每逢遇到刮風下雨，天冷天熱,都可以瀟灑出門，作為一個打工族，周末的時間總是難得，有車可以約上女朋友出去兜兜風。沒車的就只能擠公交，地鐵了。人多不說還要轉幾次車，想想這么折磨還是老老實實宅著吧。原來有車真的很重要啊！

沒車的時候早餐只能在地鐵上吃，受盡人的白眼兒不說，還吃不踏實，動不動就生怕坐過站。沒車的時候，早晨好不容易整理的發型都亂了。

有車的時候，可以安安靜靜在車上把早餐享受完，還不會打亂自己好不容易畫好的妝。路上，聽聽情歌，沒有擁擠，只有享受，果然是有車的人油光滿面啊，天天都有好心情。

偶爾有心情不爽的時候可以自己開著車散散心，去郊區玩一圈。呼吸下新鮮空氣，瞬間刷新所有煩惱內存，沒車的只能宅在家里，痛苦煩惱只有自己知道了~

全景天幕

全景天幕，這項在特斯拉身上大放異彩的配置，目前幾乎已經成了絕大部分新能源車的標準配置。一體式車頂玻璃，看起來當然很有高級感，不僅視野開闊，能夠帶給車內乘客視覺上和心理上的雙重享受，就連拍照發朋友圈也是滿滿的儀式感。

但是一旦進入高溫天氣，全景天幕就變成了一場噩夢。

最近一個特斯拉車主手動給車降溫的視頻在網絡上廣泛流傳。視頻中特斯拉Model 3的車主難忍車內暴曬，把礦泉水撒到車頂降溫，這才是全景天幕的人間真實。

就算可以給天窗貼隔熱膜，但畢竟是那么大面積的一塊玻璃，隔熱膜的效果也是杯水車薪。這就好比是穿著衣服出去暴曬，還是脫掉衣服擦防曬霜去暴曬，哪個更防曬？你自己品。

隱藏式門把手

隱藏式門把手，從設計上來說可以降低風阻，有利于提升新能源車的續航。當然，這個論點無從考據。到底能不能降低風阻，能降低多少，從來沒有哪個廠家能說清楚。

但走到車門旁邊，“啪”的一聲，門把手彈出，一種迎賓的儀式感和高級感油然而生。這倒確實是存在的一種心理感受。

所以，不光是新能源車，部分傳統燃油車也開始采用這種設計。

但這個設計的隱患也非常多。首先是隱藏式門把手的結構復雜，因此故障率和維修成本也會增加。其次就是在某些場景下，比如寒冬天氣，隱藏式門把手可能會出現被凍住而無法彈出的情況。

而如果是發生交通事故時導致門把手無法彈出，就更加危險了。今年4月份遼寧就發生了一起特斯拉與其它車輛相撞后起火的事故，當時就因為隱藏式門把手不能彈出，而給營救造成了很大困難。所以，隱藏式門把手，平時高大上，就怕關鍵時刻掉鏈子。

無線充電

現在越來越多的手機帶有無線充電的功能。過去傳統燃油車配備無線充電功能的并不多，但在汽車電氣化后，特別是在電動車上面，配備無線充電的也越來越多。

這項配置的初衷是好的。不僅避免了各種充電線纏繞在車內的煩惱，同時也能增加車內的科技感。但這項配置也存在兩個問題。

首先，如今蘋果手機的無線充電功率已經達到15W，安卓手機最高已經達到67W。但絕大多數車輛原配的無線充電還是10W甚至7.5W。同時，由于各家手機品牌支持的無線充電協議各不相同，即使可以兼容QI標準，但并不能實現快充，這樣的充電速度甚至還不如手機的掉電速度。

其次是發熱問題。相信很多人都會有這種經歷，手機放車上無線充電沒幾分鐘，機身就會發熱得厲害。這時候正在充電的手機活脫脫就像個定時炸彈，只有放到空調出風口吹上好一陣子才能涼下來。當然，充電發熱是手機的問題，但市面上的無線充電器都開始配風扇了，為什么車載無線充電不能考慮一下散熱問題呢？

