曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)而被雷諾救助的日產(chǎn)汽車，再次面臨二十多年來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。
日產(chǎn)汽車公司10月30日發(fā)布財(cái)務(wù)預(yù)警，預(yù)計(jì)當(dāng)前財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將出現(xiàn)2750億日元（約18億美元）的營(yíng)業(yè)虧損。這是日產(chǎn)首次對(duì)該財(cái)年發(fā)布業(yè)績(jī)展望，此前該公司一直未提供盈利指引。
消息公布后，市場(chǎng)反應(yīng)迅速且劇烈。10月31日東京股市早盤(pán)，日產(chǎn)股價(jià)一度暴跌近8%，創(chuàng)下自8月26日以來(lái)的最大盤(pán)中跌幅。今年以來(lái)，該股已累計(jì)下跌約27%。
日產(chǎn)汽車在10月30日公布的更新財(cái)務(wù)展望中，不僅預(yù)警了全年?duì)I業(yè)虧損，還下調(diào)了營(yíng)收預(yù)期。
公司預(yù)計(jì)本財(cái)年?duì)I收為11.7萬(wàn)億日元，較此前預(yù)期的12.5萬(wàn)億日元大幅下調(diào)。
上半財(cái)年（2025年4月至9月）的業(yè)績(jī)表現(xiàn)似乎稍好于預(yù)期，營(yíng)業(yè)虧損為300億日元，較此前預(yù)測(cè)的1800億日元虧損有所收窄。
但這一表面改善并非源于業(yè)務(wù)根本性好轉(zhuǎn)。
彭博行業(yè)研究分析師Tatsuo Yoshida指出：“日產(chǎn)第二財(cái)季營(yíng)業(yè)虧損好于此前預(yù)期，并非源于該公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)顯著改善，而是受一次性成本及其他因素影響。”
日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官Jeremie Papin也承認(rèn)，公司仍面臨多重挑戰(zhàn)，而外部不利因素正加劇這些困難。
日產(chǎn)汽車當(dāng)前困境是內(nèi)外因素交織的結(jié)果。
美國(guó)關(guān)稅壓力是首要外部挑戰(zhàn)。美國(guó)作為日本汽車最核心的盈利市場(chǎng)之一，其貿(mào)易政策直接影響日產(chǎn)業(yè)績(jī)。
今年4月，特朗普政府對(duì)所有非美國(guó)制造的車輛征收25%關(guān)稅。雖然經(jīng)過(guò)談判后于9月降至15%，但這一稅率仍遠(yuǎn)高于以往水平。
彭博行業(yè)研究分析師吉田達(dá)夫指出，在美國(guó)關(guān)稅政策沖擊下，“日產(chǎn)所受影響將在日本主要汽車供應(yīng)商中最為嚴(yán)重”。
日元持續(xù)走高也給日本汽車業(yè)這一典型出口導(dǎo)向型行業(yè)帶來(lái)負(fù)面壓力。
日元兌美元每升值1日元，日本最主要的七家汽車制造商的年度利潤(rùn)就會(huì)減少近1000億日元。
供應(yīng)鏈危機(jī)同樣威脅著日產(chǎn)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。由于與荷蘭公司Nexperia相關(guān)的半導(dǎo)體供應(yīng)短缺加劇，日產(chǎn)表示其芯片庫(kù)存僅足以維持到11月的第一周。
此外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所依賴的稀土磁體也面臨供應(yīng)危機(jī)，日本從中國(guó)進(jìn)口的稀土已降至五年多來(lái)的最低水平。
面對(duì)多重危機(jī)，日產(chǎn)汽車已啟動(dòng)一系列自救措施。
今年早些時(shí)候，日產(chǎn)首席執(zhí)行官Ivan Espinosa承諾實(shí)施大規(guī)模重組計(jì)劃，包括裁減約2萬(wàn)名員工（約占公司總?cè)藬?shù)的15%），并將全球生產(chǎn)基地從17個(gè)縮減至10個(gè)。
該計(jì)劃的核心是控制過(guò)剩產(chǎn)能，具體措施包括在本財(cái)年結(jié)束前，將墨西哥Civac工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至阿瓜斯卡連特斯綜合工廠。
并在2028年3月前，停止日本國(guó)內(nèi)追濱旗艦工廠的生產(chǎn)。
在美洲市場(chǎng)，日產(chǎn)正著手提升美國(guó)本土工廠的產(chǎn)能利用率。
日產(chǎn)美洲公司董事長(zhǎng)Christian Meunier表示：“我們正在考慮銷售更多美國(guó)本土產(chǎn)品，并在此過(guò)程中調(diào)整從墨西哥和日本進(jìn)口的車輛。”
同時(shí)，日產(chǎn)也在積極探索合作機(jī)會(huì)。
據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)與本田正在商討利用日產(chǎn)在美國(guó)的閑置產(chǎn)能為本田生產(chǎn)皮卡車型。
這一合作意向直指雙方各自的短板——本田在美產(chǎn)品線中皮卡車型相對(duì)薄弱，而日產(chǎn)則因北美市場(chǎng)銷售疲軟面臨產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題。
日產(chǎn)汽車的困境并非孤例，日本汽車巨頭正集體面臨挑戰(zhàn)。
豐田雖然在全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上表現(xiàn)亮眼——9月份全球汽車銷量同比增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到879,314輛，連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)——但卻面臨“增收不增利”的困境。
公司預(yù)計(jì)本財(cái)年凈利潤(rùn)將大幅下滑44.2%，至2.66萬(wàn)億日元。
