省油長續(xù)航、配置豐富等優(yōu)勢契合家用需求。

所以，合資車型除了打價格戰(zhàn)之外，似乎也沒有太多的辦法。曾經(jīng)引以為傲的省油、可靠、大品牌優(yōu)勢，在新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型中似乎變得不堪一擊，為了生存只能放下高姿態(tài)，卻又拿不出與之匹敵的同級產(chǎn)品來。這種沖擊，會隨著新能源進(jìn)程的推進(jìn)而愈演愈烈，而價格一旦崩盤就再也回不去了，這才是合資轎車的困局。

合資轎車銷量受到?jīng)_擊，而廠家為了不讓銷量數(shù)據(jù)過于難看，又會向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致汽車庫存指數(shù)持續(xù)上漲。6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2023年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

車賣不出去，包括原材料、供應(yīng)商、車企、物流、經(jīng)銷商、汽車后市場等一大堆相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都會受到前所未有的沖擊，隨之而來的是新車價格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低。如此反復(fù)，或許到下半年汽車銷售進(jìn)入到旺季才會有所緩解。

10萬級轎車市場分析與購車建議

這種局面對于消費者來說，或許能夠省下不少的購車費用，畢竟以前十三四萬落地的車型，現(xiàn)在十萬元的價格便可享有，省下的購車費用是實實在在的。雖然上面說了很多10萬級轎車的不足，但是對于非限牌地區(qū)的消費者來說，十萬級合資轎車依然值得選擇。

無牌照限制的話，十萬級合資轎車除了日常使用成本比新能源車貴一些，它在續(xù)航、品質(zhì)、空間、維修保養(yǎng)方面依然優(yōu)勢明顯，踏踏實實開個十年基本不出問題，這也是汽車作為交通工具的本質(zhì)與核心。新能源車有充電的煩惱，電池自燃，換電池費用高昂依然是個難題，而十萬級合資轎車換個發(fā)動機也沒多少錢，二者依然有著各種明顯的優(yōu)劣勢。

當(dāng)然，從目前的市場行情來看，7月份依然是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，十萬級合資轎車的價格大部分會與6月份保持一致，而目前市面上的優(yōu)惠基本到頂，很難再有更大的突破，想買的消費者可以此時下手。到了9月份銷量旺季，會有很多消費者需要購車作為中秋國慶假期使用，市場需求的回暖或?qū)⒋偈蛊噧r格略微上漲，屆時可能會付出更多的購車支出。

當(dāng)然，也不排除合資車企在銷量旺季繼續(xù)大打價格戰(zhàn)，畢竟消費者現(xiàn)如今有了更多的選擇，你合資燃油車價格上漲，或許轉(zhuǎn)頭我就去買自主品牌的新能源車去了，誰稀罕呢？這種市場的博弈存在著很大的不確定性，但是在大咖看來，未來幾個月，十萬級合資轎車大概率延續(xù)目前的優(yōu)惠，畢竟市場形勢沒有給合資品牌太多漲價的自信。

寫在最后

當(dāng)然，很多消費者面臨的尷尬是，一方面是合資燃油轎車仿佛是窮途末路，另一方面是新能源轎車又沒完全信任與接受，在這轉(zhuǎn)型過渡期選擇哪個都十分糾結(jié)。如果你手握十萬元，你又會如何選擇？評論區(qū)一起交流吧！