有這兩個問題，無線充電形同雞肋，不用也罷。

自動泊車

現在配備自動泊車的車輛也越來越多了。自動泊車是項好技術，方便許多新手司機停車倒車。而且有的自動泊車，還能夠下車后，用手機控制自動泊車，看上去是滿滿的黑科技。

可是有沒有經歷過這樣的場景：在光線昏暗的地下車庫里，剛剛經過了一個空著的停車位，但你的車愣是沒識別出來。于是，重新掛倒擋，倒車回去，再按下自動泊車鍵，慢慢繼續前進，還是沒識別出來，于是再反復。此時已經過去了兩三分鐘，這時正好后面來了一輛車，沖著你閃燈鳴笛，你更是焦慮。這種感受，猶如開著手動擋車在紅綠燈前起步熄火一樣。

最后，你不得不要么自己操作方向盤趕緊停車入庫，要么尷尬又不失風度的開車揚長而去，去尋找另一個沒有干擾的停車位。

到目前為止，幾乎所有的自動泊車功能都不可避免的出現這種情況。識別率的問題不僅僅是耽誤自己，還耽誤他人，這就比較尷尬了。因此自動泊車最合適的場景是沒有人也沒有車的環境下慢慢操作，但如果是這樣的環境，還需要自動泊車嗎？

其實現在有全景360°影像，停車的難度已經是大大降低了。非要解放雙手的話，除非自動泊車功能的識別率能夠做到百分之百。

人臉監測

現在許多新能源車的輔助駕駛系統當中都有人臉監測的功能。通過攝像頭或者紅外捕捉人臉，甚至是人體的動作，可以實現許多功能。比如監測到你開車打瞌睡時，及時做出提醒；監測到你接電話時，自動降低音樂音量；監測到你抽煙時，自動打開車窗。

又是一項很炫酷的科技配置。但如果監測不準確呢？

最近就有汽車博主因眼睛小被自動駕駛誤判一事登上了微博熱搜，引發了相關車企連夜回應。這位博主因為眼睛小，開車的時候不斷被系統判定疲勞駕駛。

其實類似的場景我們可能都有遇到過。比如嘴里叼著跟牙簽被識別為正在抽煙，眼睛只不過向兩側多瞟了幾眼，就被認為是疲勞駕駛……這些誤判早已存在。只不過這次這位博主上了熱搜，才引起了車企們的重視。如果沒有上熱搜呢，大家也就對此寬容以對了。

寫在最后：

上面說到的這些功能，都是在新能源時代逐漸成為主流的配置功能。其實每一項功能都有其存在的價值，但在追求功能酷炫之余，往往在體驗上考慮得并不周到，又或者是技術還沒有達到很高的可用性。于是就造成了這些配置看起來高大上，用起來卻感覺非常雞肋，不如直接關閉。你還發現有哪些高大上的配置，實際上不好用的，不妨也來評論區說一下吧。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

翻看6月中大型轎車銷量排行榜我們會發現，銷量第一名的寶馬5系在6月份賣了15674輛新車，但實際這臺車在終端的綜合優惠卻只有3萬左右，算是優惠很小的一款豪華品牌中大型轎車了。

再看排名第四的奧迪A6L，雖然只在6月份賣出去了11987輛新車，但奧迪A6L的終端優惠卻能夠去到將近6萬，這看著可比銷量第一的寶馬5系要更有性價比。不過，與大幅優惠形成反差的是，奧迪A6L的銷量卻并沒有強過寶馬5系，所以這是否也就可以說明，豪華品牌中大型轎車并不是優惠越大就銷量越好呢？

既然說到了優惠大但又不怎么賣得動的豪華品牌中大型轎車這個話題，那今天我們就來看兩款優惠很大，但實際6月終端銷量卻連千輛都沒有的豪華中大型轎車。它們分別是凱迪拉克的CT6和捷豹的XFL，下面話不多說，趕緊一起來研究下這兩款車吧。