本田同樣不容樂(lè)觀，其9月份全球銷量下降近6%，至290,275輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑13%。
花旗集團(tuán)分析師已預(yù)警：“其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大概率下滑15%。”
關(guān)稅壓力、日元走高以及供應(yīng)鏈斷裂三大因素，正從不同維度擠壓著日本汽車企業(yè)的生存空間。
對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，未來(lái)幾個(gè)月的關(guān)鍵任務(wù)在于穩(wěn)定北美業(yè)務(wù)并管理好供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。
日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官Jeremie Papin表示：“雖然我們的上半財(cái)年業(yè)績(jī)反映了臨時(shí)性收益和成本節(jié)約舉措的回報(bào)，但我們預(yù)計(jì)下半財(cái)年仍將面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)以及業(yè)務(wù)季節(jié)性因素。”
公司目前拒絕披露重組成本細(xì)節(jié)，也未公布當(dāng)前財(cái)年的利潤(rùn)或凈虧損預(yù)期，表示相關(guān)細(xì)節(jié)將于11月6日隨財(cái)報(bào)一同發(fā)布。
分析師們正密切關(guān)注日產(chǎn)的現(xiàn)金流狀況。吉田達(dá)夫在日產(chǎn)發(fā)布盈利預(yù)警前警告稱：“若當(dāng)前局勢(shì)持續(xù)，從某種意義上說(shuō)，這可能是對(duì)日產(chǎn)的致命一擊。企業(yè)現(xiàn)金流將枯竭，并面臨債務(wù)違約。”
日產(chǎn)汽車將于11月6日發(fā)布完整財(cái)報(bào)，屆時(shí)將披露更多關(guān)于重組計(jì)劃及成本削減措施的細(xì)節(jié)。
華爾街分析師認(rèn)為，日產(chǎn)能否熬過(guò)這次危機(jī)，關(guān)鍵在于其北美業(yè)務(wù)重組效果及供應(yīng)鏈危機(jī)的化解進(jìn)展。
日本車企的集體困境也印證了全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨的深刻變革——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、貿(mào)易政策變動(dòng)與供應(yīng)鏈重構(gòu)正在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。
]]>福特汽車公司正式宣布，將投資325億盧比（約合3.7億美元）重啟位于印度泰米爾納德邦Maraimalai Nagar的制造工廠，將其改造為一個(gè)專注于生產(chǎn)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地。
這一決定標(biāo)志著這家美國(guó)汽車制造商在2021年關(guān)閉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)后，重返印度市場(chǎng)。
這家位于欽奈附近的工廠將于今年年底開(kāi)始改造工作，預(yù)計(jì)2029年投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)約23.5萬(wàn)臺(tái)高端發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品將全部面向國(guó)際市場(chǎng)。
福特汽車的投資計(jì)劃已得到官方確認(rèn)。該公司在上周五發(fā)布的一份聲明中表示，將投入約32.5億盧比（約3.66億美元）重啟位于印度南部泰米爾納德邦的Maraimalai Nagar制造基地。
這一投資計(jì)劃早在一年前就已初現(xiàn)端倪，當(dāng)時(shí)福特表達(dá)了恢復(fù)在印度本地生產(chǎn)的興趣。
經(jīng)過(guò)數(shù)月的準(zhǔn)備，即使在美印貿(mào)易關(guān)系緊張的背景下，福特仍然推進(jìn)了這項(xiàng)投資計(jì)劃。
福特汽車國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁Jeff Marentic表示：“我們很高興推進(jìn)我們的計(jì)劃，并確認(rèn)欽奈工廠在福特制造網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵作用。我們感謝泰米爾納德邦政府一直以來(lái)的支持。”
福特在印度的歷史可追溯至1995年，當(dāng)時(shí)它在欽奈附近建立了第一家工廠。
2015年，該公司又在新地方開(kāi)設(shè)了第二家工廠。
然而好景不長(zhǎng)，2020年接任首席執(zhí)行官的Jim Farley，在上任后不久便做出了退出印度市場(chǎng)的決定。
福特的退出并非個(gè)例。2020年，其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車也停止了在印度的生產(chǎn)業(yè)務(wù)——而早在三年前，通用汽車就已轉(zhuǎn)為僅在印度開(kāi)展出口業(yè)務(wù)的模式。
福特此次重返印度，并非將其視為銷售市場(chǎng)，而是作為全球制造體系中的生產(chǎn)基地。
與2021年全面退出印度市場(chǎng)時(shí)相比，福特的戰(zhàn)略已發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變。
福特此次重啟印度工廠的計(jì)劃，也與其全球產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。
在首席執(zhí)行官Jim Farley的領(lǐng)導(dǎo)下，公司正從先前對(duì)電動(dòng)車的專注轉(zhuǎn)向更為平衡的產(chǎn)品規(guī)劃。
