承認吧，不管有沒有受疫情原因所影響，豪華品牌所推出的A級車就是賣不動了。就以4月份出爐的新車銷量數據來看，寶馬、奔馳為主的豪華品牌A級車就均出現了“潰敗”式的銷量下跌。其中，寶馬1系4月銷量1452輛、奔馳A級4月銷量1325臺，妥妥的賣不動車型代表。那么，寶馬1系和奔馳A級作為兩大主流豪華品牌旗下曾經熱銷的入門級轎車，為什么現在賣不動了呢？下面我們就來分析分析。

寶馬1系

作為寶馬旗下最入門的轎車，寶馬1系三廂自從國產之后，便受到了年輕人的廣泛關注。很多人甚至都覺得，花十幾萬就買一臺寶馬，這是對自己年輕時的嘉獎。于是，寶馬1系三廂版在最風光之時，其單月銷量也是有過將近五千臺的，整體也還算是受市場所歡迎。

只可惜，隨著寶馬1系三廂在市場里售賣的時間越來越久，其產品端所出現的問題也是愈發顯現。像是發動機異響、車內異味、變速箱頓挫等現象就層次不窮，加上寶馬1系的主銷車型是1.5T三缸發動機，所以在抖動這塊上其實也是挺明顯的。

再一個就是配置，雖然寶馬1系優惠完之后的售價來到了16、17萬元區間，落地能做到20萬以內，但1.5T車型的配置確實低到可憐。沒有定速巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進入，空調是手動的、座椅也是仿皮的，1.5T車型更是甚至連后視鏡折疊都沒有，這你受得了嗎？

綜上所述，寶馬1系原本的推出是為了讓年輕人可以花很少的錢就入手到一臺豪華車，以此來滿足并達到不少人虛榮心的目的。可如今隨著國人購車越來越理智，年輕人買車手里面又普遍沒錢，加上疫情影響經濟不景氣，整個購車市場銷量急劇萎縮，因此能夠買寶馬1系這種車的人也就更加的少了。總之，1系三廂注定會淪為小眾車并逐步退出市場，畢竟國人買車已經越來越理性，不是嗎？

奔馳A級

相比寶馬1系，奔馳A級推出的時間要更晚一些。不過，憑借其全系4缸機的動力配備，奔馳A級在上市初期的銷量表現還是要明顯好于寶馬1系的。在2018年的11月份，奔馳A級甚至直接交出了一份1.65萬輛的銷量成績單，而這數據表現，也就足以證明奔馳在國人心目中的地位有多高。

不過來到當下，奔馳A級在4月份的銷量卻只有1325輛，這又是怎么一回事呢？難道是國人看開了，覺得廉價版的奔馳A級其實也就那回事？從產品力方面來看，奔馳A級的外觀、內飾和動力配備，確實是比寶馬1系要略好一些的，至少人家奔馳A級是4缸，而寶馬1系卻是3缸。

當然，奔馳A級在有一些方面也不厚道，比如低配的兩款180L車型，就連前后駐車雷達和倒車影像都沒有，方向盤在最低配身上還是塑料的，座椅也是全系仿皮而且全系沒有無鑰匙進入功能和主副駕駛電動調節，這你敢相信是一臺奔馳所應有的配置表現嗎？

最后，奔馳A級的優惠目前幾乎沒有，算下來落地怎么也得超二十大幾萬了，而它除了有一個豪華車的車標之外，其余性價比并不高，因此稍微有點想法的人也就不會為了這樣一臺車而去花20多萬買單?？傊?，奔馳A級如今的銷量下滑，更像是國人買車看淡了的結果。畢竟，在疫情嚴重和“失業潮”泛濫的當下，很多人能勉強維持住現有生活就已經很不容易了，所以，奔馳A級這類偽豪華車自然也就沒人想買了，你們贊同嗎？

總言之，從寶馬1系和奔馳A級的銷量慘淡中我們能看出，國人現在買車是越來越理智了。即便它們終端擁有很大的優惠，但只要對比我們就會發現，其實這兩款車性價比還是很低的。所以，與其買這些所謂豪華品牌的“鳳尾”，還不如好好選擇一臺合資品牌的“雞頭”（中型車）。而從眼下4月銷量數據中我們也就能看出（1系和A級的銷量慘淡），國人現在已經開竅了，難道不是嗎？（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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