第一款，凱迪拉克CT6

6月銷量：933輛

指導價：39.97-48.97萬

經銷商報價：30.97-39.97萬

優惠：9萬起

CT6是凱迪拉克推出的一款豪華中大型旗艦轎車，在尺寸方面，新車長寬高為5223/1879/1492mm，軸距則為3109mm，整體也比寶馬5系和奧迪A6L等車型都要更大一些。此外，由于凱迪拉克一直身處二線豪華品牌陣營，所以旗下車型的優惠普遍比BBA車型要大很多。就以CT6這款車來說，目前39.97-48.97萬的指導價在經銷商處的報價就僅為30.97-39.97萬，算下來優惠可以達到9萬起，屬于優惠很高的一款中大型轎車了。

不過，在6月份凱迪拉克CT6車型還是僅交出了一份933輛新車的銷量成績單，對比寶馬5系那月銷15674輛新車的銷量成績單，可以說是一個在天上、一個在地下了。那為何明明優惠很大、外觀看著也足夠大氣的凱迪拉克CT6車型，在終端的銷量表現卻如此差勁呢？

我認為，導致凱迪拉克CT6賣不動的原因，一方面是由于凱迪拉克品牌的影響力不足以支撐其與BBA車型抗衡。畢竟，國內消費者買車還是很認標的，因為那代表著面子以及身份地位。而CT6不管是相比5系還是A6L，都給人一種認可度更低的感覺，由此也就造成了，即便CT6的終端優惠很大，但老百姓還是會更愿意去選擇5系、A6L這些一線豪華品牌旗下的車型。

另一方面，從產品本身來說，凱迪拉克CT6雖然標配了2.0T發動機+10AT變速箱，但實際的駕駛感受卻并不如寶馬5系要來得那般舒適與好操控。加上CT6后排座椅的寬大程度與實際乘坐表現，都沒有讓它在對比BBA車型的回合中勝出，所以消費者選來選去之后，最終也就還是認準了BBA里的三大主流車型。

圖為凱迪拉克CT6-V

總言之，如果單單從優惠幅度上來看，那么優惠9萬起、最低配車型售價來到31萬的凱迪拉克CT6，無疑是性價比很高的。畢竟，在CT6身上，你只需要花一臺3系的錢、就能夠買到媲美5系的整體駕乘水平，這難道還不香嗎？只不過，國人買車歷來最看重品牌和面子，而CT6雖然優惠大，但畢竟是一臺凱迪拉克，故此它的銷量也一直很難有所起色。

第二款，捷豹XFL

6月銷量：850輛

指導價：39.98-49.98萬

經銷商報價：29.98-49.98萬（限2021款車型）

優惠：10萬起

跟凱迪拉克CT6車型有點“難兄難弟”意思的是，捷豹XFL也屬于優惠很高、但是終端銷量表現卻一塌糊涂的車型。具體來看，在6月份捷豹XFL僅賣出去了850輛新車，相比寶馬5系那月銷15674輛新車的銷量水平，可以說是只有一個零頭那么多了。

而要說優惠，2021款的捷豹XFL在終端目前也擁有10萬起的優惠幅度，指導價39.98-49.98萬的捷豹XFL，目前經銷商報價已經報到了29.98-49.98萬元，整體可以說是比凱迪拉克CT6的優惠還要更高一些。不過需要注意，這是2021款捷豹XFL的優惠，像7月才上市的2022款捷豹XFL目前就還沒有優惠，因此大家別搞錯了。

那既然捷豹XFL的優惠很高，為何捷豹XFL的銷量還是這般不見起色呢？我覺得，捷豹XFL雖然駕駛起來的操控性能還不錯，但在外觀、內飾的豪華感以及氛圍營造上面，相比BBA車型還是要差了很多。許多去實際體驗過捷豹XFL的人就表示，這車的氣場看著不像是豪車，雖然好開，但靜態層面并不夠高檔，故此也就讓很多人放棄了購買它的念頭。

另外，捷豹路虎一直給人的固有印象就是小毛病很多，這也是導致大部分消費者不敢選擇一臺捷豹XFL的一個很重要原因。雖說在售的捷豹XFL確實在質量上相比老款車型要好了不少，但在后期保值率方面，捷豹車型依舊無法和奔馳、寶馬、奧迪等車型去比肩，所以這個點同樣也是讓不少人對捷豹XFL這款車所望而卻步的地方。