福特在印度擴(kuò)大生產(chǎn)的決定，正值美印貿(mào)易關(guān)系緊張時(shí)期。
今年早些時(shí)候，特朗普政府在對(duì)峙中對(duì)印度進(jìn)口商品征收了50%的關(guān)稅。
福特決定在如此復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境下繼續(xù)推進(jìn)印度投資計(jì)劃，表明其將商業(yè)戰(zhàn)略置于地緣政治考量之上。
特朗普在第一個(gè)總統(tǒng)任期內(nèi)，就曾批評(píng)福特?cái)U(kuò)大美國(guó)境外生產(chǎn)的計(jì)劃。
但最近，在福特宣布對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)工廠進(jìn)行大規(guī)模投資后，又贏得了特朗普的贊譽(yù)。
福特的回歸將進(jìn)一步強(qiáng)化泰米爾納德邦作為印度汽車制造中心的地位。
該邦已是現(xiàn)代、雷諾和寶馬等眾多汽車制造商的生產(chǎn)基地。
泰米爾納德邦工業(yè)部長(zhǎng)T.R.B. Rajaa表示：“這一投資進(jìn)一步強(qiáng)化了該邦復(fù)興的汽車行業(yè)。這充分證明了泰米爾納德邦強(qiáng)大的制造生態(tài)系統(tǒng)、熟練勞動(dòng)力和優(yōu)秀的投資者便利設(shè)施。”
福特的投資預(yù)計(jì)將創(chuàng)造超過(guò)600個(gè)直接就業(yè)崗位，并將帶動(dòng)眾多間接就業(yè)機(jī)會(huì)，復(fù)興當(dāng)?shù)毓?yīng)商體系。
這一舉措也將加強(qiáng)印度在全球汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的地位。
福特的重返印度戰(zhàn)略凸顯了全球制造業(yè)格局的復(fù)雜變化。泰米爾納德邦工業(yè)部長(zhǎng)T.R.B. Rajaa稱，這項(xiàng)投資證明了該州“強(qiáng)大的制造生態(tài)系統(tǒng)、熟練勞動(dòng)力和優(yōu)秀的投資者便利設(shè)施”。
在特朗普政府對(duì)印度進(jìn)口商品征收50%關(guān)稅的貿(mào)易對(duì)峙背景下，福特仍堅(jiān)持推進(jìn)印度計(jì)劃，表明商業(yè)戰(zhàn)略有時(shí)能夠跨越政治隔閡。
隨著工廠改造工作即將在今年年底啟動(dòng)，福特正在為其全球制造網(wǎng)絡(luò)寫(xiě)下新的篇章。
]]>第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)于8月29日在西部國(guó)際博覽城正式開(kāi)幕。小米汽車以強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)登陸16號(hào)館H1607展臺(tái)，攜全系車型亮相，包括備受關(guān)注的小米SU7、SU7 Ultra以及品牌首款豪華高性能SUV小米YU7。
展臺(tái)設(shè)計(jì)融合七夕主題元素，璀璨洋紅花海營(yíng)造出浪漫的觀展氛圍，成為現(xiàn)場(chǎng)觀眾的打卡熱點(diǎn)。
小米SU7 Ultra紐北限量版無(wú)疑是本屆車展小米展臺(tái)的明星車型。這款全球限量100臺(tái)的性能猛獸，已于今年6月上市，官方指導(dǎo)價(jià)為81.49萬(wàn)元。
作為小米SU7 Ultra的高性能賽道版本，該車在動(dòng)力、輕量化和底盤(pán)系統(tǒng)方面進(jìn)行了多項(xiàng)專屬優(yōu)化。
限量版搭載雙V8s電機(jī)與一臺(tái)V6s電機(jī)，形成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合峰值輸出高達(dá)1548馬力。官方數(shù)據(jù)顯示，該車0-100km/h加速時(shí)間僅需1.98秒，最高車速超過(guò)350km/h。
SU7 Ultra紐北限量版采用獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)套件和輕量化設(shè)計(jì)，使車輛在高速行駛時(shí)能夠產(chǎn)生高達(dá)285kg的下壓力，提供了卓越的高速穩(wěn)定性。
內(nèi)飾方面，前排配備了專業(yè)的SPARCO賽車座椅和六點(diǎn)式安全帶，后排則拆除了座椅，取而代之的是半幅鋼制防滾架，完全為賽道體驗(yàn)而打造。
小米YU7作為小米汽車的首款SUV車型，同樣吸引了眾多觀眾的目光。這款車定位“豪華高性能SUV”，其車身比例美學(xué)和細(xì)節(jié)處理都彰顯出豪華品質(zhì)。
鏤空水滴大燈、光環(huán)尾燈以及電動(dòng)內(nèi)翻門把手等設(shè)計(jì)元素，體現(xiàn)了小米對(duì)細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢。風(fēng)阻系數(shù)低至0.245，得益于同級(jí)唯一的10組貫穿式風(fēng)道和40多處風(fēng)阻優(yōu)化。
小米YU7提供了后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)Pro和高性能四驅(qū)Max三個(gè)版本，滿足不同消費(fèi)者的需求。
其中高性能四驅(qū)Max版零百加速僅需3.23秒，最高時(shí)速可達(dá)253km/h，配備101.7kWh三元鋰電池，續(xù)航表現(xiàn)同樣出色。全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)，支持快速補(bǔ)能。
在智能科技方面，小米YU7搭載了小米天際屏全景顯示系統(tǒng)，擁有超寬全景顯示區(qū)域和超視網(wǎng)膜級(jí)高清顯示。
智能駕駛上，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，提升了在各種復(fù)雜環(huán)境下的識(shí)別能力和安全性。
車輛依托小米澎湃OS和小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)，搭配高性能算力芯片，為智能駕駛功能提供了強(qiáng)大的支撐。
小米汽車展臺(tái)準(zhǔn)備了特色紀(jì)念品，到場(chǎng)觀眾均可領(lǐng)取印有成都本土元素的定制礦泉水及精美小禮品。
8月29日至30日期間，展臺(tái)還推出了特別設(shè)計(jì)的七夕主題愛(ài)心礦泉水，結(jié)合節(jié)日氛圍增添浪漫體驗(yàn)，吸引更多觀眾前來(lái)參觀互動(dòng)。
在車展期間，小米汽車公布了8月交付數(shù)據(jù)——超過(guò)30000輛[-citation:10]。今年3月，雷軍已經(jīng)宣布將2025年全年交付目標(biāo)提升至35萬(wàn)臺(tái)。
這一市場(chǎng)表現(xiàn)充分顯示了消費(fèi)者對(duì)小米汽車的認(rèn)可，隨著YU7等新車型的推出，小米汽車產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富。
2025年成都車展新能源汽車占比首次超過(guò)60%，首發(fā)新車中新能源占比更是高達(dá)70%以上。
小米汽車在這樣的行業(yè)背景下全系亮相，展示了品牌在新能源領(lǐng)域的全面布局和技術(shù)實(shí)力。
成都車展已成為中國(guó)四大A級(jí)車展之一，西南地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛會(huì)。
小米汽車在此次車展上發(fā)布的SU7 Ultra紐北限量版全球僅100臺(tái)，2025年首批僅發(fā)售10輛。而YU7作為小米首款豪華高性能SUV，風(fēng)阻系數(shù)低至0.245，配備了800V碳化硅高壓平臺(tái)。
車展持續(xù)至9月7日，觀眾可到西博城16號(hào)館H1607展臺(tái)親身體驗(yàn)小米汽車的科技魅力。
]]>面對(duì)銷量滑鐵盧和美國(guó)稅收政策的突變，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正悄然進(jìn)行一次全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的大重構(gòu)，其調(diào)整策略從阿拉巴馬工廠的電動(dòng)車型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移開(kāi)始。
2025年8月，現(xiàn)代汽車停止了在美國(guó)生產(chǎn)捷尼賽思電動(dòng)SUV GV70。這款曾經(jīng)承載現(xiàn)代美國(guó)電動(dòng)車制造夢(mèng)想的車型，在阿拉巴馬州工廠的生產(chǎn)線上悄然消失，背后是銷量持續(xù)低迷和政府政策支持的突然撤退。
現(xiàn)代汽車位于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠（HMMA）自6月起就已停止了電動(dòng)GV70車型的生產(chǎn)。這家工廠此前僅生產(chǎn)捷尼賽思旗下的三款電動(dòng)車型（G80、GV60和GV70）中的GV70，但已經(jīng)在5月底關(guān)停了該生產(chǎn)線。
電動(dòng)GV70在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代集團(tuán)的預(yù)期。2023年2月開(kāi)始生產(chǎn)的這款車型，在投產(chǎn)約2年4個(gè)月后正式停產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，HMMA工廠為美國(guó)本土市場(chǎng)生產(chǎn)了僅1，367輛電動(dòng)GV70，較去年同期（1，674輛）下降了18.3%。尤其是3月份，該款車的單月產(chǎn)量驟降至93輛，自2023年6月（87輛）以來(lái)首次跌破百輛。
自6月起，該車型僅依靠庫(kù)存滿足本地市場(chǎng)需求，未再進(jìn)行額外生產(chǎn)。上月該車型在美國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為15輛，創(chuàng)歷史新低，且市場(chǎng)表現(xiàn)未見(jiàn)任何回暖跡象。
美國(guó)政府決定自2025年9月30日起取消美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的稅收抵免，較原計(jì)劃（2032年）提前了7年。這一政策變化可能是壓垮電動(dòng)GV70美國(guó)生產(chǎn)的最后一根稻草。
稅收抵免的取消可能會(huì)進(jìn)一步抑制包括電動(dòng)GV70在內(nèi)的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求。同時(shí)，該款車在美國(guó)本土生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)也將大幅削弱。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在積極應(yīng)對(duì)這一政策變化，通過(guò)增加高利潤(rùn)的混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量來(lái)捍衛(wèi)其盈利能力。盡管今年二季度承擔(dān)了1.6萬(wàn)億韓元的關(guān)稅成本，在混合動(dòng)力車型銷量創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，現(xiàn)代汽車與起亞公司上半年合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍達(dá)到13萬(wàn)億韓元，創(chuàng)歷史新高。
現(xiàn)代汽車正在內(nèi)部評(píng)估多種方案，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境。其中一個(gè)方案是將美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)GV70車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)佐治亞州的新工廠。