最后，我不否認捷豹XFL好開的事實，但在豪華氛圍的營造、會講故事的能力以及品牌調性的宣傳上，捷豹XFL很明顯是不如BBA旗下的E級、5系、A6L等車型的。所以，即便捷豹XFL終端優惠10萬起，最低配車型只需30萬就能夠提裸車，但買它的人依舊屈指可數，由此也就反映出來了，捷豹XFL如今的市場購買行情是有多冷淡。

好了，以上就是兩款明明終端優惠很大，但實際上銷量卻極差無比的豪華品牌中大型轎車，對于凱迪拉克CT6、捷豹XFL這兩款C級車如今在市場里的“窘境”，你們有什么意見想要發表呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

作為一款經典車系，豐田皇冠曾經也在國內市場“叱咤車壇”十幾年，在很多的老一輩人心目中，甚至對皇冠這款車有著很深的情懷。由此可見，皇冠之于國人的重要意義。

不過，在2020年的時候，當時還在全球生產的第14代皇冠便徹底在中國停產，至此，皇冠也結束了在國內長達十幾年的銷售生涯。

如今，全新豐田皇冠發布，雖然它后續并不會在國內國產，但據官方消息，新車還是會在年內以進口的形式少量引進到國內市場，未來新車也還將繼續由一汽豐田所進行銷售。

值得一提的是，此次發布的全新豐田皇冠為跨界車型，此外它還衍生出來了旅行版、轎車版以及SUV等三種車型。當然，3款衍生車型目前還處于概念車階段，所以是否會平行進口到國內，目前暫不知曉。

另外，全新豐田皇冠將搭載混合動力系統，以適應當下汽車全面新能源化的消費趨勢。價格方面，全新豐田皇冠在海外的售價是435-640萬日元，折合人民幣約為21.14-31.10萬元，整體比在國內市場銷售之時要便宜一些。

了解完了全新豐田皇冠的一些大致基本情況，下面我們再來看看近期所曝光的全新豐田皇冠實車。不得不說，在看完全新豐田皇冠的實車圖片之后，我承認這一代皇冠的設計真的很丑，不信的話，那你們就來評判評判。

首先，往好了說，第十六代皇冠的外觀確實一改以往皇冠車型的那種老態，變得年輕個性了許多。畢竟，跨界車的溜背車身和前臉的貫穿式燈帶，都足以讓它能夠和年輕、運動沾得上邊。

不過，你這上扁下大嘴的設計又是什么鬼？是沿襲比亞迪漢、威馳、卡羅拉、雷凌、凱美瑞等諸多車型的前臉設計于一身？不好意思，這樣的一臺全新皇冠前臉外觀，原諒我真的是接受不了，簡直沒法看。

如果車頭還不夠炸裂，那么咱們不妨再看看尾部。這里先多提一嘴，如果選擇雙色車型，那車尾處包含的行李廂蓋、尾燈組兩側、后霧燈以上的鈑件都會進行黑色涂裝處理，而后霧燈之下的后保杠則仍為車身同色。

但如果選擇純色車型，則取消了由后窗所延伸出的大面積黑色尾箱裝飾。視覺效果上來看，新車更接近于一款普通的轎車，整體也沒什么立體感，甚至有種為了刻意營造科技感而使用貫穿式尾燈組的意思。

總體來看，第十六代皇冠的外觀讓我是無法接受的，原因在于它不僅丑，還打破了原先國內在售那幾代皇冠所給人的端莊大氣形象。

畢竟，人們之所以認為皇冠車型配得上“皇冠”二字，最主要的原因就是它所帶給人的那種氣場很強，而在全新車型上，這種皇冠范兒變得蕩然無存。所以說真的，我對第十六皇冠的造型設計挺失望，它完全配不上“皇冠”二字，也否定了皇冠之前十幾代車型的定位。