今年3月竣工的現(xiàn)代汽車集團(tuán)佐治亞州Metaplant America工廠（HMGMA），上半年產(chǎn)能利用率僅為72.6%。目前該工廠僅生產(chǎn)IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型，需要引入新車型以提升產(chǎn)線利用效率。
現(xiàn)代也在考慮由韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)電動(dòng)GV70并出口至美國(guó)的方案。鑒于該車型低迷的銷售表現(xiàn)，有分析認(rèn)為，與其耗費(fèi)巨資新建生產(chǎn)線，不如從韓國(guó)出口更具經(jīng)濟(jì)效益。
出于同樣原因，現(xiàn)代決定在韓國(guó)本土工廠生產(chǎn)改款I(lǐng)ONIQ 6及高性能版IONIQ 6N車型，并出口供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，這兩款新車型預(yù)計(jì)最早將于今年年底登陸美國(guó)。
汽車業(yè)界預(yù)計(jì)，現(xiàn)代將在美國(guó)增加高利潤(rùn)的混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量，這類車型在美國(guó)的銷量正在快速增長(zhǎng)。現(xiàn)代集團(tuán)阿拉巴馬工廠的設(shè)計(jì)允許在原本生產(chǎn)電動(dòng)GV70的同一條裝配線上生產(chǎn)混動(dòng)車型。
閑置的電動(dòng)GV70生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)Santa Fe混合動(dòng)力車型。阿拉巴馬工廠的Santa Fe混合動(dòng)力車型產(chǎn)量已從1月的2，325輛增至上月的6，888輛，幾乎翻了兩番，因此需要增加生產(chǎn)線以確保及時(shí)供應(yīng)本地客戶。
現(xiàn)代還計(jì)劃在HMMA工廠提高其暢銷車型——緊湊型SUV途勝（Tucson）的產(chǎn)量。為應(yīng)對(duì)美國(guó)政府的高關(guān)稅政策，該公司決定將此前由起亞墨西哥工廠生產(chǎn)并出口至美國(guó)的途勝車型的全部產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移至美國(guó)阿拉巴馬州工廠。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整不僅限于美國(guó)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件子公司現(xiàn)代摩比斯也將根據(jù)集團(tuán)計(jì)劃，從明年初起，將其在墨西哥工廠生產(chǎn)的所有1.6升Gamma混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)給起亞在當(dāng)?shù)氐墓S。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃將起亞墨西哥工廠，改造為面向中南美洲市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。為擴(kuò)大在墨西哥本土市場(chǎng)的銷量，該公司決定重點(diǎn)生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。
在韓國(guó)本土，現(xiàn)代汽車也在持續(xù)減少內(nèi)燃機(jī)核心零部件的生產(chǎn)。去年5月，小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)卡帕發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。2023年末還中斷了蔚山工廠生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)A發(fā)動(dòng)機(jī)和R發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車正在將蔚山工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保及未來(lái)移動(dòng)生產(chǎn)設(shè)施。蔚山工廠內(nèi)過(guò)去綜合行駛試驗(yàn)場(chǎng)舊址上正在建設(shè)蔚山EV專用工廠。預(yù)計(jì)投入2萬(wàn)億韓元左右的新工廠將于明年第一季度開(kāi)始生產(chǎn)勞恩斯的全尺寸電動(dòng)SUV“GV90”，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，全部為電動(dòng)汽車。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“針對(duì)美國(guó)取消電動(dòng)汽車稅收抵免及征收高額關(guān)稅的情況，現(xiàn)代汽車正積極推進(jìn)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整。通過(guò)增加美國(guó)市場(chǎng)暢銷車型的本地產(chǎn)量，既能最大限度消化因關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升壓力，又能提高盈利能力。”
現(xiàn)代起亞集團(tuán)近期業(yè)績(jī)表現(xiàn)令人矚目。上半年合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)13萬(wàn)億韓元，使現(xiàn)代起亞集團(tuán)首次在半年度數(shù)據(jù)上超越德國(guó)大眾集團(tuán)（約合10.86萬(wàn)億韓元），躍居全球車企盈利榜第二位，僅次于豐田集團(tuán)（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約合21.4876萬(wàn)億韓元）。
更值得關(guān)注的是，現(xiàn)代起亞合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)8.7%，是大眾集團(tuán)（4.2%）的兩倍以上。這一成績(jī)正是在混合動(dòng)力車型銷量創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁帶動(dòng)下取得的，盡管承擔(dān)了巨額關(guān)稅成本。
現(xiàn)代汽車佐治亞州新工廠的產(chǎn)能利用率目前僅為72.6%，只有IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型在此生產(chǎn)。這里可能成為電動(dòng)GV70的新生產(chǎn)基地，也可能讓位于更多即將推出的電動(dòng)車型。
全球汽車產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)變革遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著美國(guó)政策環(huán)境的變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的產(chǎn)能大遷徙可能只是開(kāi)始。
]]>根據(jù)天眼查、企查查等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，自2024年下半年以來(lái)，哪吒汽車陸續(xù)被包括某知名電池模組廠商、底盤(pán)系統(tǒng)供應(yīng)商、車身結(jié)構(gòu)件制造商在內(nèi)的十余家企業(yè)起訴，案由多為“買賣合同糾紛”、“服務(wù)合同糾紛”等。部分案件已被法院受理，個(gè)別案件已進(jìn)入執(zhí)行階段。
雖然具體涉案金額尚未完全披露，但業(yè)內(nèi)人士透露，相關(guān)債務(wù)可能高達(dá)數(shù)億元人民幣。一位不愿具名的知情人士表示：“哪吒汽車在供應(yīng)鏈端的欠款問(wèn)題從去年開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，一些中小型供應(yīng)商因賬期過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)資金壓力，最終選擇通過(guò)法律途徑維權(quán)。”
面對(duì)外界質(zhì)疑，哪吒汽車方面回應(yīng)稱，公司目前正與相關(guān)合作方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，并強(qiáng)調(diào)“公司整體經(jīng)營(yíng)正常，具備持續(xù)交付能力”。此外，哪吒汽車還表示將加快回款流程，優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，保障上下游企業(yè)的合法權(quán)益。
不過(guò)，有分析人士指出，此次集中起訴事件反映出企業(yè)在現(xiàn)金流管理方面可能存在一定壓力。尤其是在當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的大背景下，盈利能力較弱的企業(yè)更容易受到?jīng)_擊。
近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。除頭部車企外，不少中下游新勢(shì)力品牌面臨融資困難、銷量不及預(yù)期、成本控制不力等問(wèn)題。哪吒汽車雖曾一度憑借親民定價(jià)策略贏得市場(chǎng)關(guān)注，但在高端化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌溢價(jià)能力仍顯不足。
此次事件也再次敲響了供應(yīng)鏈安全的警鐘。過(guò)去幾年間，理想、蔚來(lái)、小鵬等頭部車企均建立了較為完善的供應(yīng)商管理體系和付款機(jī)制，以確保生產(chǎn)穩(wěn)定性。相比之下，部分資金緊張的新勢(shì)力品牌在供應(yīng)鏈管理上存在短板，一旦出現(xiàn)銷售波動(dòng)，極易引發(fā)連鎖反應(yīng)。
對(duì)于哪吒汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是盡快妥善處理與供應(yīng)商之間的糾紛，恢復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈信任。同時(shí)，在產(chǎn)品端需加快技術(shù)迭代與新品投放節(jié)奏，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，企業(yè)還需尋求更多融資渠道支持，緩解短期資金壓力。
值得關(guān)注的是，哪吒汽車此前已啟動(dòng)港股IPO計(jì)劃，若能成功上市，或?qū)槠鋷?lái)新的資本注入。然而，眼下的一系列法律糾紛無(wú)疑將對(duì)其資本市場(chǎng)形象構(gòu)成挑戰(zhàn)。
結(jié)語(yǔ)：
哪吒汽車被多家合作方起訴一事，不僅揭示了新勢(shì)力車企在成長(zhǎng)過(guò)程中的脆弱性，也為整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了反思契機(jī)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，唯有堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同，才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。
]]>日產(chǎn)自 2016 年推出初代 ProPilot 超智駕系統(tǒng)以來(lái)，不斷對(duì)其進(jìn)行升級(jí)和拓展。2019 年推出的第二代系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)在高速公路場(chǎng)景下的脫手駕駛能力。然而，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)要求的日益提高，日產(chǎn)也在積極尋求新的技術(shù)合作，以進(jìn)一步提升其在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，此次與 Wayve 的合作正是基于這樣的背景。