與此同時，全新皇冠的內飾設計也有被拍到。具體來看，新車設計很像是雷克薩斯，中控屏幕尺寸不小，液晶儀表盤的效果也還算OK。

只不過需要注意的是，豐田并沒有為第十六代皇冠內飾采用一體式連屏的設計，兩塊屏幕中間是有間隙的，至此也讓它的精致感和科技氛圍弱了很多。

動力方面，全新皇冠提供2.4T雙增壓混動和2.5L自吸混動兩種版本。其中，2.5L混動系統最大功率249馬力，匹配E-CVT變速箱；2.4T混動系統最大功率350馬力，匹配6速手自一體變速箱。此外，兩種動力版本的純電續航里程均為約60公里，并且配備電子四驅系統。不過，目前兩者都不提供插電混動版本，所以在國內這款車大概率也是很難上新能源車綠牌的。

第十二代皇冠

第十三代皇冠

第十四代皇冠

第十六代皇冠

特斯拉：付費解鎖完全自動駕駛功能或增強型駕駛輔助功能

如果按照時間排名，特斯拉才是最早推出付費訂閱服務的車企，早在2012年，特斯拉推出Model S時，就將車輛OTA升級功能設置為付費項目。后續推出的新車型如Model 3，也同樣有類似的服務，用戶可以選擇付費6.4萬元解鎖完全自動駕駛功能，或者付費3.2萬元解鎖增強版自動輔助駕駛功能。雖然價格不菲，但是這兩項服務均為一次性“買斷”，相當于一項選裝功能。不過需要注意的是，國內尚未批準“自動駕駛車輛”上路，所以部分功能尚不能在開放道路上使用，即便購買了也有可能只是擺設。不只是自動駕駛，特斯拉還針對部分車型的座椅加熱功能和動力性能推出過付費訂閱服務，后者實現的方法和燃油車“刷進階程序”類似，馬斯克的商業頭腦真是讓人佩服。

蔚來：按月付費解鎖自動駕駛輔助功能

作為國內最早向特斯拉“學習”的企業，蔚來幾乎全套照搬了“特斯拉模式”，從產品策略到營銷策略，都能找到許多模仿的痕跡。當然，最掙錢的付費訂閱制度肯定不會缺席，不過解鎖自動駕駛功能的費用不像特斯拉一次購買終身使用，而是和他們的電池租賃服務一樣按月付費。其實這樣反倒更適合國人的使用習慣，較低的價格更能吸引人們去嘗試和體驗。蔚來的快速發展離不開李斌在用戶運營方面下的功夫，從這項付費訂閱制度也可窺見一絲端倪。

寶馬：付費解鎖方向盤加熱、座椅加熱等功能

豪華品牌之間既存在激烈的競爭，也有沆瀣一氣的時候。近期，據海外媒體報道，寶馬集團針對韓國地區推出座椅加熱和方向盤加熱等付費訂閱服務。不過這項服務的“選擇權”還是挺豐富的，可以按月付費，也能按年付費，還能一次性買斷，這么簡單的一個配置搞這么復雜，在旁人看來不免有些滑稽。好在這項業務稍微大規模在其他市場推行，不知道廣大韓國車主，對于這項“專屬服務”作何感想。也有人表示，如果寶馬敢在中國推行這項政策，分分鐘給它破解掉，不過話說回來，車機系統涉及車輛安全，最好還是不要輕易去改動，萬一出了叉子，廠家還會找理由推脫，得不償失。

在新能源汽車領域，有一個比較有意思的觀點——“軟件定義汽車”，傳統的堆砌硬件在新能源汽車領域只能是基礎，每個車企都能做到，而通過所謂的軟件層面，才能打造真正的差異化，同時實現盈利的增長。付費訂閱在互聯網領域早已不是什么新鮮事，比如蘋果手機的云服務等功能，同樣被國內手機廠商競相模仿。汽車行業出現的付費訂閱和手機行業有異曲同工之妙，此次之所以奔馳成為口誅筆伐的對象，無非是因為奔馳在全球范圍的影響力大于特斯拉，并且最愛標榜自己是行業“先驅”，大家自然會將“帶壞榜樣”的名頭安在它身上。值得一提的是，去年奔馳的全球銷量有一定下滑，但是盈利卻在持續增長，其中自然少不了這些“副業”的貢獻。對于車企競相開啟付費訂閱政策，大家有何看法？這能算行業的進步嗎？歡迎在評論區發表你的看法。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