Wayve 總部位于倫敦，是一家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有創(chuàng)新實(shí)力的初創(chuàng)公司。2024 年，Wayve 在軟銀集團(tuán)領(lǐng)投的融資中獲 10 億美元投資，成為歐洲人工智能領(lǐng)域融資規(guī)模最大的初創(chuàng)企業(yè)。其開(kāi)發(fā)的人工智能駕駛軟件 AI Driver 基于覆蓋全球、適應(yīng)性強(qiáng)的基礎(chǔ)模型打造，采用類似人類的決策方式進(jìn)行駕駛，能夠高效、快速地從海量數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，從而不斷提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)路況的能力。此外，該軟件還具有與其他硬件無(wú)關(guān)的靈活性，可適應(yīng)多種車型。
日產(chǎn)與 Wayve 的合作標(biāo)志著全球首家汽車制造商宣布計(jì)劃將 Wayve 的技術(shù)集成到量產(chǎn)車型中，這對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的智能駕駛發(fā)展具有重要的示范作用。它不僅推動(dòng)了 L2 級(jí)輔助駕駛技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)和完善，也為未來(lái)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，有望引領(lǐng)智能駕駛技術(shù)的新趨勢(shì)和新標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，下一代 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)將帶來(lái)更安全、更便捷、更舒適的駕駛體驗(yàn)。在長(zhǎng)途駕駛中，該系統(tǒng)可以有效減輕駕駛員的疲勞感，讓他們能夠更加輕松地應(yīng)對(duì)各種路況；在復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，也能更好地保障行車安全，提高駕駛效率，讓消費(fèi)者享受到智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的好處。
日產(chǎn)與 Wayve 的此次合作，無(wú)疑是智能駕駛領(lǐng)域的一大重要事件。它將加速日產(chǎn)在智能駕駛技術(shù)上的發(fā)展步伐，為消費(fèi)者帶來(lái)更先進(jìn)的產(chǎn)品，同時(shí)也將推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著更加智能化、自動(dòng)化的方向邁進(jìn)。隨著 2027 財(cái)年的臨近，我們有理由期待這款下一代 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)的正式亮相和應(yīng)用，相信它將為全球消費(fèi)者帶來(lái)一場(chǎng)智能駕駛的全新變革。
以上內(nèi)容你可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整和修改，如果還有其他問(wèn)題，歡迎繼續(xù)向我提問(wèn)。
]]>特朗普的關(guān)稅政策本意是為了促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的今天，這一政策卻引發(fā)了一系列復(fù)雜的連鎖反應(yīng)，不僅給美國(guó)車企帶來(lái)了巨大的成本壓力，也擾亂了全球汽車市場(chǎng)的秩序，其最終效果仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。
]]>在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳Q1銷量為152,800輛，同比下降10%。中國(guó)作為全球最大的豪華車市場(chǎng)之一，其需求的下降對(duì)奔馳的全球銷量產(chǎn)生了顯著影響。面對(duì)本土新能源品牌的崛起和消費(fèi)者需求的快速變化，奔馳需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品策略，提升電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
在歐洲市場(chǎng)，奔馳乘用車銷量為148,700輛，同比下降7%，其中德國(guó)市場(chǎng)銷量為45,300輛，同比下降10%。歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源車的政策支持力度較大，但奔馳的電動(dòng)車型在歐洲的滲透率仍需提升。此外，電動(dòng)smart車型在歐洲的停產(chǎn)也對(duì)銷量產(chǎn)生了短期影響。
相比之下，北美市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，銷量為76,900輛，同比上升4%，其中美國(guó)市場(chǎng)銷量為67,400輛，同比上升1%。這表明奔馳在北美市場(chǎng)的品牌影響力和產(chǎn)品策略仍具有一定的優(yōu)勢(shì)。
奔馳純電動(dòng)車的銷量在Q1同比下降10%，降至45,500輛。這一下滑主要?dú)w因于歐洲市場(chǎng)電動(dòng)smart車型的停產(chǎn)以及部分關(guān)鍵市場(chǎng)的波動(dòng)。盡管奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入巨大，但其市場(chǎng)表現(xiàn)仍受到車型轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。
然而，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量同比增長(zhǎng)8%，這主要得益于美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。插混車型的優(yōu)異表現(xiàn)表明，消費(fèi)者對(duì)兼顧電動(dòng)化與實(shí)用性的車型仍具有較高需求，奔馳在這一領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)策略值得進(jìn)一步挖掘。
在高端車型市場(chǎng)，奔馳Q1銷量為65,100輛，占比14.6%，同比下跌2%。盡管整體下滑，但奔馳-AMG車型銷量同比增長(zhǎng)17%，奔馳G級(jí)越野車銷量同比增長(zhǎng)18%，顯示出高端性能車型和豪華SUV在市場(chǎng)中的韌性。
相比之下，入門級(jí)市場(chǎng)壓力較大，全球銷量為117,800輛，同比下降9%。入門級(jí)市場(chǎng)的下滑可能與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車型的關(guān)注度提升以及奔馳在該細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化布局不足有關(guān)。
面對(duì)Q1銷量下滑，奔馳正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其計(jì)劃推出全新CLA車型，這將是奔馳一系列純電動(dòng)車的開(kāi)端，預(yù)計(jì)將在2025年下半年在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)上市。此外，奔馳還計(jì)劃通過(guò)新一代車型的推出，進(jìn)一步提升電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，奔馳在高端市場(chǎng)和插混領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)為其提供了穩(wěn)定的收入來(lái)源。未來(lái)，奔馳需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中平衡高端市場(chǎng)的穩(wěn)定性和入門級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)性，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化策略，在全球市場(chǎng)中重新定義其豪華品牌的地位。
梅賽德斯-奔馳Q1全球交付量下滑7%，這一現(xiàn)象不僅是市場(chǎng)環(huán)境變化的直接反映，更是其在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的階段性挑戰(zhàn)。中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)凸顯了奔馳在電動(dòng)化布局中的不足，而高端車型和插混車型的亮眼表現(xiàn)則為其提供了轉(zhuǎn)型的底氣。未來(lái)，奔馳能否通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品策略調(diào)整，在電動(dòng)化浪潮中重新奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，將是其全球戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。
]]>歐盟調(diào)查顯示，涉事車企在長(zhǎng)達(dá)15年的時(shí)間里達(dá)成兩項(xiàng)核心反競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議：
根據(jù)歐盟法規(guī)，車主有權(quán)免費(fèi)處理報(bào)廢車輛，車企應(yīng)承擔(dān)必要成本并披露環(huán)保信息。然而，涉事企業(yè)通過(guò)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）組織定期會(huì)議，系統(tǒng)性規(guī)避義務(wù)，形成利益聯(lián)盟。
此次罰款涉及15家車企及ACEA，主要企業(yè)處罰情況如下：
值得注意的是，梅賽德斯-奔馳因主動(dòng)向歐盟舉報(bào)壟斷行為，成為唯一免于處罰的車企。其余企業(yè)均承認(rèn)違規(guī)，并因配合調(diào)查獲得10%的罰款減免。
此次罰款正值歐洲傳統(tǒng)車企面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)萎縮的雙重挑戰(zhàn)。
歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專員特蕾莎·里貝拉（Teresa Ribera）強(qiáng)調(diào)：“壟斷行為，尤其是壓制消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的行為，絕不容忍。”此次處罰不僅是對(duì)歷史違規(guī)的清算，更釋放出歐盟強(qiáng)化市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的信號(hào)。
面對(duì)罰款與轉(zhuǎn)型壓力，歐洲車企正通過(guò)業(yè)務(wù)重組和深化與中國(guó)企業(yè)合作尋求出路：
歐盟此次重罰不僅揭示了傳統(tǒng)汽車巨頭在合規(guī)管理上的漏洞，更映射出全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力格局的變遷。在電動(dòng)化與智能化浪潮下，歐洲車企若無(wú)法平衡合規(guī)成本與技術(shù)迭代，或?qū)⑦M(jìn)一步依賴中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的“降本增效”能力。而歐盟如何在維護(hù)市場(chǎng)公平與扶持本土產(chǎn)業(yè)之間找到平衡，將成為未來(lái)監(jiān)管的核心命題。
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