說到底，這些車之所以現在不受歡迎了，其實最主要的還是市場自主選擇且優勝劣汰是必然的結果。那既然如此，這樣的車型都有哪些呢？今天我們就一起來看3款被國人所拋棄的合資車，它們中有的6月銷量最低僅20輛，可以說是低到不能再差的銷量數據表現了，想買這些車的朋友我也建議一定要避開，下面就一起來看看。

第一款，北京現代菲斯塔

6月銷量：20輛

菲斯塔這款車屬于典型的“一手好牌打得稀巴爛”代表，要知道，這款車剛上市的時候可是頂著“動力強勁干思域”光環出道的，實際讓人開過之后，大部分人也都覺得這臺車的動力確實強勁。畢竟，1.6T發動機最高可以爆發出204匹的最大馬力，這放在任何一款15萬以內的A級家用轎車里都是不太可能的。

只不過，到后面菲斯塔因為中保研碰撞測試A柱有所彎折，被中保研給了個耐撞性與維修經濟性差和對車內乘員保護一般的評價，至此，菲斯塔在國人心目中的地位也是一落千丈。

要知道，國人對于一臺汽車的安全性重視程度是很高，時至今日，也還是會有很多人沖著沃爾沃的安全性去買單，由此可見，安全在國人心目中是骨子里都不能夠動搖的根本。而菲斯塔在碰撞測試中的差勁表現，顯然也和北京現代在車輛的設計與強度方面的把控不夠嚴謹有關。所以，面對這樣一款連在安全性方面都無法給到消費者“安全感”的車型，老百姓自然也就必須果斷放棄了。

總言之，如今北京現代菲斯塔落得個月銷20臺的銷量水平，其也只能怪自己咎由自取。假設一下，如果當初北京現代將菲斯塔的車身材料強度給做好了，那么它今天還會淪落到今天這般地步嗎？可惜的是，這世上沒有如果，而菲斯塔和北京現代顯然也需要為自己的“過錯”而承擔致命后果。

第二款，東風本田享域

6月銷量：539輛

說到賣不動和被國人所拋棄的合資車，東風本田享域顯然也能得上是其中一員。要知道，在6月份，享域可是僅賣出去了539輛新車，而從今年3月份以來，享域的單月銷量也分別只有815輛、517輛和469輛，可謂妥妥的賣不動合資緊湊型轎車之一了。

那享域作為東風本田旗下的一款車型，為什么不受國人所待見呢？在我看來，享域燃油版車型全系都是搭載的1.0三缸機以及1.5L混動車型價格太貴和被同門車型廣汽本田凌派搶去了更多市場，就都是導致享域如今月銷只有幾百臺的重要原因。

首先，在國內市場里，消費者對于三缸可以說是“聞風色變”的，雖然吉利繽越的三缸已經用銷量事實證明，三缸車型也可以賣得很好，但那畢竟是少數案例。而且說實話，吉利繽越的那臺三缸機確實在抖動的抑制方面做得很不錯，所以這也就為它積累了熱銷的資本。可東風本田享域上面的那臺三缸，實際開過的人就知道，其實抖動現象還是挺明顯的，故此老百姓肯定也就不愿意去買它。

其次，享域銳·混動車型的售價并不便宜，起售價就來到了13.99萬元起，再加上其還只是一臺車長不過4米7的緊湊型轎車，所以在對比完之后消費者會覺得，還不如去選擇比亞迪的宋PLUS DM-i車型，至此也就進一步壓縮了享域的市場生存空間。

圖為廣汽本田凌派

最后，廣汽本田凌派在這個細分市場里要先于享域車型的推出，加上廣汽本田不管在質量還是服務口碑上，都比東風本田要更好（許多消費者反映東風本田的銷售服務態度惡劣，一副愛買不買的態度），所以也就使得凌派的銷量要好于享域了。

總之，享域作為一個后來者，的確沒什么吸引人的地方，價格貴就算了，在面對國產車型崛起的今天，享域的產品力也一般，故此被國人拋棄也就只是時間問題而已了。

第三款，東風悅達起亞K3

6月銷量：1099輛

圖為老款起亞K3（2013款）

在國產車還沒有徹底崛起的年代，曾經的起亞K3那絕對是年輕人心目中首選的一款車型。畢竟，不管是顏值還是口碑，起亞K3都是在線的，加上當時市面上可選且有個性的家用轎車不多，于是起亞K3就這樣熱銷了起來。那現在呢？換代之后的起亞K3在6月銷量只有1099臺，算是毫無存在感的一款合資轎車了。

而要問起亞K3為何就此沒落？我覺得換代后越改越丑的外觀以及那羸弱的動力系統，是導致起亞K3再也無法熱銷起來的根本原因。

首先，曾經的起亞K3在那個時候顏值是很高的，可現在呢？瞧瞧外觀都改成啥樣了。很多時候其實并不是國人眼光高，而是同價位車型里確實有更多好看的車型可選啊。看看同價位里的名爵6、影豹、UNI-V、星瑞，哪一個又不是顏值在線、又帥又能打呢？所以，當起亞K3退化成了如今這副模樣，自然也就不會有人再為它去買單了。

再就是動力系統，乍一看，起亞K3所提供的1.5L自吸動力和1.4T渦輪增壓好像挺厚道，可實際上，1.5L發動機最大功率只有115馬力，傳動也是匹配的CVT變速箱。至于1.4T，其最大功率也只有可憐的130匹馬力，加上還是匹配的7擋干式雙離合變速箱，消費者愿意花13、14萬買你這車才真奇了怪了呢？

所以綜上所述，起亞K3一輸在顏值、二輸在動力系統用老舊的技術上面。站在一個用戶的角度去考慮問題，現在我拿著10萬出頭的買車預算，明明可以去選擇很多好的國產轎車，那我為什么要買你起亞K3這樣一款要顏值沒顏值、要技術也技術的二流合資車呢？因此，起亞K3如今月銷僅僅千輛上下，也就沒啥好抱怨的，一切都是其咎由自取的結果。

最后，看完以上這3款被國人所“拋棄”的合資轎車，你們覺得這是否是我們國產轎車崛起的表現呢？將來你們買車又是否會更愿意支持國產車呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

豐田趁勢推出了自家的2.4T渦輪增壓發動機，這臺發動機相比2.0T發動機以及2.5L混動系統來說基礎排量更高動力更強，是用來替代北美主力機型3.5LV6發動機的最佳選擇，目前這款發動機已經在北美上市的雷克薩斯RX以及改款漢蘭達上裝機，未來將全面替代3.5LV6發動機，從凱美瑞、到亞洲龍再到賽那都有可能搭載。

這款發動機幾乎可以匹配到所有采用TNGA-K及以上級別平臺的所有車型，也就是說這款發動機引進國內的可能性比較高，目前國內大多數的TNGA-K平臺車型大多數采用2.0L、2.5L自吸以及2.5L混動系統，但是這三款發動機在動力表現方面并不算優秀，動力儲備不佳，跑高速動力有些跟不上，所有引進這款2.4T發動機成為了目前豐田的重點工作。

首先我們來看看國內的TNGA-K平臺有哪些車型換裝的可能性比較高，首先就是漢蘭達以及姊妹車皇冠陸放，這兩款車目前急需一臺中等排量的渦輪發動機，因為目前的2.5L混動發動機驅動漢蘭達還是比較吃力的，導致發動機介入后噪音較大動力表現不佳等問題，而目前國內的解決方案是臨時給漢蘭達換上了老款8AR-FTS 2.0T發動機，這款發動機動力表現一般而且排放標準不佳油耗也不低，所有趁著海外版漢蘭達換裝，國內換裝的可能性是非常大的。

其次就是同樣為TNGA-K平臺的凱美瑞、亞洲龍、賽那、雷克薩斯ES了，凱美瑞換裝的可能性不高，因為現有的版本動力都夠用，但亞洲龍尺寸較大，而ES屬于中大型車，所以換裝2.4T的動力較高，其中ES若能換裝，將擺脫動力孱弱的現狀，而賽那更是急需換裝，畢竟車身更大拉的人也更多，使用2.5L混動系統真的不太夠用。最后還有一款可能發布就會搭載這款發動機，它就是即將國產的全新一代普拉多，它換裝2.4T發動機的可能性非常高。

接下來我們就看看這款新的2.4T發動機的技術部分，這款發動機最大馬力為279匹，扭矩為430牛米，相比豐田自家的2.0T發動機馬力提升了17%、扭矩提升了23%，但是油耗卻沒有增加，屬于典型的加量不加價的發動機，從結構來看它基本上可以看做是現款2.5L自吸發動機的渦輪版本，僅僅是降低了一點排量，從技術特點到中缸、活塞都是相似的。

這款2.4T發動機同樣搭載了分層燃燒、均質燃燒雙噴射技術，并且不需要顆粒捕捉器就能達到國六B的排放標準，而且還有曲軸偏置、鑄鐵內襯、活塞涂層等技術，變速箱方面依舊匹配8AT變速箱，總體來說這款發動機既做到節油環保又保障了動力表現，最關鍵的是零部件通用降低了成本，這有助于降低車輛售價讓更多消費者享受到這款發動機。

總結：如果國內在售的豐田車型能搭載這款發動機，對于豐田來說是質的飛躍，填補了目前沒有大排量渦輪增壓發動機的尷尬境地，也有助于提升中高端車型的競爭力，這樣一來可以幫助豐田在中高端市場建立更大的優勢。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

朋友提這臺CR-V是2021款 240TURBO CVT兩驅風尚版，屬于1.5T中配車型，官方指導價207800元，給他的落地價格是213000元（送貼膜、腳墊、發動機護板、底盤裝甲和行車記錄儀），其中首付138000元包括了裸車、保險、上牌等費用，貸款75000元，兩年免息，月供3125元。

朋友的月薪是8K，提車的前兩年每月去掉月供剩到手就只有5K了，但每月養車還需要一筆不小的費用。正常情況下，養一臺車的固定成本包括油費、保險和保養費用，這幾項是主要支出，另外還要考慮洗車、停車、違章罰款等額外費用，如果遇到小的剮蹭，走保險不合適，還需要自己掏錢維修。

首先來說油費，正常家庭用戶每年的行駛里程數在1-2萬公里之間，取中間值按1.5萬公里計算好了，都說日系車省油，但朋友說他這臺CR-V的油耗其實并不低，開了一個多月，目前表顯的綜合油耗是9L/百公里，按我們當地92號汽油8.15元/升計算，跑一百公里的油費就是9*8.15=73.35元，一年1.5萬公里就是11002.5元。

再來說說保險和保養，購車的第一年他的保費是在4S交的，以后可以自己交，像CR-V這種20萬左右的車型，就算一直不出險，每年的保費最低也要3500元左右。而保養方面，本田的保養費用并沒有想象中那么低，4S每次小保養的費用是550元左右（含機油機濾、燃油添加劑和工時費），每5000公里或半年一次，一年兩次就是1100元，和BBA差不多。

再有就是其它費用了，比如洗車，朋友每個月洗一次車，每次35元，一年12次就是420元，停車方面朋友在小區租了個地下車位，每年3000元。另外如果偶爾不注意出現個違章、違停的話，一次就是200元，或者輪胎扎個釘子、出現個小剮蹭，修車也要三五百，這些都是在所難免的事，每年就算1000元好了，那么其它費用就是420+3000+1000=4420元。

以上這些加在一起：11002.5+3500+1100+4420=20022.5元，平均每月1668.5元，前面說過朋友的工資去掉月供還剩5K，每月再刨掉養車的費用就剩三千多了，勉強夠維持他和女朋友的日常開銷，而且這是在沒有房貸、房租等其它費用的情況下，所以看到這里大家心里就應該有數了，如果月薪不到五千并且還沒有什么積蓄的的話最好還是量力而行。